2021年中國汽車市場是復雜多變的，受芯片短缺、新冠疫情不可抗力的影響，汽車行業受到了不小的沖擊。在此之下，對車企的應變能力極具考驗，需要及時的去協調上下游關系。不過，黑暗的夜終會迎來曙光，面對機會與挑戰并存的2022年，中國汽車市場將會有怎樣的變化和發展？

汽車市場進入自由競爭的時代

為了保護本土汽車工業，我國于1994年發布了《汽車工業產業政策》，汽車產業開始實行“目錄”制管理，要求外資在華生產銷售汽車必須通過合資公司的形式展開，并提出“合資汽車公司外方占股不能超過50%”。

12月27日，國家發改委、商務部正式發布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021 年版）》和《自由貿易試驗區外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021年版）》。按照規定，新政將自 2022 年1月1日起施行。這意味著，在我國實施二十愈年的合資股比限制政策即將退出歷史舞臺。

當失去政策的制約后，中國汽車市場將正式進入自由競爭的時代。隨之而來的是，越來越多的外資車企將以獨資方式進入中國汽車市場。合資股比放開將使中國汽車市場也將面臨市場考驗和外資進入的雙重競爭壓力中，在這種雙重競爭下，有觀點認為，自主品牌面臨的競爭環境更加激烈，那些抗風險能力較弱的車企最終只會被市場淘汰。

競爭永遠是提升自我最快的方法。股比限制政策的放開，的確會讓部分品牌消亡，但同時也促使資源流向效率最高、管理最優的企業中去，也有利于自主品牌以更快的速度參與國際競爭、實現彎道超車。

缺芯問題緩解 2022年中國車市總銷量預計穩步增長

2021年困擾整個汽車行業發展的就是芯片短缺。甚至因為芯片問題，導致很多汽車廠商產能受限，銷量下滑。缺芯問題雖然還在延續，但最黑暗的時刻已經過去。近日，汽車領域分析師Steve Man和Tatsuo Yoshida認為，隨著芯片供應形勢改善，2022年汽車制造商有望提振銷售及收益，實現平穩。

2020年，在工信部科技部支持下，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟正式成立，至今成員企業已經有160余家，聯盟圍繞產業鏈構建創新鏈，建立中國汽車芯片產業創新生態。目前，芯海科技研發生產的車規級信號鏈MCU芯片，已經開始導入汽車廠商一級供應商的新產品設計中。

不久前，針對明年的整體情況，專家也作出了預判。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，2022年汽車需求有望繼續小幅回升，汽車銷量大致為2700萬輛，同比增長3%-5%，全年保持前低后高的格局。

實際上我國汽車市場從今年11月份已經逐步回暖。據中汽協數據顯示，11月汽車產量環比繼續增長，達到10.9%；進入12月以來，前1-3周狹義乘用車市場零售日均達到5.5萬輛，總體達到103.5萬輛，環比11月增幅甚至突破至23%。由此可見，當汽車行業逐步擺脫枷鎖后，我國整體車市仍保持著較強的活力。

新能源汽車將呈現井噴式爆發  自主品牌仍保有優勢

新能源汽車產品層出不窮，銷量逆勢上揚，已成為汽車消費新增長點。2021年1-11月，新能源汽車累計產量已超過300萬輛，銷量接近300萬輛，累計銷量滲透率提升至12.7%。在此基礎上，中汽協對2022年新能源汽車市場走勢作出預測。2022年電動車總銷量將達到500萬輛，同比增長高達47%左右。如果這一目標能夠實現，這意味著新能源汽車將實現井噴式地爆發。

從品牌構成來看，目前自主品牌以及造車新勢力成為目前新能源市場發展的主要推動力量。

乘聯會數據顯示，今年11月新能源車國內零售滲透率已達到20.8%，其中，自主品牌中的新能源車滲透率37.4%，主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.6%。

由于外資車企入局新能源車市場時間普遍較晚，在產品和市場布局方面，落后于自主品牌。所以在短期內，自主品牌借助新能源車的強勢增長將獲得更優勢的市場地位。

傳統車企加速電動化轉型 2022年競爭更為激烈

毫無疑問，電動化已經成為傳統車企轉型的主要方面。在純電方面，今年上半年奔馳、寶馬、大眾、日產、本田、北汽、奇瑞、廣汽等在內的車企紛紛發布了最新電動化布局，展示出向電動化、數字化以及可持續發展邁進的堅定姿態。

以日產為例，在2021年10月的電動化戰略發布會上，本田推出了全新純電動車品牌 "e:N"；釋放了電動化戰略，帶來了全新的電動平臺架構、智能生態系統；其中兩款量產車型東風本田的 e:NS1 和廣汽本田的 e:NP1，均會在 2022 年春季正式上市。

豪華品牌寶馬也加速電動車在中國市場布局。根據規劃，2022年，BMW品牌將為中國用戶呈現5款電動車型，除了新BMW iX3、和創新BMW iX外，創新BMW i4、純電動BMW 3系、都將于明年發布，還有一款旗艦純電車型將亮相。

在國家的大力支持下，新能源汽車即將進入競爭新階段，從而也會促進行業發展更加成熟，更加快速穩健。

智能化成為新能源汽車競爭的下半場

如果說前幾年談“軟件定義汽車”還為時尚早，那么2021年，軟件定義汽車也已經成為全球汽車產業的共識：軟件在汽車產品的開發中會發揮越來越重要的作用，結合人工智能等技術，未來的汽車將會具備差異化但更精準的個性化性能。同時，在萬物互聯背景下，汽車O2O服務也讓用車更加方便高效。 

多家車企負責人和一線創投機構認為，2022年“智能”有望成為汽車行業最熱門的年度關鍵詞。小鵬汽車創始人何小鵬預測，2022年國內汽車市場將會有更多的智能汽車新產品亮相，智能化汽車的賽道變得越來越有活力；威馬汽車創始人沈暉也認可友商的觀點，認為新能源汽車領域下半場是“智能化”競爭。

也正是智能化的高度發展，2021年華為、小米等科技巨頭紛紛瞄準智能電動車領域，通過與傳統主機廠合作，創立新汽車品牌等方式入局。

從政策層面來說，智能化也是未來汽車行業的重點發展方向。2020年11月發布的新一輪《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》明確了新能源車要向“電動化、網聯化、智能化融合創新發展”的總體思路。

寫到最后：總的來說，2022年新能源汽車依然是主旋律，無論是傳統廠商還是新勢力品牌都將不遺余力地展示各自的“拳頭產品”，力爭以最有利的姿態搶占市場。但對于自主品牌來講，面對合資品牌的大幅進攻，如何能繼續保持現有優勢，也是需要思考的新課題。