2021廣州車(chē)展期間，網(wǎng)通社邀請(qǐng)了零跑科技戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理 江濤進(jìn)行專(zhuān)訪。在談到雙電機(jī)車(chē)輛成本控制方面，他表示零跑科技有28個(gè)智能感知硬件，能夠?qū)崿F(xiàn)22項(xiàng)智能駕駛功能。零跑堅(jiān)持針對(duì)高端的芯片全域自研，核心的這些零部件、軟件、算法都自己研發(fā)，整車(chē)智能化程度可以做得非常深。自研制造規(guī)模一旦上來(lái)之后就會(huì)有巨大的成本優(yōu)勢(shì)，就可以降低售價(jià)。

網(wǎng)通社：首先非常歡迎零跑汽車(chē)的江總來(lái)到我們展臺(tái)，首先我想請(qǐng)您跟我們介紹一下零跑汽車(chē)在本屆廣州車(chē)展有哪些精彩亮相？

江濤：在這次車(chē)展零跑一共帶來(lái)了兩臺(tái)C11展車(chē)，這兩臺(tái)是四驅(qū)性能版定裝的，跟量產(chǎn)差不多狀態(tài)的車(chē)。這兩個(gè)性能版會(huì)在明年3月底進(jìn)行交付，同時(shí)還帶來(lái)C11四驅(qū)性能版的四驅(qū)展具，也是第一次亮相，我們想把油冷電驅(qū)、四驅(qū)、前雙叉臂、后五連桿這些技術(shù)亮點(diǎn)展示給用戶(hù)。我們還在發(fā)布會(huì)上發(fā)布了智能動(dòng)力品牌——“升維”智能動(dòng)力技術(shù)，在展臺(tái)上也向大家介紹了這款動(dòng)力技術(shù)的成果和技術(shù)亮點(diǎn)。

網(wǎng)通社：智能動(dòng)力要怎么理解？

江濤：我們提出一個(gè)概念，叫“智能汽車(chē)完全體”。現(xiàn)在一般行業(yè)里講的智能汽車(chē)關(guān)注的是智能駕駛、智能座艙，很少有車(chē)企提到智能動(dòng)力。作為一個(gè)汽車(chē)，不管是智能汽車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)，動(dòng)力是最核心的，如果說(shuō)是一個(gè)智能汽車(chē)，動(dòng)力系統(tǒng)如果做不到智能化的話不能稱(chēng)之為智能汽車(chē)，所以我們?cè)陂_(kāi)發(fā)新產(chǎn)品之初就已經(jīng)確定了動(dòng)力系統(tǒng)必須也是智能化的，所以這次重點(diǎn)講了智能電驅(qū)。

我介紹一下本次帶來(lái)的智能電驅(qū)，首先它是具備有感知能力的，能夠自我學(xué)習(xí)、自我進(jìn)化，而且能夠深度自我AI進(jìn)化的電驅(qū)技術(shù)，它能給消費(fèi)者帶來(lái)持續(xù)進(jìn)化的功能，比如說(shuō)溫度的控制，比如說(shuō)在一些非常寒冷的天氣，如果說(shuō)是傳統(tǒng)電驅(qū)，水溫的上升或者油溫的上升是比較慢的，這樣在低溫情況下工作是會(huì)損壞電驅(qū)壽命的。智能電驅(qū)能感知環(huán)境溫度，根據(jù)環(huán)境溫度加速預(yù)熱，這樣能夠快速進(jìn)入工作溫度，提高它的使用壽命，同時(shí)也降低能耗損耗，這是一個(gè)點(diǎn)。

還有一些智能化的防抖技術(shù)，比如說(shuō)通過(guò)智能化算法，能夠去自適應(yīng)車(chē)輛現(xiàn)在的狀態(tài)、駕駛者習(xí)慣，智能防抖。

網(wǎng)通社：您說(shuō)的是懸掛方面的防抖？

江濤：是電驅(qū)的防抖，很多人理解電機(jī)好像沒(méi)什么抖動(dòng)，實(shí)際不是這樣，電驅(qū)如果在輸出動(dòng)力的時(shí)候，比如說(shuō)你的動(dòng)力和車(chē)的狀態(tài)匹配得不是很好的話，可能會(huì)出現(xiàn)傳動(dòng)，有點(diǎn)像變速器換擋的感覺(jué)。

網(wǎng)通社：會(huì)出現(xiàn)共振？就是電機(jī)的抖動(dòng)引起的？

江濤：有點(diǎn)類(lèi)似于這個(gè)共振，我們通過(guò)智能算法去抑制這種狀態(tài)，讓你的加速非常平順，包括你的油門(mén)輕輕誤觸了一下，也會(huì)柔化處理，讓坐車(chē)的人不會(huì)那么容易感覺(jué)到暈車(chē)，這是它的具體表現(xiàn)。最后，智能電驅(qū)還能自學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛習(xí)慣，比如說(shuō)這個(gè)駕駛者是很柔和的開(kāi)，另外一個(gè)駕駛者是比較激進(jìn)的開(kāi)，這兩種駕駛者在駕駛中，我們可以用算法，用電驅(qū)輸出的算法就會(huì)因人而異，通過(guò)算法的優(yōu)化，根據(jù)你的駕駛?cè)プ鲰憫?yīng)，同時(shí)最大可能去降低能耗，這就是智能電驅(qū)現(xiàn)在體現(xiàn)出來(lái)的能力，這種能力在C11上已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)。未來(lái)智能電驅(qū)還可能實(shí)現(xiàn)自我故障修復(fù)，有些軟件上的故障自己會(huì)去修復(fù)，不會(huì)因?yàn)檐浖ug導(dǎo)致電機(jī)停機(jī)狀態(tài)。甚至電驅(qū)還能自我預(yù)測(cè)壽命，比如設(shè)計(jì)壽命是100萬(wàn)公里，如果用戶(hù)使用過(guò)程中，通過(guò)智能算法去預(yù)測(cè)電機(jī)還能跑多少公里。

網(wǎng)通社：是不是可以引導(dǎo)用戶(hù)正確的駕駛習(xí)慣？

江濤：這也是有作用的，可以提醒你這種駕駛方式可能對(duì)電機(jī)壽命有影響。

網(wǎng)通社：我們知道零跑2017年就有了，近兩年零跑的銷(xiāo)量形勢(shì)其實(shí)非常喜人，已經(jīng)逐漸接近第一集團(tuán)。零跑C11跟目前主流的電動(dòng)車(chē)相比，有哪些技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)或者特征？

江濤：C11這臺(tái)車(chē)的定位叫“越級(jí)滿配純電SUV”，首先越級(jí)就能體現(xiàn)在各個(gè)方面，包括尺寸、性能、智能、便利以及一些豪華配置，都是越級(jí)的，零跑售價(jià)定位是15到20萬(wàn)，但是能夠給到用戶(hù)的各方面的東西是達(dá)到了40-50萬(wàn)的水平。就拿性能來(lái)講，四驅(qū)性能版裝配了兩臺(tái)油冷電驅(qū)，一個(gè)電驅(qū)是200千瓦，加起來(lái)400千瓦，可以實(shí)現(xiàn)4.8秒破百的動(dòng)力水平，這在20萬(wàn)里面的電動(dòng)車(chē)?yán)锸菦](méi)有對(duì)手的。

網(wǎng)通社：我當(dāng)時(shí)也在想，雙電機(jī)的車(chē)做到20萬(wàn)，成本是怎么控制的？

江濤：我們有28個(gè)智能感知硬件，能夠?qū)崿F(xiàn)22項(xiàng)智能駕駛功能。同時(shí)我們還計(jì)劃明年的下半年還會(huì)上線“高速領(lǐng)航”功能，這些功能20萬(wàn)以?xún)?nèi)是沒(méi)有對(duì)手的。消費(fèi)者關(guān)心的配置、空間這些統(tǒng)統(tǒng)都是領(lǐng)先于同級(jí)對(duì)手的，所以在這個(gè)價(jià)位區(qū)間里，我們認(rèn)為C11這款車(chē)是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。

網(wǎng)通社：我記得C11配置是滿配的，只是續(xù)航里程區(qū)別和動(dòng)力區(qū)別。

江濤：對(duì)，我們15.98萬(wàn)起的版本就已經(jīng)是高配了。

網(wǎng)通社：對(duì)，我們當(dāng)時(shí)看過(guò)印象深刻，內(nèi)部有很大的空間。

江濤：車(chē)輛內(nèi)部座椅是采用Nappa真皮的，同時(shí)采用8155最新的算力平臺(tái)，整個(gè)功能響應(yīng)速度比三四十萬(wàn)的車(chē)響應(yīng)還要更好，體驗(yàn)還要更好。

網(wǎng)通社：C11的產(chǎn)品力是非常足夠的，目前為止，整個(gè)訂單的情況包括銷(xiāo)量情況怎么樣？您覺(jué)得達(dá)到預(yù)期了嗎？

江濤：C11的訂單已經(jīng)超出我們的預(yù)期，目前已經(jīng)有11000多個(gè)訂單，10月份最后兩天因?yàn)槭侵苣┑年P(guān)系，C11單天的訂單超過(guò)了1000個(gè)，這也是超出我們預(yù)期的。目前這臺(tái)車(chē)，對(duì)于我們壓力最大的是交付，訂單我們不用擔(dān)心，預(yù)計(jì)可能會(huì)到明年后半年，訂單就會(huì)將近2萬(wàn)，目標(biāo)大概是這樣，這是單月的訂單。

網(wǎng)通社：您說(shuō)交付壓力大，是因?yàn)楫a(chǎn)能的影響還是芯片的影響？據(jù)我所知，我們是有一個(gè)芯片自研能力的，會(huì)不會(huì)被芯片拖后腿？還是說(shuō)只是因?yàn)楫a(chǎn)能準(zhǔn)備不夠，還在爬坡階段？

江濤：目前的交付壓力有幾個(gè)方面，芯片多多少少對(duì)我們是有一定影響的，這對(duì)整個(gè)行業(yè)都是有影響的。零跑雖然堅(jiān)持全域自研，也包含芯片，但是不太可能一臺(tái)車(chē)所有芯片都是自研，自研芯片主要是一些高端的芯片，智能化的芯片。有些基礎(chǔ)的芯片還是出現(xiàn)缺貨情況。此外電芯的供貨也有影響，因?yàn)槲覀冏约菏遣辉祀娦镜摹Ｐ酒挠绊懯怯械模怯绊憶](méi)有那么大。

網(wǎng)通社：你們做的是電芯電池包？

江濤：對(duì)，電芯的供應(yīng)對(duì)我們也是有壓力的，主要是供應(yīng)上的壓力。另外最近拉閘限電，這個(gè)也有部分影響，首先工廠也有限電的要求，另外供應(yīng)商也會(huì)有限電的要求，所以這樣對(duì)供應(yīng)都會(huì)產(chǎn)生一定影響，另外這一款全新車(chē)型批量生產(chǎn)也是需要產(chǎn)能爬坡的，所以綜合來(lái)看導(dǎo)致交付壓力有點(diǎn)大，公司目前最大的任務(wù)就是在提升產(chǎn)能。

網(wǎng)通社：您也提到了全域自研，還有一個(gè)詞叫“全棧自研”？區(qū)別是什么？零跑為什么選擇全域自研？

江濤：“全棧自研”之前就有了，主要是用于軟件層面，就是說(shuō)軟件自己開(kāi)發(fā)。這個(gè)全域自研相當(dāng)于把全棧自研的軟件加上全域自研的硬件，可以理解為零跑從硬件到軟件都是堅(jiān)持自己研發(fā)，核心的這些零部件、軟件、算法都是自己研發(fā)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，從零跑層面來(lái)講，不會(huì)被人卡脖子，東西都是我自己的，不會(huì)被供應(yīng)商或者跟其他主機(jī)廠爭(zhēng)搶資源，導(dǎo)致各方面受影響。

更重要的是對(duì)用戶(hù)層面，全域自研就導(dǎo)致所有的零部件、控制器，特別是電子這一塊的領(lǐng)域，我們都是自己控制的，自己控制意味著我這個(gè)車(chē)的智能化程度可以做得非常深度，而且可以做得非常廣。C11上的智能感受會(huì)比同級(jí)別的車(chē)，明顯感覺(jué)可以調(diào)的東西、可以智能化的東西更多，甚至可以升級(jí)的地方更多。舉個(gè)例子，全車(chē)的控制器，除了ESC的控制器，也就是用于車(chē)身穩(wěn)定的控制器不是我們的，其他都是自主研發(fā)的。包括座椅控制器、整車(chē)控制器、電池控制器、藍(lán)牙控制器、尾門(mén)控制器都是自研制造的，這樣做智能化的時(shí)候，所有這些控制器可以打通，形成有機(jī)的整體，智能化程度很高，這是對(duì)用戶(hù)來(lái)講的。第二個(gè)對(duì)用戶(hù)很有利的點(diǎn)，自研制造規(guī)模一旦上來(lái)之后就會(huì)有巨大的成本優(yōu)勢(shì)，就可以降低售價(jià)，使用戶(hù)能夠用更便宜的價(jià)格，買(mǎi)到更智能化、更全面的車(chē)，這也是C11能夠定到的價(jià)格區(qū)間。

網(wǎng)通社：謝謝江總參與本次的訪談。