在新能源時代的背景下，傳統車企大規模的裁員不可避免。迪斯取消計劃已久與美國投資人的見面，參加了11月4日大眾舉辦的員工會議。在會上他再次表明了大眾未來的工作崗位會再次減少，汽車應是電動車和數字化。顯然，加速向電動化轉型成為大眾未來最重要的戰略方向，而裁員則成為實現目標不得不實行的手段。

大眾再提裁員 減少人工成本或成傳統車企常態

早在今年3月，大眾集團就計劃針對德國工廠裁員，涉及4000多名員工，這已經引起了部分員工的不滿。在第三季度（Q3）財報電話會議上，迪斯又再提希望旗下主要工廠加速電動化改造，如果轉型進度太慢，該公司可能削減多達3萬個工作崗位。

迪斯始終是電動化轉型的支持者，甚至多次提出大眾的競爭對手應該是特斯拉，且邀請特斯拉創始人馬斯克給集團高管“上課”。

特斯拉的確是值得車企學習的“模范生”。2021年9月特斯拉的Model 3超過大眾在沃爾夫斯堡生產的高爾夫，成為歐洲最暢銷的汽車。在自家門口被人打敗，迪斯的焦慮可見一斑。

在縮減人員成本的同時，大眾也在積極地推出更多新車型，來提高自身競爭能力。除了已經上市的大眾ID.3、ID.4和ID.6，大眾再將迎來新的成員。近日一張大眾ID.2假想圖在網上曝光，新車為緊湊型跨界車，定位低于ID.3，預計將于2025年與消費者見面。11月3日，定位轎跑SUV大眾ID.5也迎來了首發。

對即將到來的電動時代，除了加速布局車型，嚴格控制成本也成為傳統車企的重要手段。當擁有充足的資金才能同特斯拉這樣的競爭對手相抗衡。然而，與生硬的裁員相比，“主動退休”的說法看起來似乎更溫和一些。

菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍合并而成全球第六大汽車制造商Stellantis11月1日表示，公司將向符合退休金條件的美國受薪員工提供自愿買斷工齡計劃，即他們可以自愿提前退休。符合條件的員工必須至少55歲，并已經在公司工作了30年，或者至少58歲并為公司工作了至少10年。

在大洋彼岸的另一端日系車本田，在今年上半年開啟了針對55歲以上員工的提前退休招募機制，已經有超過2000人進行了相關申請，總人數約占本田日本國內正式員工的5％。其中，有一半左右的報名者不滿60歲，有的員工已從7月底開始退休。

據悉，此次退休是基于電動化轉型的時代背景，致力于公司中堅力量的更新換代。就提前退休制度，本田在接受媒體采訪時表示“主要目的是幫助退休的員工轉行”。

要知道日本的實際退休年齡在65-70歲之間，而日企采用的是終身雇傭制度。要想在合約期里辭退員工，可能面臨一系列的顯性和隱性成本，此時企業想降低財務支出，并且顧及到企業形象，提前退休就成了“變相裁員”的方式之一。

另一汽車巨頭福特汽車在今年也宣布，希望削減1000個美國職位，并提供激勵措施，讓某些部門的白領員工自愿離職。福特表示，“此舉是為了進一步將業務重點與汽車業務所需的關鍵技能相匹配。”與汽油車相比，電動車的零部件數量將減少約50%左右，這就意味著，汽車產業的勞動力將大幅縮減，裁員或是“提前退休”將會變成未來的常態。

華爾街投行摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師亞當 · 喬納斯（Adam Jonas）表示，汽車電動化可能會在未來三到五年內讓汽車業失去300萬個工作崗位。

加速電動化轉型 軟件人才成為“香餑餑”

每次一次裁員潮開始，都意味著行業的變革。不過，傳統車企再裁員的同時也開始了新技術人才的招募。僅在2021年上半年，福特汽車雇傭了600多名軟件工程師。福特發言人布拉德利（Marisa Bradley）曾在今年6月向媒體透露，該公司在北美地區目前擁有7000多名軟件工程師，分別從事設計、架構、數據、測試和其他技術和基礎工作。與此同時，面臨新四化轉型的福特也在尋找符合新時代要求的技術型人才，以應對電動化、自動駕駛等領域的發展。

“軟件定義汽車”無疑是未來的趨勢。這也使得車企所需的人才出現結構性變化，在汽車產業全面向智能化、電動化、網聯化、共享化轉型的背景下，智能化、數字化等相關崗位已經成為智能電動化汽車關鍵一環。

國內車企為了留住人才，不斷加碼、提高工資。今年5月，長城汽車發布了史上最大規模的股權激勵計劃，授予對象占員工總數的16.89%；上汽集團旗下的智己汽車品牌也在向汽車跨界行業招募人才，預計到今年年底，項目人數將為300人。

在這場“搶人”大賽中，科技公司也頻頻出手。網通社通過智聯招聘發現，百度對自動駕駛研發工程師給出了2.5萬-5萬月薪，且每年16薪；滴滴也開出了不錯的薪酬，3萬-5萬月薪，且每年可領16薪。

可見“高薪”成為企業挖人的重要特點。據獵聘大數據顯示，新能源汽車領域今年上半年新發職位同比上升94.54%，平均招聘年薪也從2020年的17.47萬元上升到2021上半年的18.96萬元。

從目前來看，搶人這一局面將會持續。跨界造車層出不窮，純電動汽車品牌勢必會向智能化領域發力。家電起家的創維成立的天美汽車，首款車型天美ET5自動駕駛輔助系統達到L2.5級；代工龍頭富士康在2021鴻海科技日上亮相了純電動汽車品牌Foxtron，并推出三款新車；手機的領軍者小米也進入汽車領域，并且發布了大量自動駕駛領域的相關職位。小米CEO雷軍曾經透露，小米有一萬多人的研發人員，今年預計還會增加5000人。

據中國汽車工程學會2020年12月發布的《智能網聯汽車產業人才需求預測報告》，當前智能網聯汽車行業正面臨從業人員數量供給嚴重不足的問題，預計2025年人才凈缺口為3.7萬人（快速發展情境下），是目前智能網聯汽車研發人員存量的69.4%。

寫到最后：裁員降薪、減少人力成本是全球主流車企應對控制成本因素的重要方式。在這一輪的人事變革里，“變相裁員”絕不僅是上述幾家車企的專屬，從全球車企向電動化轉型的速度來看，輸入“新鮮血液”將成為匹配電動化轉型業務，所需人才不可或缺的一步。