在中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的環(huán)境下，電動(dòng)化既是企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的環(huán)節(jié)，也是響應(yīng)國家政策推進(jìn)本地化的一步，在這方面華晨寶馬毫無疑問是先行者。

當(dāng)其他品牌還在準(zhǔn)備階段，華晨寶馬已經(jīng)率先推出了6款新能源車型，并且以高速穩(wěn)定的節(jié)奏不斷迭代升級(jí)。其中，BMW X1插電式混合動(dòng)力是國內(nèi)緊湊級(jí)豪華SUV市場(chǎng)中首款插電式混合動(dòng)力車型，BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型自2018年上市以來持續(xù)引領(lǐng)中國豪華插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)。

與此同時(shí)，在研發(fā)層面，華晨寶馬是中國新能源領(lǐng)域的先行者和實(shí)踐者。

?早在2011年，華晨寶馬就已經(jīng)開始新能源汽車的研發(fā)工作并成立了高壓動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室；

?2017年，華晨寶馬動(dòng)力電池中心正式開業(yè)，是寶馬集團(tuán)在德國以外首家擁有完整電池裝備能力的電池中心，同時(shí)也是中國首家豪華車企動(dòng)力電池中心；

?2020年9月，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期投產(chǎn)，成為全球首個(gè)生產(chǎn)BMW第五代動(dòng)力電池的生產(chǎn)基地。

值得一提的是，在華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期的開業(yè)儀式上，寶馬集團(tuán)也特意將BMW iX3的全國首秀放在了同一天舉辦。體現(xiàn)了寶馬第五代動(dòng)力電池技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，能為BMW iX3的電驅(qū)性能背書。這也標(biāo)志著華晨寶馬將在電動(dòng)出行領(lǐng)域的國際競(jìng)爭(zhēng)中初試鋒芒。 

BMW iX3是華晨寶馬首款全球車型，面向全球市場(chǎng)銷售的產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)了寶馬“在中國，為中國，為世界”的允諾；另一方面，也展現(xiàn)了合資伙伴——華晨寶馬的世界級(jí)制造水準(zhǔn)。

近兩年來，豪華車品牌早就通過不同形式在新能源市場(chǎng)有所布局。去年年底上市的BMW iX3給國內(nèi)的新能源市場(chǎng)帶來了極大的沖擊和影響，不僅和其他豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)，在價(jià)格上與同蔚來汽車、特斯拉等新興企業(yè)的產(chǎn)品一較高下。

隨著新BMW iX3在9月上市，其銷售數(shù)據(jù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，第三季度的交付量較第二季度環(huán)比增長(zhǎng)26.9%，前11個(gè)月BMW iX3的銷量總計(jì)超過1.7萬臺(tái)。

BMW iX3已然成為德系豪華品牌純電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)的引領(lǐng)者。無論是在顏值、做工以及消費(fèi)者追求的駕駛質(zhì)感等方面，都經(jīng)得起考驗(yàn)。

在核心三電技術(shù)上 第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)均有提升

BMW iX3是首款搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)的車型，依然保留了寶馬車型的駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)，同時(shí)還通過電動(dòng)車特有的能量回收方式提供新的樂趣：在D模式下，模擬燃油車駕駛方式，更易于習(xí)慣汽油車駕駛風(fēng)格的客戶上手；在B模式下，高強(qiáng)度的能量回收可以幫助車輛減速直至停止，在大部分情況下通過加速踏板的收放即可控制車速，最大化能量使用的同時(shí)也帶來“單踏板”隨心所控的新體驗(yàn)。

以高效能耗 續(xù)航里程達(dá)到500公里

里程焦慮一直是阻礙新能源汽車發(fā)展的重要原因。BMW iX3續(xù)航里程達(dá)到500公里 (NEDC工況下)，百公里能耗16.7千瓦時(shí)，直流充電也就是所謂快充模式下45分鐘可將電池從0充至80%，交流充電，即慢充狀態(tài)下，7.5小時(shí)完全充滿，足夠滿足用戶的日常出行需求。

第七代人機(jī)交互系統(tǒng) 推動(dòng)用戶數(shù)字化體驗(yàn)升級(jí)

智能化可以說是新能源汽車進(jìn)化中與其相伴相生的最重要一環(huán)。在軟件定義汽車的時(shí)代，寶馬也有著自己的深刻認(rèn)知。BMW iX3標(biāo)配第七代BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)、最新版本的BMW智能個(gè)人助理以及豐富的第三方應(yīng)用，互動(dòng)更加豐富與人性化，對(duì)話能力精準(zhǔn)性進(jìn)一步增強(qiáng)。

有先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)作為支撐，BMW iX3已經(jīng)被中國消費(fèi)者認(rèn)可，這是寶馬集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略初見成效的一步。然而隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提速，寶馬將在中國繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)車型攻勢(shì)。

寶馬作為電動(dòng)出行領(lǐng)域的領(lǐng)先者，早在十年前便推出了BMW i品牌，依靠強(qiáng)勁的產(chǎn)品攻勢(shì)和前瞻的戰(zhàn)略布局，穩(wěn)居傳統(tǒng)豪華品牌的前列。今年前11個(gè)月，寶馬集團(tuán)在中國共計(jì)交付4.2萬輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)65.8%。截至目前，寶馬集團(tuán)已經(jīng)在華交付超過13萬輛新能源車。

中國作為全球最大的新能源市場(chǎng)，寶馬集團(tuán)除了新能源車產(chǎn)品強(qiáng)悍，其電動(dòng)化布局也逐漸清晰。科技旗艦創(chuàng)新BMW iX為中國市場(chǎng)帶來更加豐富的產(chǎn)品，明年上半年正式上市的創(chuàng)新BMW i4，不斷滿足多樣化的客戶需求。到2023年，寶馬集團(tuán)將在目前約90%的細(xì)分市場(chǎng)中擁有至少一款全電動(dòng)車型。

2025年是寶馬集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略最重要的一年，屆時(shí)寶馬集團(tuán)將會(huì)迎來電動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)的頂峰，新能源車型預(yù)計(jì)將占據(jù)寶馬集團(tuán)在中國銷量的25%，計(jì)劃完成全球第200萬輛純電動(dòng)車的交付。

不僅如此，2025年寶馬集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略也將迎來新世代產(chǎn)品陣列。而新世代車型主要有三大特征，包括完全重新設(shè)計(jì)的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個(gè)車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。這意味著，未來寶馬集團(tuán)的新時(shí)代車型將會(huì)帶來全新體驗(yàn)。

為了保證新車型有硬核技術(shù)支撐，寶馬集團(tuán)還計(jì)劃加大研發(fā)投入，計(jì)劃在2025年前投資超過300億歐元，以確保其作為創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

寫到最后：當(dāng)傳統(tǒng)車企特別是豪華汽車制造商，面對(duì)電動(dòng)化變革，如何讓消費(fèi)者的注意力繼續(xù)聚焦于傳統(tǒng)車企，不被新勢(shì)力造車搶占份額？寶馬集團(tuán)接連發(fā)力，不僅成立BMW i品牌，更是加快產(chǎn)品攻勢(shì)。

中國作為全球最大的新能源市場(chǎng)，寶馬一直強(qiáng)調(diào)“在中國，為中國，為世界”。BMW iX3就是最好的證明，作為寶馬集團(tuán)第一款以中國沈陽大東為唯一生產(chǎn)基地，出口海外。

 可以看到，在寶馬集團(tuán)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型中，華晨寶馬扮演關(guān)鍵角色，也凸顯其產(chǎn)品、生產(chǎn)和人才的實(shí)力。隨著首批BMW iX3銷往海外，華晨寶馬的先發(fā)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。