作為一年一度的科技圈盛會和科技行業風向標，2022年國際消費類電子產品展覽會（CES）日前正式在拉斯維加斯正式開幕。這是2020年新冠疫情以來CES首次重回線下，受到科技界強烈關注。而在近幾年，隨著汽車的科技智能化集成度越來越高，越來越多的車企、汽車供應鏈企業開始出現在CES上，為汽車行業獻上了一場饕餮盛宴。

自動化、電動化成主流 車企大秀“肌肉”

CES雖然被稱為消費電子領域的風向標，但時至今日，早已成為主流汽車廠商不愿缺席的重要舞臺。由于疫情原因，戴姆勒、寶馬、通用、Stellantis等多家主機廠選擇線上發布新品，雖然發布時間各不相同，但從已發布產品和產品預告來看，電動汽車成為本屆CES的焦點。

1.寶馬四大創新科技亮相CES

在本屆CES上，寶馬集團攜多款創新數字化成果驚艷亮相，包括四款全新主題模式（My Modes）、BMW懸浮式巨幕（BMW Theatre Screen），BMW電動車聲浪模擬（BMW IconicSounds Electric）、以及“電子墨水”技術（E-ink）

首先是“電子墨水”技術（E-ink）。“電子墨水”中包含數百萬個透明微膠囊，直徑僅為一根頭發的厚度，每個微膠囊里含有帶負電的白色顏料，以及帶正電的黑色顏料，通過控制微膠囊兩側的電極，可使所需顏色出現在車身表面上。

寶馬根據圖案和汽車表面弧度的變化制造不同尺寸的“電子墨水”，進而固定在汽車上，最終通過電極變化實現一鍵變色，不僅視覺效果酷炫，同時還兼具反光、吸熱等多種實用價值。

其次是四款全新主題模式（My Modes）。分別為“舒緩模式”（Relax）、“悅動模式”（Expressive）、“數字藝術模式”（Digital Art），以及“影院模式”（Theatre）。其中，“舒緩模式”（Relax）與“悅動模式”（Expressive）將于2022年下半年推出，屆時用戶可通過OTA遠程升級的方式獲得全新主題模式。

然后是BMW懸浮式巨幕（BMW Theatre Screen）。寶馬通過BMW懸浮式巨幕將后排空間打造成一個專屬私人影院，通過照明及遮陽簾的調整，5G互聯高速流暢的播放，為用戶打造了無與倫比的豪華車內娛樂體驗。

最后是BMW電動車聲浪模擬（BMW IconicSounds Electric）。寶馬集團聯手格萊美、奧斯卡和金球獎獲得者——國際著名作曲家漢斯·季默（Hans Zimmer），成功打造出屬于未來電動的聲音-BMW電動車聲浪模擬（BMW IconicSounds Electric）。

寶馬為每個“主題模式”設計了專屬聲效，每種聲效都有豐富的層次感，且都與不同“主題模式”下呈現的視覺效果相匹配。此外，寶馬專門設計了行人聲波警告功能（AVAS），讓行人能夠感知到附近有車輛駛來確保安全。

此外，寶馬iX M60車型在本屆CES正式首發。新車是寶馬iX的高性能版本，擁有619馬力的最大功率。具有個性化M設計元素，藍色M高性能制動卡鉗、BMW個性化定制泰坦金外裝組件和獨特的高光黑色泰坦金邊M標識，細節處皆彰顯著寶馬iX M60的高性能身份。

2.奔馳全球首發VISION EQXX純電動概念車

2022 年CES前夕，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車迎來全球首發。作為奔馳史上能效最優的車型，VISION EQXX概念車憑借前沿的動力系統、輕量化工程技術和大量可循環再生材料，全面突破技術壁壘，將風阻系數降低至0.17，單次充電續航里程超過1000公里；同時該車型以軟件驅動研發，全車應用大量輕量化技術與可持續材料，并前瞻性地采用人腦仿生技術。

得益于自主研發的全新電驅系統，VISION EQXX概念車實現了能量的高效利用，其輕巧而高效的電動傳動系統將高達95%的電池能量最終直接傳遞給車輪。

梅賽德斯-AMG HPP專為VISION EQXX概念車開發了全新的電池組，借由先進的陽極化學工藝和高度集成的電池組，實現了接近400瓦時/升的驚人能量密度，其接近100千瓦時的點池體積僅有全新EQS的50%，重量更減輕了30%。得益于此，VISION EQXX概念車擁有驚人的低耗能表現，其百公里能耗不足10千瓦時，于真實路況進行數字模擬后的單次充電續航里程超過1000公里，以更少的能耗覆蓋更多的續航里程。

VISION EQXX概念車搭載品牌首款完全無縫47.5英寸超薄一體式屏幕，并引入游戲引擎和全面優化用戶界面。研發團隊更是跨界合作，聯合開發了首款可與該尺寸屏幕兼容的3D實時導航系統，在3D城市視圖中，可將衛星畫面放大至10米高度，勾勒出全新的數字豪華世界。

據奔馳介紹，VISION EQXX概念車的研發流程大量借助虛擬現實和增強現實等前沿數字工具，從零開始到整車落地，僅用時短短18個月。

3.Stellantis加速電氣化、自動化轉型步伐

在本屆CES，Stellantis旗下克萊斯勒品牌首席執行官Chris Feuell表示，公司計劃在2028年前完成向全電動汽車品牌的轉型，并在未來推出包括一款多用途車在內的新產品。

為此，克萊斯勒在本屆CES上在線發布一款名為Chrysler Airflow的跨界概念車，以作為該品牌全電動化的開始。該品牌計劃在2025年前推出第一款電動汽車，并逐漸增加電動汽車車型以取代現有的內燃機汽車系列。

雪鐵龍作為Stellantis歐洲代表，推出了Skate自動駕駛技術平臺。據介紹，Skate可以改變電動和自動駕駛格局，想象一下，一群自動駕駛和相互連接的機器人與他們運輸的貨艙完全分離，但無縫融入城市環境之中，而用戶則可以享受24-7全天候服務。

4.沃爾沃發布全新概念車及最新自動駕駛技術

在本屆CES，沃爾沃汽車發布了一款全新純電動概念車Concept Recharge，新車采用了全新的設計語言打造，頗具高級感。據悉，新車或將成為沃爾沃的下一款量產純電動車型。

新車車頭部分采用了封閉式設計，前臉部分采用的雷神之錘前大燈，搭配上可在夜間點亮的沃爾沃LOGO，非常有辨識度。車身側面造型看上去十分特別，讓車身視覺上看起來很長。內飾配備尺寸寬大的中控屏，全新樣式的多功能方向盤具備一定的復古感。

另外，新車座椅采用了四座獨立式布局，預計均支持電動調節，后排座椅還配備了電動腿托。值得關注的是，新車還采用對開門式設計，更方便車內乘客上/下車。

此外，沃爾沃汽車還宣布將與激光雷達制造商Luminar(LAZR.O)合作，率先向美國加州用戶推出無人監管的高度自動駕駛功能——Ride Pilot。待Ride Pilot的高速道路安全測試通過后，沃爾沃汽車計劃在即將推出的全新純電旗艦SUV上提供訂閱，并在年內發布這款全新車型。

5.現代汽車發布機器人愿景

在本屆CES，現代汽車以“拓展移動出行體驗(Expanding Human Reach)”為主題，發布了未來機器人技術愿景。具體包括創新拓展用戶移動出行體驗的“Metamobility”，賦予事物可移動性的“Mobility of Things(MoT)”生態系統和面向人類的“智能機器人”等。

其中，“Mobility of Things（MoT)”生態系統旨在通過機器人技術賦予所有事物移動性，現代汽車為了實現這一目標，推出了即插即用模塊平臺（Plug & Drive Module，以下簡稱PnD模塊）、驅動升級模塊平臺（Drive &Lift Module,以下簡稱DnL模塊）等。

“智能機器人”作為具備感知能力，并可以與人類及外部環境互動的機器人技術，波士頓動力公司（Boston Dynamics）的四足機器人Spot和雙足機器人Atlas就是其中的代表。現代汽車正在積極開發各種可以幫助人類克服局限性的可穿戴機器人技術。

以機器人技術為基礎，現代汽車將未來移動出行解決方案擴展到‘Metamobility’。現代汽車預計，未來將出現一種超越在現有互聯網上建立的虛擬世界概念，消除現實與虛擬區別的新型Metaverse(元宇宙)平臺。由于技術方面的限制，曾經只停留在虛擬世界的用戶體驗通過智能設備與現實世界連接，用戶可以自由出入虛擬和現實世界，在“Metamobility”世界實現終極的移動出行體驗。

6.通用汽車釋放奧特能平臺普及進程

本屆CES上，通用汽車介紹了旗下Ultium奧特能平臺的普及進程，同時發布了多款新車以及新技術。包括基于奧特能平臺開發的雪佛蘭Silverado純電皮卡、凱迪拉克Halo概念系列新成員InnerSpace概念車，以及可實現點到點放手駕駛的Ultra Cruise高級輔助駕駛系統和通用汽車全新軟件平臺Ultifi等技術。

全新雪佛蘭Silverado電動皮卡是繼GMC純電悍馬后，通用汽車第二款基于奧特能平臺打造的純電皮卡，競爭對手鎖定即將在今年春季上市的福特F-150 Lightning皮卡。通用汽車表示，這款皮卡的起售價為39900美元（約合25.42萬元人民幣）。

Silverado電動皮卡搭載了Ultium電池組，一次充電最多可行駛400英里（644公里），雙電機四驅的設定可提供673馬力（495千瓦）以及超過1063牛·米的扭矩輸出。Silverado電動皮卡的兩款初始版本都將擁有超過400英里（約643.74公里）的續航里程，使用直流快充約10分鐘就能充電100英里（約160.93公里）。

凱迪拉克發布了Halo概念系列的新成員InnerSpace概念車。這是一款未來派雙門轎車，可以容納兩人，采用完全自動駕駛技術。通用汽車全球先進設計和全球構架執行董事Bryan Nesbitt表示：“凱迪拉克InnerSpace是未來十年及之后的愿景，通用汽車展示了自動駕駛技術的全面理解，最終有望實現零事故、零排放和零擁堵。”

全新的Ultifi軟件平臺未來將在中美兩大市場同步推出，支持通用汽車產品實現遠程升級，并為自動駕駛技術的研發與應用奠定軟件基礎。自動駕駛領域，通用汽車利用豐富的技術儲備覆蓋Cruise全自動駕駛技術以及包括Super Cruise和Ultra Cruise在內的輔助駕駛系統。

7.索尼進軍電動汽車市場

本屆CES上，索尼總裁兼首席執行官Kenichiro Yoshida展示了其Vision S概念電動汽車的新原型車，并宣布將在2022年春季成立一家名為Sony Mobility的公司，進軍電動汽車市場。

據悉，Vision S概念電動汽車共安裝了40個傳感器，用于監控安全狀況。在科技智能方面，通過5G技術，可以實現車載系統和云端更高速的連接，給用戶帶來更多的娛樂體驗。此外，Vision-S車型還將具備出色的游戲和影音體驗。

8.性能怪獸布加迪Chiron Super Sport亮相

本屆CES上，布加迪Chiron Super Sport正式亮相。新車是布加迪旗下Chiron Super Sport 300+車型的量產版本，限量發售30臺，定價320萬歐元（約合人民幣2488萬元），年內開啟交付。

新車搭載了8.0T四渦輪增壓W16發動機，發動機的最高轉速可達7100rpm，最大功率1600馬力，最大扭矩1600牛·米。傳動系統匹配了優化后的7速雙離合變速箱，0-200公里/小時的加速成績為5.8秒，0-300公里/小時加速成績12.1秒。

科技公司、汽車零部件企業集中展示前瞻智能科技成果

對汽車行業而言，在新四化加持下，汽車正從代步工具逐漸變成移動智能終端。因此，除了整車廠商，CES也成為零部件供應商、科技公司展示前瞻智能科技成果的舞臺，且不少企業的展示覆蓋多個領域。

1.百度集度發力L4級自動駕駛

在本屆CES，百度和集度共同宣布，集度首款量產車型將搭載NVIDIA DRIVE Orin? SoC（系統級芯片）。集度量產車型預計于2023年上市，將成為可具備L4級自動駕駛能力的汽車機器人。同時，該產品的概念車預計將于今年4月在北京車展正式亮相。

在2021年12月27日舉辦的的百度AI開發者大會上，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏表示，集度的汽車機器人貫穿了“自由移動、自然交流、自我成長”三大產品理念。第一，汽車機器人擁有L4級別的自動駕駛能力，可自由移動；第二，人車交互及語音語義的精準識別，讓車與人能“自然交流”，理解用戶情緒，實時響應用戶需求；第三，汽車機器人可以根據用戶的使用習慣來進行自我的學習和迭代不斷優化自動駕駛及智能座艙體驗，實現“自我成長”。

其中，“自由移動”即L4級自動駕駛能力，由集度領先的智能駕駛系統支持。該系統覆蓋全域自動駕駛場景，在高速、城市開放道路中提供行業領先、安全可靠的自動駕駛功能。集度智能駕駛系統由百度自動駕駛計算平臺及NVIDIA DRIVE Orin提供硬件和算力，軟件和算法由集度、百度共同開發。

2.三星展示未來車載體驗愿景

在本屆CES展上，三星展示了未來車載體驗的愿景，整個愿景基于V2X系統，智能車機系統與智能駕駛輔助的整合，并通過AR-HUD展示而形成的智能體驗。

三星展示的AR HUD概念使用車載攝像頭和傳感器來分析周邊環境，并通過AR光學將道路信息顯示在汽車的前擋風玻璃上。三星AR HUD設計的特點在于，其能將AR視覺與語音助手結合，不僅顯示電動汽車的電量等信息，也監控司機的健康，顯示當地的天氣信息，甚至接入日程啟動自動導航。

而在駕駛輔助方面，系統具備AR導航、交通標志、車輛和動物識別以及自動根據路況切換自動駕駛功能。此外，基于V2X功能，系統還可以提供特殊車輛預警，便于為其提前讓行；而透視視圖，可以避免前方大型車輛對視線的遮擋造成錯過出口或事故。

3.Mobileye發布與車企的全新合作規劃

英特爾子公司Mobileye與大眾、福特和極氪在2022年CES上共同宣布了圍繞Mobileye的地圖、高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛汽車技術的全新合作規劃。

具體來看，大眾集團將借助Mobileye的眾包地圖技術，在大眾、斯柯達和西雅特品牌的汽車中提升包括車道保持/居中在內的ADAS功能的舒適性；Mobielye的道路信息管理（REM）地圖技術將添加到福特BlueCruise系統的未來版本中，并為多個品牌和車型提供L2+ ADAS解決方案；Mobileye與極氪共同宣布，雙方計劃最早2024年向消費者提供一款由Mobileye Drive驅動的自動駕駛電動汽車。此外，Mobileye還展示了首款專為L4自動駕駛汽車打造的自動駕駛汽車集成芯片——EyeQ Ultra。

4.高通專注最新驍龍^?數字底盤?先進技術

高通在2022年CES上宣布將在柏林開設工程技術軟件辦事處，專注于利用最新的驍龍^?數字底盤?先進技術支持汽車客戶，包括面向先進駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛（AD）的Snapdragon Ride?平臺，面向LTE、5G聯網服務、蜂窩車聯網（C-V2X）、Wi-Fi、藍牙和精準定位、車載網聯的驍龍^?汽車智聯平臺，以及面向數字座艙和信息影音系統的下一代驍龍^?座艙平臺。

在此基礎上，高通宣布將與多家汽車制造商進行合作，例如與德賽西威合作基于第4代驍龍座艙平臺共同打造德賽西威第4代智能座艙系統；本田將推出搭載第3代驍龍座艙平臺并搭載Android信息影音系統的產品；沃爾沃和極星品牌將推出通過第3代驍龍座艙平臺強化的純電動汽車的信息影音系統；雷諾集團將利用驍龍數字底盤為即將推出的雷諾下一代車型配備最新的聯網智能解決方案。

5.英偉達發布DRIVE Hyperion 8自動駕駛平臺

在本屆CES，英偉達發布了DRIVE Hyperion 8自動駕駛平臺，采用冗余NVIDIA DRIVE Orin系統級芯片、12個先進的環繞攝像頭、9個普通雷達、12個超聲波模塊、1個前置激光雷達和3個內部感知攝像頭打造，能夠提供全面的自動駕駛訓練、測試和驗證平臺。

中國的電動汽車制造商（包括極星、蔚來、小鵬汽車、理想汽車等）均已采用DRIVE Hyperion作為實現自動駕駛能力的一部分。

6.博世圍繞汽車軟件開多維度布局

在本屆CES期間，博世表示為引領軟件定義汽車的未來出行市場，公司計劃在2022年中，把獨立應用軟件的研發活動整合到同一研發部門。未來，博世的全資子公司易特馳（ETAS）將統一研發并銷售汽車通用的基礎軟件、中間件、云服務以及研發工具。博世也在迅速推進互聯和自動駕駛技術的發展，過去五年間，博世在駕駛員輔助系統及相關傳感器領域的銷售額就達到了約90億歐元。

CES現場，博世還發布了一輛電動展示車——展示博世系統在軟件和硬件方面的專業性和廣泛性。例如博世正在開發專用于未來電子架構的中央計算機，這些車載計算機將被運用于輔助和自動駕駛、汽車底盤、智能座艙和車身電子，并通過OTA更新不斷完善汽車功能。

7.法雷奧打造更環保、安全、智能的移動出行。

在本屆CES期間，法雷奧展示了多項創新技術及產品以助力轉型和打造更環保、更安全、更智能以及更互聯的移動出行。其中，法雷奧第三代掃描激光雷達（LiDAR）首次公開亮相，并將在2024年上市。

憑借其所使用的激光發射系統，這款激光雷達可檢測到200米開外肉眼、攝像頭和雷達所看不到的物體。它可以識別道路上幾乎所有物體，甚至可以通過測量雨滴的密度來計算正確的制動距離。它還能使用算法來預測周圍車輛的軌跡并相應地觸發必要操作。除了將要搭載的車輛外，法雷奧第三代激光雷達甚至還可以提醒其它車輛注意道路上的危險，使得每個道路使用者都能從其卓越的感知能力中受益匪淺。

法雷奧VoyageXR Panorama全景技術也首次登場。該技術可提供模擬無人機的視角，在屏幕上顯示車輛在路上行駛的360度3D視圖，模擬無人機的拍攝視角，雖然實際上并沒有無人機伴隨。

寫在最后：全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，以碳中和目標為引領，汽車產業向著電動化、智能化、網聯化方向持續加速轉型，CES順理成章成為主流汽車廠商以及供應鏈企業展示“肌肉”的重要舞臺。而從今年CES上奔馳、寶馬、通用等汽車廠商以及英偉達、英特爾等消費電子科技公司的最新產品、技術來看，智能電動汽車已經成為汽車行業未來競爭的主戰場。