2021廣州車展期間，網通社受邀參加了廣汽埃安品牌領導專訪，此次受訪領導分別為廣汽埃安新能源汽車有限公司 總經理古惠南、廣汽埃安新能源汽車有限公司 副總經理肖勇，以及廣汽研究院智能網聯中心副主任 梁偉強。專訪中我們了解到，廣汽埃安品牌會對外合作，但更重要的一條路是堅持合作+自研雙軌并行，跟華為合作僅僅是利用華為在自動駕駛領域的優勢，但更重要的是廣汽走的是自主這條路。雖然2023年會推出搭載華為技術的新車，但大部分還是會采用自主研發技術。

媒體：去年這個時間宣布獨立到現在已經一年了，我想請古總回顧一下這一年來廣汽埃安這個品牌發生的變化，另外我們也很關注后續的發展，我想請問一下廣汽埃安還將在哪些方面持續發力？

古惠南：談到品牌，大家知道去年埃安宣布品牌獨立的時候，當天股票還漲停了，說明大家對于埃安這個品牌獨立還是寄予厚望的。我們一年以來最大的變化是做了全領域的變革，包括研發、智造、產業鏈、營銷服務和組織文化。我給大家舉一個例子，首先是組織文化，主機廠組織體系進行混改啟動，這是體制機制最大的變化，從有限公司馬上要進入股份公司，這個是完全不一樣的。為了推進混改，我們與研究院進行了人員和研發業務的重組。廣汽研究院的三電研發團隊將近600人，以及部分的專利技術、研發中心也轉到了廣汽埃安。

第二個事情，我們還進行了機構的改革，以前公司的組織體系是按總經理、副總經理，下面是部長、科長、系長。現在沒有科長及以下的干部了，都變成項目管理制了，沒有行政職務。有經理，但是不會有科長。我們還實行三級審批制度，與數字化水平提高結合起來，整個工作協同效率提升了90%。這個提升讓人感覺不可想象是吧？我們的組織體系改革效率非常高。

還有就是營銷服務的變革，在肖總帶領下，這幾年營銷部門也做了很多變革。大家知道我是一直搞技術的，不太懂銷售，但是我知道肖總他們這幾年創新很多東西，包括線上+線上、直營+經銷、車城+商超，還準備搞合營，另外還有一口價、低庫存、高周轉的改革。所以埃安在銷售體制改革，我們還是引領著行業的。大家一般都會想到直營，直營不算特別超前，但現在有很多新勢力也在開始做商超，因為單靠直營很難打開市場，我跟手機廠交流過，以前手機廠做直營，慢慢也做不下去。我們是直營+合營+經銷，全新的模式。產品端的變革更大，今年我們推出了升級版的AION S Plus，AION V Plus，今天車展亮相了AION LX Plus，AION Y也馬上要做這方面的提升，很快就會發布。埃安在技術升級迭代這塊，應該說過去一年我們也做了很多的工作，從EV到ICV都做了產品端的全面升級，這里做貢獻最多的就是梁主任他們，待會大家可以多問他關于ICV的技術。

產業鏈去年也遇到一些困難，第一是芯片問題，第二個就是成本的問題。因為原材料價格還有限電的問題困擾很多，不然我們今年銷量應該可以做得更多。現在從整體銷量來看，訂單量非常好，保持在23,000以上，如果放開的話可能還不止，但是滿足度只有百分之五六十。接下來我們還會再做一些改革，我們也在探討。

媒體：想問一下肖總，AION LX Plus出現很多讓人記憶深刻的東西，比如純電續航1,000公里、百公里加速2.9秒，以及NDA城市領航輔助駕駛等，很多消費者感覺很驚艷，但是這些功能在哪些場景可以應用到？第二就是這款車什么時候上市，價格可以透露一下嗎？

肖勇：今年AION系列產品除了AION Y是全新發布之外，基本上S、V、LX都是做了一個Plus升級，很多車可能換一個前大燈也叫做Plus，但是埃安的Plus真的是真金白銀。實事求是地說，我們Plus是當之無愧的Plus。我們前面AION V Plus、AION S Plus都能帶給大家煥然一新的感覺。

到了AION LX這款旗艦車型，AION LX Plus我可以非常自信地說是貨真價實的Plus，全新的升級主要是體現在EV和ICV方面，您非常關心場景的問題和用戶感知問題。實事求是地說，我們這次Plus升級都是針對客戶痛點改進，讓大家感受更好。

所以在續航里程方面，我們用了廣汽集團自研電池、海綿硅負極片電池技術，充一次電可以跑1,000公里，實測數據是1,008公里，如果每天在30公里左右電動汽車就進入了月充時代。我們燃油車是幾乎每周都要加油的，現在想想如果一個電動車進入月充時代，基本上可以說是告別了新能源汽車對純電續航里程的進一步競爭，對燃油車來說都是顛覆性的革命。

另外就是加速性問題，我們經常都說進入4秒以內就是超跑，就是百萬級超跑，之前AION LX是3.9秒，這一次在EV上也是做到了極致，高性能兩檔雙電機“四合一”集成電驅的應用，讓AION LX Plus的百公里加速進入2.9秒。至于在外觀、內飾方面的升級煥新，我這里可能要給大家介紹一下。

外觀方面，大家可以看到變得更加時尚和科技，一眼看過去就是純電動的SUV，這次最大的變化是在內飾方面，檔次感是非常強的。我可以給大家透露一下，我們內飾對標的就是賓利這個級別，大家知道賓利的豪華感和檔次感，其它不多說了。

所以客戶價值感和體驗感在哪里？就是在這里，操控的魅力、焦慮的解決、甜點的解決，另外在ICV方面我重點要給大家介紹一下，這款SUV黑科技非常強大，我們在智能駕駛方面做了一個很大的提升，上可以說是代表目前整個行業最先進水平，因為從第一代激光雷達才剛量產的時候，我們第二代已經投入了，這里指的是行業里面。我們LX直接投入的就是第二代智能可變焦激光雷達，在整車上布置了三個第二代激光雷達。另外就是我們超視距召喚泊車，還有智能座艙都是做了全面的升級。

最后我想概括一下，AION LX Plus基本上可以說是續航里程競爭的終結者，我們認為就沒必要搞比1,000公里更長的。但是在ICV方面，AION LX Plus代表高階智能駕駛新起點，如果達不到我們這個水平就不要說你是智能汽車，我覺得AION LX Plus這個自信還是要有的。

媒體：10月29日，廣汽發布公告說廣汽埃安將自建電池試制線的消息，古總也說過我們自主電芯生產線明年年底建成，請問古總廣汽埃安在電池電芯自產自研方面有什么積累，技術達到什么水平，未來有怎么樣計劃，會自產自研電池電芯嗎？這樣的電池電芯技術是否會對外銷售？

古惠南：關于自研電池，第一我們會堅持對外合作，但更重要的一條路是合作+自研雙軌并行。廣汽研究院推出的電子電氣架構相關的產業都會自主可控，但是也會對外合作，兩條路并行走。

電芯肯定是核心技術，需要自主可控的最重要的部分，廣汽研究院已經在5、6年前就開始研究電芯了，混改之后相應的技術會轉移到埃安。我們現在正在建相關的電池線，爭取明年底建成，就在埃安工廠這里，我們原來在那里有一塊空地。明年就可以量產，初期產能會比較小，但是我們同步會在廠外再重新找地方建設。到2025年的時候，我們希望能埃安電池、電芯領域，有一定比例的自給自足。

我們有什么相應的技術？首先現在大家在AION LX Plus上看到的是海綿硅負極片電池，整包能量密度達到205Wh/kg以上，實現144.4kWh超大電池電量，能夠實現性能提升。大家知道車有性能車，也有實用的車，運營車輛要的是耐用，里程不一定那么長，但是很多用戶需要加速性能和續航性能。目前，量產的電芯主要是滿足高端性能上需要的電池，這個是已經可以實現量產的，同時我們現在研究院的工程師已經儲備了相應的，包括市場上的磷酸鐵鋰、三元鋰電池相應的技術也做好了儲備，以及半固態電池也儲備好了，接下來陸陸續續要做的工作就是不斷迭代和加快產業化的提升。

媒體：我想請問梁主任，車展我們看到很多關于電子電氣架構的討論，看到廣汽星靈架構已經提出來了，從技術上來考慮的話，它的領先性在哪里？帶給用戶感知的地方在哪里，給埃安帶來的技術壁壘在哪里？

梁偉強：廣汽新能源架構從2019年就開始研發，廣汽星靈電子電氣架構應該是從最早的第一款車型就開始自主研發，從1.0到2.0到現在的3.0，我們把它命名為星靈架構。其實我們做架構的一個升級，完全是從市場需求出發，因為隨著大數據、高帶寬、5G通訊到來，人們對汽車的要求發生很多變化，所以我們推出了星靈架構。我們整個車采用SOA服務化設計，未來還會推出一系列技術子品牌。

什么叫做“快速”呢，以后以秒為單位做一個快速的迭代。而且我們以前做汽車設計和定義時，有一種說法叫做“萬物可定義，一切可編程”，在實現汽車開發之外我們肯定能開發相關配套。我們認為應該是是做安全可靠的接口，給到第三方包括我們車主和創客，通過它構建出一個可共享開發的生態圈。

剛才你提到的還有一個難度的問題，因為電子電氣架構架構是一個非常龐大和復雜的工程，大到可以到一個企業的文化，比如說組織架構，我們根據星靈架構開發把研究院和其它中心和部門的組織架構按照新架構從開發模式，到開發者職能的變更進行大規模調整，大到組織架構，小到開發流程。這一塊，我們已經早就完成了，而且已經按照這個方向在開發。

還有一個就是電子電氣架構的開發涉及到方方面面，比如說功能的重新劃分、先進的通信技術、信息的安全、大數據如何集成等，涉及到非常多新的規劃，這些都取決于原來整車廠有沒有非常深厚的功底和積累。如果積累不夠深的話，很難在這個基礎上開發出適合這個車企的架構。我們整車廠會投入大量的人力、物力、財力去做開發，總的來說，在全球在架構這塊的開發，在國內外我們現在的星靈架構應該走在全球的最前列。

媒體：這里有兩個問題分別問古總和肖總。新能源汽車市場消費走向成熟，新的電動車的高端品牌也在不斷呈現，前一陣聽您提過，埃安和華為合作推出一款豪華車，會以怎樣的形式呈現，有沒有一個時間預期，這是第一個。

古惠南：新能源車現在逐步走向成熟，但是步伐還在加快，這個成熟不代表已經進入了平臺化，其實還在不斷地爬坡。還有就是新能源汽車行業、科技、資本再加上市場政策驅動到現在為止沒有停止，新能源汽車還沒有進入到全球化。關于電動車的高端化，我想品牌高端化并不等于高價格，我們也可一臺車可以賣200萬，但是做不下去不能持續也沒什么用。獨立的豪華品牌在市場很繁華的時候是很好的，但是如果遇到門檻、經濟不太好，或者到困難期的時候，一下就垮下去了。我們怎么走呢？還是要打造有中端、高端的車系，但是我們會在高端車系里打造新的系列，同時包括現在正在策劃的換標，推出新的標識、新的車系。

關于跟華為合作的問題，因為我們跟華為合作僅僅是利用華為在自動駕駛領域的優勢。作為一家IT公司，華為有他的優勢，我們會在這個領域跟他有相應的合作，但是更重要的是廣汽走的自主這條路，到2023年我們搭載華為技術的車也會投放市場，但是大部分還是搭載我們自主研發技術的車，合作與自研雙軌并行。

媒體：我們看到今年埃安銷量保持高速增長，AION Y上市半年實現了月銷過萬勢頭，請問肖總在您的角度來看，埃安打造爆款的秘訣是什么？

肖勇：這個世界上沒有隨隨便便的成功，大家現在看到廣汽埃安的爆款，古總帶著我們付出了很多努力才有這樣的結果。這樣的問題，問一個負責銷售的領導無外乎從產品力、營銷力、品牌力，可能還有加一點其它的“力”，今天我的回答雖然也是這個套路。

但是我想說的是什么呢，在這三個力上可能玩出了跟別人不一樣的感覺或者是采取了不一樣的做法。首先還是要講產品，廣汽埃安品牌核心價值是什么？給客戶帶來的就是先人一步的科技享受，包括產品和服務，我們的企業愿景就是能夠生產并且發展壯大下去，給客戶帶來不一樣的感覺，指得就是就是先人一步的科技。為什么我們的產品力比別人有競爭力？平臺很重要。做純電專屬平臺是需要冒險和勇氣的，成本很高，“油改電”相對容易得多，不行還可以退回去做燃油車不至于有損失，但是純電平臺如果不行就沒有退路了。有一句很火的話叫“沒有退路，才是唯一道路”，當別人在做油改電的時候，我們就要做純電專屬平臺，別人做純電專屬平臺的時候，我已經是第二代了，我們現在已經是2.0時代了，所以要保持先人一步。

很多車企在一款產品在熱銷的時候，盡量把最大的價值榨干，先不要出新款最好熱銷兩年再出。大家都知道我們最熱銷的車型有AION S Plus、AION V Plus和AION Y，反而AION Y是最先推出年款的，AION Y是今年4月份上市的，但是11月份就宣布2022款上市了，為什么呢？我是要把我們最新的科技發展的成果，不管是EV技術還是ICV技術，技術迭代的成果，要讓我們的客戶先人一步享受科技迭代的魅力。

很多時候傳統思維，這款產品熱銷而且市場沒有出現頹勢，是供不應求的，你在APP上訂車真的要等三個月，說明我們真的是迭代思維在產品上體現了，越是暢銷的產品越是要把新的技術、科技的紅利體現出來，讓客戶享受到，這種打造產品力的思維是不一樣的。

第二個就是營銷力，我們想說我們做了很多的變革。不要以為營銷變革就覺得好像4S店都要死了，我不認為直銷代表未來，我到現在依然堅持未來十年營銷模式還沒有定論，現在有人下結論說有一種模式能夠解決未來所有的生態問題我認為是胡扯，再觀察三五年我覺得都不為過，4S店模式是有過時的地方，但是也有可取的地方。

我們營銷就是三個結合，線上+線下的結合，車城+商超的結合，直營+經銷的結合，但是我們也不會全部轉向直營，我們強大的資源正好是直營不能擁有的。直營我不拒絕，但是也不要把直營神話。我們現在也在做直營，正佳廣場就有一個廣汽埃安的品牌直營店，開業后效果很好。但是說難聽點，在廣州做直營可以，到韶關試試看，到韶關的縣城試試看，在那里做直營有必要嗎，你的投入和產出不成正比。

所以我們的方式是直營+經銷的雙軌模式，有時候我們很激進，有時候我們還是比較慎重，實事求是地說不要輕易下結論。另外，我們今年最大的改革就是全面APP化，就是所有的產品執行一口價，在APP上面下訂，這也是今年營銷改革最重要的表現，或者說最重要的一項舉措，包括我們最后實現的低庫存、高周轉，也是營銷方面的改革。

所以說現在的經銷，就是和經銷商之間也是改變了合作關系，以前是一種批發商代理的關系，現在和經銷商真的是合作伙伴的關系，大家有空有興趣的話，再詳細展開，什么叫從代理轉為合作伙伴的關系，有時間再跟大家講。

最后就是品牌力的問題，埃安已經樹立了科技品牌形象，先進、新潮、好玩、高品質，我相信這個東西對埃安都有一種耳目一新的感覺，接下來我們在這條道路上會堅持的，繼續地走下去。除了品牌高端化，還有一種模式是什么呢？大家都在說年輕，說潮流，真正做的時候從骨子里把年輕人當朋友，跟他們打交道，可能我們要采取很多突破的舉措，很多說要做，但是落地的時候有很多這樣那樣的東西不愿意做，但是廣汽埃安還是很自豪地說，我們做到了。我們真正采取了各種各樣的新玩法，包括脫口秀，包括和開心麻花合作，包括潮玩產品、電競，還有美妝品牌，你們看一下，我們真的是這樣干的，所以我說我們的維度還是這些維度，但是我們的玩法真的不一樣。

媒體：想問下混改到什么程度，我們想具體聊一下有沒有確定的戰略投資者，為什么在這個時間上進行混改？

古惠南：我想說我們為什么會在這個時候混改，現在新能源車的發展主要受到政策影響，實際上是政策在引導這個行業進步，如果國家政策鼓勵的是混合動力HEV，今天就沒有純電的天下了。還有一個勢力是資本，資本有很大的影響力，當股票漲的時候會讓上億的人知道有你這么一個品牌，單靠宣傳很難做到這一點。當然，能進入資本市場也是一種實力的體現，可以為品牌增添很大的傳播聲量。然后是科技的進步，這個行業還是要靠人才，需要組織的保障。

媒體：古總說了廣汽埃安要打造廣汽首個零碳排放工廠，碳中和是全球的話題，企業可能更多的是社會責任方面的，想問一下古總廣汽埃安怎么完成這個目標，有沒有具體的措施？

古惠南：關于碳達峰和碳中和的話題，這個話題本身就很復雜的。不要管那么遠，先管眼下，這個事業本身就是為雙碳做貢獻的行業，爭取2023年做到零碳工廠，怎么做呢？我現在已經有光伏，有儲能，已經可以滿足15%的用電，這個是清潔電，我準備進一步擴大太陽能和儲能，增加到30%。其次接下來會引入核能、風能、水能，一定要有清潔能源，因為我現在可以跟相關的公司直接簽合同，如果一定要進來，成本會高一點，但是也高不了多少，我們來做這個事情。

另外一個就是，我可以通過參與植樹造林轉換，碳中和有一條就是要把碳聚集，有樹林就可以聚碳。那么我到2023年就可以做到零碳，如果我們能做，廣東省已經把我們公司作為零碳工廠的標桿企業，會協助我們做。有沒有政策支持不知道，但是會先看，我們第一步就是零碳工廠，所以接下來很多碳達峰、碳中和的動作逐步展開。