經歷了芯片和零部件短缺以及原材料價格上漲等多重不利因素，2021年的“金九銀十”并不像往年的汽車市場一樣反響熱烈。

據中汽協發布的數據顯示，2021年10月，汽車銷量為233.3萬輛，同比下降9.4%。其中，新能源汽車延續增長趨勢，10月銷量38.3萬輛，接近40萬輛，創歷史新高；其10月市場滲透率繼續維持歷史高位，為16.4%。

新能源汽車爆發 自主品牌華麗逆襲

在國家大力扶植下，新能源正在全力反超燃油車。10月，新能源汽車市場總體延續良好表現，產銷環比和同比繼續保持增長，且創歷史新高，分別達到39.7萬輛和38.3萬輛，環比分別增長12.5%和7.2%，同比增長均為1.3倍。在新能源汽車的類別中，與9月相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷保持增長。

此外，根據中汽協公布的數據可以看到，新能源汽車滲透率提升明顯。10月新能源汽車國內零售滲透率為18.8%，1-10月滲透率為13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

其中，自主品牌中的新能源汽車滲透率為36%；豪華車中的新能源汽車滲透率為12%；而主流合資品牌中的新能源汽車滲透率僅有3.4%。

從10月新能源車型熱銷榜單中發現，除了第3位的特斯拉Model Y之外，剩余14個位置，全部被自主品牌銷售的車型霸占，其中比亞迪共有6輛車型上榜，成為電動時代的新掌門人。

如果說特斯拉是市場的開拓者，讓人們認識新能源汽車。那么，比亞迪則是引領者，它補全了新能源汽車的短板，全產業鏈的研發生產，讓新能源汽車的質量有了飛躍式的發展。

10月的比亞迪全面爆發，據官方公布的數據顯示，整體新車銷量達到88,898輛，同比增長90.9%，環比增長12.5%。值得一提的是，在10月銷量組成中，新能源達到80,003輛，同比大漲262.9%。其中，DM-i車型為38,771輛，EV純電為41,232輛，紛紛創下歷史新高。

在榜單中，比亞迪共有6款車型入圍，可以說是大獲全勝。分別是位列第2位的秦PLUS DM-i，銷量達到17,393輛；第4位的宋DM，銷量達到11,316輛；第5位的秦PLUS EV，銷量達到8,405輛；第6位的漢EV，銷量達到8,284輛；第12位的唐DM，銷量達到6,762輛；第13位的元EV，銷量達到6,507輛。

A00純電市場中五菱宏光 MINI EV、歐拉黑貓和奇瑞EQ，也成為拉動新能源市場的佼佼者。位列第1位的五菱宏光MINIEV，銷量達到47,834輛，超出第2名近30,000輛；第9位的歐拉好貓，銷量達到7,443輛；第10位的奇瑞eQ，銷量達到7,431輛。

A00級新能源車走紅，與其產品的實用性密不可分。這些以年輕時尚為特點的車型，個性化的造型和多種配色的選擇，成功吸引年輕消費者。同時，平易近人的售價以及方便停車的優點，滿足了部分用戶的多樣需求。

造車新勢力三強的“蔚小理”，由于供應鏈從而導致交付受限，10月的表現平平無奇。僅有理想ONE一款車型進入前十，銷量接近8千輛；老大哥蔚來10月份交付量暴跌為3,667輛，并沒有進入此榜單。小鵬P7勉強上榜，處于第十五名。

缺芯問題有所緩解 自主品牌表現較穩定

芯片短缺問題近一年困擾著汽車行業。自2020年年末起，以豐田、大眾汽車等為代表的廠商由于缺少芯片，被迫采取了減產或停產措施；我國新勢力造車也因芯片問題，深陷交付困難泥潭。

從最近公布的數據來看，這一問題有所緩解。據中汽協發布的數據顯示，10月，汽車產銷分別達到233萬輛和233.3萬輛，環比分別增長12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%。1-10月，汽車產銷分別為2058.7萬輛和2097萬輛，同比分別增長5.4%和6.4%。

中汽協方面表示，從10月情況看，汽車產銷在乘用車的帶動下降幅明顯收窄。10月芯片供應雖比9月略有緩解，但仍不能完全滿足生產需要。

雖然芯片問題仍影響著汽車產業，但可以看到至暗時刻已經過去。乘聯會秘書長崔東樹曾表示，隨著海外疫情的改善，汽車芯片供給最黑暗期已經過去，9月末汽車芯片供給狀況逐步改善，推動10月汽車產銷開始恢復。

在不利于成長的環境下，自主品牌的表現更出色。10月份自主品牌市占率為32.9%，較上月提升4.2個百分點。其中銷量最高的自主品牌吉利10.14萬輛，增長最快的則是比亞迪，同比增長89.1%。

在乘聯會公布的車企排名榜單中，五家自主車企進入前十名，包括吉利汽車、長安汽車、上汽通用五菱、比亞迪汽車、長城汽車。其中吉利汽車以10.14萬輛的成績成為自主品牌銷冠，位居第二的是長安汽車緊隨其后9.75萬輛。

令人驚喜的上汽通用五菱，以9萬輛的成績奪得10月份自主品牌銷量季軍。主要歸功于五菱宏光 MINI EV的暢銷，10月份共售出4.78萬輛新車，貢獻了近半的銷量。

靠著新能源車上位的品牌還有比亞迪汽車，以8.77萬輛的銷量成績位居第8位，同時也是新能源乘用車銷量冠軍。兼顧燃油車和新能源車的長城汽車，也成功進入前十位置，銷量為8.20萬輛。

受芯片危機較大的日系品牌，僅有廣汽本田和東風日產還在榜單中，銷量大戶的豐田已經不見蹤影；美系品牌的上汽通用牢牢支撐，以10萬+輛的銷量位居榜單第四位。

寫到最后：期待中的金九沒有出現，銀十亦爽約。車市下行背后的因素是復雜的，一方面國內汽車市場經歷了長期增長進入了存量生長周期；另一方面，汽車作為大宗商品，其消費受經濟走勢的影響較大。

然而在不利的條件下，我國自主品牌頭部企業產業鏈韌性強，有效化解了芯片短缺壓力，憑一己之力轉變了市場局面。受市場紅利，以比亞迪為代表的自主品牌其新能源車型實現爆發，而我國新能源市場延續增長態勢，10月份產銷創新高，與燃油車形成了差別化的發展，這有利于我國‘雙碳’目標的早日實現。