寶馬X3中期改款之后，新款純電iX3也已經上市，領先型39.99萬元、創領型43.99萬元，改款之后的iX3表現如何呢？

中改之后的寶馬iX3在外觀上的改動其實和普通燃油版大體一致，前后大燈組更加立體靈動，轉向燈集成到了日間行車燈外側，同時內飾設計向寶馬最新的設計語言看齊，空調和中控下方都進行了升級，同時車輛內外多處都采用了純電動車專屬的藍色飾條，辨識度更高，M曜夜套裝的加持讓新款iX3更加運動了。

這次活動的首個體驗項目就是金卡納挑戰，不得不感嘆寶馬對操控調教的功力，電池組位于座椅下方，所以理論上來說它的重心要比燃油版車型更低，在深踩油門、緊急變道的過程中，210kw/400Nm的動力數據對于這臺電車來說還是很足的，而且在急轉彎時車輛的側傾控制得相當好，單從直線加速的體感上來說，和燃油高功30i的X3差不多。

在日常道路駕駛中，我們充分體驗寶馬iX3在不同模式下的表現。具體來說，在D模式下，松開制動踏板，車輛會像燃油車那樣自行起步，讓習慣燃油車駕駛的用戶更易于上手；在B模式下，能量回收強度始終保持在最大狀態，在大部分情況下，駕駛者只需通過加速踏板的收放即可控制車速，甚至可以讓車輛從行駛狀態減速至完全停止。

寶馬對純粹駕駛樂趣的追求一如既往得純粹，第五代BMW eDrive電驅技術可以幫助車輛實現93%的電機效率和NEDC 500公里純電續航里程，平均每百公里電能消耗僅16.7千瓦。貴州省90%以上的地域都是山地，在去往仙緲云海的途中很多砂石遍布的陡峭路面，但各位無需擔心小石子會威脅到電池安全。

電池包整體位于底盤中央區域，增加整車剛性的同時，也降低了事故中前后碰撞對電池包造成直接沖擊的風險，同時電池包內部設計的多道加強梁、側面的緩沖吸能結構、模組與殼體間預留的緩沖空間，以及電池模組本身的吸能結構，多層安全設計同樣降低了電芯受沖擊的風險。在研發過程中，還針對電芯到整車進行了多達128次機械驗證測試，以及994次軟件功能測試，滿足全球法規與嚴苛質量標準。

現在寶馬新車型都越來越重視豪華感和科技感了，雙12.3英寸的中央觸控顯示屏和全液晶數字儀表盤，結合最新的iDrive 7系統、全新升級的BMW智能個人助理等等，讓車不再是一個簡單的交通工具，用語音可以控制車窗開合程度、預訂餐廳、設置提醒事項、播放QQ音樂等功能，還有騰訊小場景內的各類小功能，無縫連接數字生活，有機會的話你一定要親自試一試。

iX3不僅是寶馬家族第一款純電動SAV，也是華晨寶馬第一款國產化面向全球的車型，它可以說是寶馬邁向純電時代的排頭兵，中改之后的新款iX3依舊在數字科技、智能互聯、品牌駕控等方面有著不錯的優勢，如果你想入手一款豪華純電車型，iX3會是一個不錯的選擇！