聊起日本企業(yè)的印象，外界的評價總是用嚴(yán)謹(jǐn)、保守、刻板來形容。其實，也正是因為這些特質(zhì)，日企生產(chǎn)的產(chǎn)品給我們帶來了很好的消費體驗。在燃油車時代，日產(chǎn)憑借舒適性以及可靠性，成為“日企三巨頭”。然而，當(dāng)新能源汽車逐步登上歷史舞臺時，日產(chǎn)汽車也加快了在電動化上的布局。

11月29日，在“日產(chǎn)·向未來”主題全球發(fā)布會上，日產(chǎn)汽車公布了2030年戰(zhàn)略。整場會議來看，電動化仍是該戰(zhàn)略最重要的核心問題。

加快電驅(qū)化和技術(shù)創(chuàng)新 日產(chǎn)汽車計劃5年內(nèi)投資超2萬億日元

與兩田相比，日產(chǎn)汽車在電動化領(lǐng)域早有涉及。早在十年前日產(chǎn)就推出聆風(fēng)，可以說得上是最熱銷得純電動車之一。作為電動車型的先驅(qū)，日產(chǎn)汽車再次按下“加速鍵”，計劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（合計1,128.4億人民幣）。

日產(chǎn)汽車計劃到2030年推出23款電驅(qū)化車型。其中包括15款純電動車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%。而在未來五年，日產(chǎn)汽車將推出20款純電動車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。

中國作為日產(chǎn)汽車的核心市場，為企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型有著重要的作用。日產(chǎn)汽車計劃到2026年，我國電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的40%以上。

在不久前的廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)推出了e-POWER中國首款車型，新車在動力性能和舒適度均有了大幅提升，市區(qū)工況油耗最低可達3.9L/100km。值得一提的是，為了給消費者帶來全新體驗，未來e-POWER會形成自己獨特的家族系列。東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇在接受網(wǎng)通社專訪時透露：“從軒逸開始到2025年，我們還會有7款e-POWER車型逐步和大家見面。”

為展現(xiàn)電驅(qū)化的未來發(fā)展，給外界更多的想象空間，日產(chǎn)發(fā)布會上推出了三款全新概念車型，包含了主打移動生活空間的日產(chǎn)Hang-Out概念車型 ，能夠為消費者帶來愉悅的駕駛體驗的Max-Out概念車型，以及滿足駕乘者全路況出行需求Surf-Out概念車型。并通過先進的技術(shù)組合增強用戶的駕駛體驗，進一步展現(xiàn)出日產(chǎn)汽車未來的先進技術(shù)和打造生態(tài)系統(tǒng)的可能。

圖為：日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）

在此次發(fā)布會上，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）表示：“通過‘日產(chǎn)汽車2030愿景’（Nissan Ambition 2030），日產(chǎn)汽車將開啟電驅(qū)化的新時代，利用先進技術(shù)降低碳足跡，并開拓新的商機。日產(chǎn)汽車致力于發(fā)展成為被消費者和社會所需要的可持續(xù)發(fā)展企業(yè)。”

押注固態(tài)電池 日產(chǎn)計劃2028年推出全固態(tài)電池電動車

如果說新能源汽車成為當(dāng)下最熱門的寵兒，那么要想在未來電動化生態(tài)中擁有更多的話語權(quán)，電池則成了最重要的籌碼之一。在11月29日發(fā)布的2030愿景中，日產(chǎn)方面表示，鋰離子電池技術(shù)的研發(fā)將引入無鈷技術(shù)，預(yù)計到2028財年（2028年4月至2029年3月）將電池成本降低65%。同時，到2028財年推出搭載獨創(chuàng)全固態(tài)電池（ASSB）的電動車型，并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠。

日產(chǎn)方面預(yù)計，到2028財年，全固態(tài)電池組的成本將降至75美元/kWh，未來將進一步降低至65美元/kWh，以實現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本平價。

另外，日產(chǎn)汽車將建立全球電池供應(yīng)系統(tǒng)，以滿足消費者日益增長的需求。日產(chǎn)汽車計劃與合作伙伴一道，到2026財年將其全球的電池容量提高至52千兆瓦時（GWh），到2030財年提高至130千兆瓦時（GWh）。

作為下一代動力電池解決方案之一，固態(tài)電池被認(rèn)為是未來電力電池的技術(shù)路線之一。無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或是傳統(tǒng)車企，都在此領(lǐng)域進行了前瞻布局。

今年3月舉行的動力日上，大眾集團便將未來重點，放在固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展；福特與寶馬對固態(tài)電池新創(chuàng)公司Solid Power進行一輪1.3億美元投資；近日有媒體報導(dǎo)，蔚來固態(tài)電池供應(yīng)商獲小米、華為約5億元投資。

Bloomberg數(shù)據(jù)預(yù)計，2028-2035年，采用固態(tài)電池的電動車將增長37倍，而固態(tài)電池的成本將下降至40美元/KWh，甚至低于液態(tài)電池。因此，各個車企都想在固態(tài)電池領(lǐng)域搶占先機，日產(chǎn)也希望能通過布局，提前搶占下一風(fēng)口。同時，降低新能源車型的成本，讓車輛更有競爭力。

在智能化方面，在未來，日產(chǎn)汽車將向更多的消費者提供先進的輔助駕駛和智能技術(shù)，強化移動出行方面的優(yōu)勢。這些努力將支持日產(chǎn)汽車?yán)^續(xù)構(gòu)建全新的出行服務(wù)模式與合作伙伴關(guān)系。至2026財年，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬臺車輛搭載ProPILOT超智駕技術(shù)。日產(chǎn)汽車將進一步開發(fā)自動駕駛技術(shù)，計劃到2030財年，在全部新車型上搭載下一代激光雷達系統(tǒng)（LIDAR）。

寫到最后：日產(chǎn)汽車電動化歷史最早可追溯到1947年，但真正讓日產(chǎn)純電動技術(shù)得到世界認(rèn)可，還是在歐洲市場上一騎絕塵的聆風(fēng)，銷量和口碑雙豐收，成為電動車的代表車型之一。當(dāng)電動化成為趨勢，其他車企拼盡全力去研發(fā)時，日產(chǎn)汽車的先天優(yōu)勢，讓它在電動化轉(zhuǎn)型的路上胸有成足。

在過去，我國新能源車市場主要是自主品牌和新造車勢力的天下。此次，根據(jù)日產(chǎn)汽車發(fā)布的“2030年戰(zhàn)略”已經(jīng)表明了品牌對中國新能源市場的重視，未來隨著新車型和新技術(shù)的不斷導(dǎo)入，日產(chǎn)汽車才能在新時代繼續(xù)占有一席之地，成為不可或缺的核心品牌。