日前，網通社從相關渠道獲悉，截至9月29日，蔚來用戶已完成超過4,000,000次電池更換，且NIO Power交換站數量已達504個。2020年10月，蔚來曾宣布完成100萬次電池更換；在今年3月24日蔚來發布的一條推文中，其慶祝完成200萬次電池更換；截止到現在，蔚來電池更換數量已經來到400萬次。

車電分離可以降低初始售價，同時緩解電池壽命耗損問題，蔚來 CEO李斌認為，在高階電動車組裝里，電池占據了極大成本比例，在部分車款甚至可以高達車輛成本的一半。如果消費者不用負擔這么大比例的電池成本，電動車售價就有機會跟燃油車競爭。在這套思路下，蔚來2017年成立NIO Power體系，提供3種能源方案，分別為換電、充電和補電。

蔚來換電站看起來就像是一個巨大貨柜，車主只要將車停在箱體前并啟動換電程序，車輛就會自動完成后續動作。在停入換電位后車輛會被抬起，底盤與舊電池自動卸下后被收進地下，在地面下新電池與舊電池對換，平臺再將底盤與新電池一同升起并鎖回車輛下。根據蔚來的官方數據，整個過程在全自動操控下，耗時約3分鐘。換電站原先是按次計費，每次換電費用為180元人民幣，但2019年8月，蔚來兩款新車ES8和ES6上市后，蔚來加碼推出新車主終身免費換電方案。

今年蔚來目標擴建50座升級版的換電站，簡化過程且車主無需下車，能夠更輕松快速完成換電，再加上年底新的電池組將投入循環內，對于用戶來說更增添換電誘因。蔚來電源管理副總裁沈斐指出，續航里程再高，終究需要補電，如何快速完成補電目標，現在比提升續航更重要。