第三代漢蘭達(dá)從2015年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來已有6年的時(shí)間，出色的實(shí)用性和豐田的口碑加持讓其在市場(chǎng)上有著十分出色的表現(xiàn)。盡管在產(chǎn)品生命周期的末期，今年1-5月的累計(jì)銷量依然達(dá)到了3.91萬輛。

如今，全新一代漢蘭達(dá)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市，官方指導(dǎo)價(jià)26.88萬-34.88萬元。這款新車全系車型均搭載了由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，摒棄了上代車型的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這一次，我們先從動(dòng)態(tài)部分開始，來聊一聊全新漢蘭達(dá)。

每款車的使用場(chǎng)景是不同的，對(duì)于漢蘭達(dá)這樣的7座中型SUV來說，買菜、接娃、舒服的出游是它最主要的使用場(chǎng)景，所以平順的動(dòng)力和友好的燃油經(jīng)濟(jì)性是漢蘭達(dá)的第一要?jiǎng)?wù)。

盡管我們這臺(tái)試駕車為雙電機(jī)車型，但在絕大部分的情況下都是由前置電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而后置電機(jī)僅起到了輔助驅(qū)動(dòng)的作用。在與它接觸的三天時(shí)間里，只有在上坡或者是全油門加速工況下后置電機(jī)才會(huì)介入工作。

雖然動(dòng)力銜接時(shí)的平順性表現(xiàn)非常優(yōu)秀，但2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的噪音和振動(dòng)的控制有些欠佳。不僅如此，當(dāng)動(dòng)力電池虧電時(shí)，車輛靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)為動(dòng)力電池進(jìn)行充電，此時(shí)車廂內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音確實(shí)有些惱人。

可能有的小伙伴比較關(guān)心電池電量。雖然豐田官方?jīng)]有公布全新漢蘭達(dá)雙擎的電池容量大小，但根據(jù)實(shí)際情況來看，電池容量不會(huì)太大，因此充電速度還是挺快的。只要車輛勻速、加速或是滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)能回收就會(huì)給電池進(jìn)行補(bǔ)電。

從實(shí)際體驗(yàn)上來看，電池不會(huì)經(jīng)常的虧電，因?yàn)橄到y(tǒng)會(huì)根據(jù)電池電量的多少來調(diào)節(jié)混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式。比如說，當(dāng)電池電量有些偏低時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)給電池進(jìn)行充電。而當(dāng)電池電量較高時(shí)，低速時(shí)就會(huì)率先使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，且純電模式下的車速也是根據(jù)電池電量所決定的。

我們也對(duì)全新漢蘭達(dá)進(jìn)行了一些測(cè)試，測(cè)試時(shí)氣溫12度，天氣晴，無風(fēng)。

在雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，讓全新漢蘭達(dá)在行駛中的平順性有著很出眾的表現(xiàn)，油耗還可以低至5.8L/100km（官方），并且8.45秒的0-100km/h加速成績(jī)也沒有拖后腿。對(duì)于想要購(gòu)買一款家用中型SUV的消費(fèi)者來說，全新漢蘭達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)能夠滿足消費(fèi)者對(duì)平順和高效的需求。

寫在最后：TNGA架構(gòu)下的全新漢蘭達(dá)煥然一新，在外觀上變得年輕，且更加的精神和干練。并且，車內(nèi)的智能化水平不僅得到了提升，漢蘭達(dá)一貫的舒適性和實(shí)用性也得到了傳承。此外，換搭雙擎動(dòng)力系統(tǒng)后，新車在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性上均有出色的表現(xiàn)。上代漢蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)中已獲得不錯(cuò)的成績(jī)，成為了該市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，全面提升的全新漢蘭達(dá)相信會(huì)繼續(xù)鞏固市場(chǎng)的地位。