2021年的汽車產業可謂是一波三折。在新冠疫情、原材料上漲、缺芯的背景下，新勢力的成長速度超出了人們的預期。

新年第一天，造車新勢力們紛紛交出了去年的成績單。不出意料，在下半年奮起直追的小鵬汽車成為2021年的冠軍，將實力最強的蔚來、發揮穩定的理想甩在身后。

成為總冠軍 小鵬一騎絕塵

2021年，小鵬汽車全年總交付量達到98,155臺，為2020年的3.6倍。其中，小鵬P7全年累計交付60,569臺，占全年總交付量的62%；小鵬P5在今年10月開啟規模交付后持續爬坡，12月交付5,030臺創下新高；小鵬G3系列產品年累計交付量29,721臺，同比增長148%。

2021年是新能源汽車開始向上的起點，在大盤的利好情況下，小鵬汽車用漂亮的成績單，讓所有人都在思考，碾壓老大哥蔚來的小鵬，究竟做對了什么？

小鵬汽車聯合創始人，高級副總裁何濤曾表示：身為中國最早一批做自動駕駛的技術人員，小鵬汽車是破局者，會盡最大力量改變現有汽車產業格局。他判斷，未來5-10年一定是智能制造的時代，為此小鵬汽車已提前布局。

小鵬汽車從創立初期，就決定投入更多的精力研發自動駕駛，成為國內唯一一家自主開發全棧式自動駕駛技術，目前最新自主研發的自動駕駛系統XPILOT3.0，更是成為市場上所售汽車中最高水平自動駕駛技術。

值得一提的是，在幾個月前的 “1024科技日”上，小鵬汽車再次將“智能化”的標簽牢牢地刻在DNA中。當天發布的內容確定飛行汽車的具體量產節點，城市NGP領航輔助系統、XPILOT 4.0的相關硬件以及800V超充平臺的進展披露。

對于最終的交卷，何小鵬本人也感慨萬分：“16000,98155,12個月，365天，有汗水，有淚水，有笑一步一步我們走到了!”雖然不是一帆風順，幸好所有的努力都是值得。

失意的蔚來 心中難免有些苦澀

奪冠的種子選手蔚來難免有些失意，“蔚小理”在年終變成了“小蔚理”。2021年蔚來汽車，全年交付量為91,429臺，同比增長109.1%。

不過蔚來痛失冠軍早在2021年下半年已經凸顯端倪。去年7月開始，蔚來已經連續多月無緣新勢力月銷量冠軍，并且在10月交付僅是3,667輛，同比下滑27.5%，排名跌至新勢力第五。甚至被視為二線新勢力品牌的哪吒汽車和威馬汽車超越。

面對交付量“暴跌”，雖然官方給出的解釋是，生產線的改造升級需要停線，因此10月份的生產計劃受到了影響，但還是讓人對蔚來汽車感到擔憂，怕至暗時刻再次會重新上演。

錯過“金九銀十”的黃金時期，讓蔚來與冠軍失之交臂，甚至與第一的小鵬汽車相差近七千臺。今后，如何追平兩者之間的差距，成為蔚來當下需要解決的問題。

在2021蔚來日（NIO Day 2021）活動上，最引人注意的莫過于蔚來發布了中型智能電動轎跑ET5。新車在分別搭載75度和100度電池包后，ET5的補貼前起售價各為32.8萬元和38.6萬元，但如果采用BaaS車電分離方案，也即租用電池后，兩個版本的補貼前起售價均可下探到25.8萬元。

這意味著，ET5將殺入20-30萬檔的新能源汽車市場，直接與特斯拉Model 3、小鵬P7等熱賣車型進行競爭。對于這款車，蔚來寄予厚望且信心十足。

NIO Day的前一天，蔚來傳播高級總監馬麟曾在朋友圈發信息稱，蔚來第五款量產車發布后，XXXXXX市場就要變天了。蔚來的確急需一輛爆款，帶領品牌重新回歸王位，ET5成為蔚來2022年翻身最大的希望。

發揮穩定的理想 成功跨過9萬輛

相對于小鵬、蔚來的焦灼競爭，理想似乎很佛系，保持著第三的位置。2021年1月至12月，理想ONE總計交付90,491臺，同比2020年增長177.37%。

理想汽車一直被業內詬病，一條腿走天下，但不可否認，理想ONE是造車新勢力中單車銷量最高的車型，同時也是售價30萬元價格區間自主品牌車型連續兩個月交付破萬。

值得一提的是，理想盡管排在第三位，但是與第二的蔚來汽車交付量相差不到一千臺。

用一款車就壓制了眾多對手，擅長打造爆款的理想將在今年將迎來第二款新車，理想X01將在2022年二季度發布，三季度開始交付。屆時，市場又會有怎樣的變化，值得期待。

此外，在渠道方面，截至2021年12月31日，理想汽車在全國已有206家零售中心，覆蓋102個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心278家，覆蓋204個城市。

拼命奔跑的哪吒 還需要再加把勁

一心想擠進造車新勢力第一梯隊的哪吒，在2021年也有非常出色的表現，不過相較于“蔚小理”交付破9萬臺，哪吒還有許多關卡需要突破。哪吒汽車2021年累計交付69,674臺，同比勁增361.69%。

市場是殘酷的，稍有偏差就有可能錯失機會，所以每一款車上市，都是品牌經過深思熟慮后的考量。進入2021年，哪吒汽車的產品不斷推陳出新。2021年4月份，哪吒U pro純電SUV上市，成為十萬元級別中，智能化配置最為突出的成型；11月，精準切入純電小型新上市SUV市場的哪吒，推出了哪吒V Pro，扮演著這家新勢力造車“根基”的作用。

過去一年，哪吒汽車從“牽手”科技巨頭360，到引入華為、地平線、商湯科技等智能化領軍企業，展開全面合作，已然能夠感受到哪吒汽車超高的人氣。

就在不久前，哪吒汽車宣布完成D1輪40億元融資。不久后，哪吒汽車與電池巨頭寧德時代正式簽署戰略協議。據悉，寧德時代將參與D2輪融資，戰略投資哪吒汽車，并在技術研發和供應鏈保障領域全面開啟戰略合作。

2021年對哪吒汽車來說應該是幸福的，銷量暴增、資本青睞，再次讓哪吒堅信要把“高端的產品價格平民化”，讓高品質智能電動汽車觸手可及。

錯失良機的威馬 讓人感到惋惜

走智能汽車路線的威馬，正在逐步回歸正軌。2021年，威馬汽車全年累計交付智能純電汽車44,157輛，同比增長96.3%，接近過去三年累計交付量總和，交出全新“年度增長答卷”。

曾經也是第一階梯的玩家威馬，雖然2021年同比增長超過兩位數，但難免讓人惋惜昔日的輝煌。

早在2019年威馬汽車僅次于蔚來汽車，然而2020年開始，威馬頹勢便慢慢顯現，2021年也沒能逆襲。沖業績的黃金期10月、11月，威馬汽車仍在5000輛左右徘徊，此前的科創板上市計劃也被打亂，因此，有關威馬 " 掉隊 " 或是起大早、趕晚集的觀點時常出現在輿論場之中。

及時覺醒的威馬也在加快產品布局，2021年上半年，威馬發布新車，全新智能純電動SUV：威馬W6，新車50小時內實現了訂單超過6,000張。不同于品牌以往推出的車型，威馬W6定位更高，加持多項“黑科技”，很多技術更是達到同級領先地位。

2021年下半年，威馬汽車又推出首款全場景智能純電轎車——威馬M7，續航將超700公里，并將于2022年量產交付。值得注意的是，這款全球首批搭載3顆自主變焦高精超視固態激光雷達等32項高級智能傳感器。

對威馬來說，這幾年的發展是在流言蜚語中，從曾經的“天之驕子”一步步下滑，甚至跌出新勢力頭部第一梯隊，由不得讓人唏噓。希望威馬W6和威馬M7的到來，能夠挽救品牌低迷頹勢。

野心不小 零跑離銷量目標還差一大步

新年第一天，零跑第一個公布了交付情況。2021年全年累計交付達43,121臺，同比增長278.55%。從具體車型來看，零跑T03仍是扮演著最重要的角色全年累計交付38,463臺；剛開啟交付不久的零跑C011，累計交付4,021臺。

零跑T03的持續熱銷，一方面在A00級純電車細分市場中有著不俗的產品實力，另一方面零跑T03又有著L2級別的智能駕駛輔助系統，對于那些用于代步的使用者來說，性價比較高。在2021年上半年，零跑T03又新增了舒享版，進一步完善了產品矩陣，為消費者帶來更多樣的選擇。

T03舒享版配置升級，采用了8英寸液晶儀表和10.1寸觸控車機大屏，同時，NEDC續航里程達到了403km，從30%慢沖至80%最快僅需3.5小時。

作為和「蔚小理」同一時期的新勢力，零跑汽車的創始人沒有光環加持，本身比較低調，其在相當長的時間里都游離在市場熱點之外。直到2021年，零跑汽車逐漸回歸到新造車勢力的主舞臺，在資本市場共攬下88億元的資金，還得到了合肥以及杭州地方的資金支持，開啟了逆襲之路。

對零跑汽車來講，現在的還不足以成功上岸，面對不斷進入的新勢力造車，如何能保住現有的成績至關重要。2021年7月份，零跑汽車發布了2.0戰略。其中C11將承擔起零跑打造爆款的任務，是零跑2.0時代最重要的車型產品。

兩個月后，零跑C11成功上市，品牌CEO朱江明標榜C11「很可能是20萬元以內最強純電SUV」。雖然交付不久的零跑C011，表現還不錯，但要憑借這款車走紅，甚至實現2025年80萬臺銷量的flag，以目前的競爭力實力來看，成功的概率微乎其微。

前路依然兇險、充滿挑戰，但相對于其他造車新勢力，零跑汽車已經邁過從0到1的初創期，在2.0戰略的帶領下，希望他能保持合適的速度，向更遠的目標前進。

寫到最后：造車新勢力從誕生初期被唱衰，一度陷入生死存亡。短短幾年的成長，誰又能想到新能源汽車成為拉動汽車市場增速的關鍵。據中汽協最新數據，2021年11月，新能源汽車產銷分別為45.7萬輛和45萬輛，產銷刷新紀錄。

小鵬用接近十萬的成績為2021年畫上了一個圓滿的句號，成為新勢力造車的最大贏家。蔚來因為供應鏈的問題，將冠軍拱手讓人。理想的表現中規中矩，守住了自己的位置。他們是新能源的先行者，但同時也是其他車企想要超過的對手，身后虎視眈眈的傳統車企，已經集中火力、加速電動化轉型。

當賽道的人數逐年增加，率先贏下一局的新勢力造車，能否將這份榮譽守到最后，成為未來最有懸念的結局。