無論是與Waymo的“跨太平洋牽手” 組建無人駕駛“全球CP”，還是在新勢力中最快達到單月交付3000臺的品牌，極氪這個品牌最近在電動車圈出了不少的風頭。

作為自主高端電動車的“業界翹楚”，極氪的首款車型極氪001自亮相之日起就帶上了足夠流量，起源于歐洲的獵裝車型設計、路特斯專業團隊對于底盤的調校、更為安全的電池系統、更加先進的電池管理系統等等，這些足夠讓極氪001成為一款爆款產品。

筆者此次廈門之行，就親身在賽道和道路兩種不同的用車環境中，體驗到了極氪001兩種不同的“性格”。

賽道試駕極氪001后，顛覆了我對電動車的認知

在極氪001剛剛上市的時候，安聰慧安總曾提到過這臺車是由路特斯專業團隊的工程師對底盤進行調校，筆者就一直想在賽道上試試這臺車，畢竟以目前30萬元價位的新能源的車子，能“打”的選手屈指可數。

確實，新能源尤其是純電動車，很多品牌它會帶給你一種“超跑”一樣的加速體驗感，但如果真真正正把它扔在F4、F3這種賽道上去測試下整體的綜合操控實力，就現階段而言，除了保時捷外又有哪個廠商敢這樣做呢？

而極氪敢把極氪001放在賽道上，讓媒體同行們真正放開去體驗，去刷圈速，究其原因還是對于自己產品實力有著充分的自信。

打開運動模式，慢慢駛離Pit房和維修區，第一圈簡單的熟悉一下賽道，這時的車速不用太快，簡單記一下路線，找好彎心和剎車點就好，這時的輪胎和剎車的溫度慢慢提升了起來，從而為后兩圈的飛馳圈做好準備。

隨著車子在廈門賽道最后一個彎出彎，頭車教練也離開了隊伍，而接下來也是真正檢驗極氪001真正實力的時候了。

在跑賽道的時候，也要分享給賽道小白或者初學者的一個Tips，就是在進賽道前，檢查好自己車輛的胎壓，一定不要將胎壓打的過高，一般維持在2.4或者2.5bar（視當時的溫度而定）就可以了。

兩圈的飛馳圈試駕快速且短暫，玩兒的意猶未盡的筆者還沒有挖掘出極氪001在這條賽道上更極限的性能，就已經要回到P房了。

城市中駕駛極氪001，鬧中取靜

賽道中撒了歡雖意猶未盡，讓人腎上腺素飆升，但生活還是要歸于正常，公路才是我們日常用車最多的場景。

此次筆者在道路試駕環節中選擇了一款單電機版本，其目的就是想體驗下最入門的單電機長續航版也可能是將來最為走量的版本實力究竟如何。

可以看出，無論是單電機還是雙電機，極氪001將運動屬性拉滿，但同時也在更多的日常駕駛環境中帶來不錯的舒適性體驗。

還有哪些優勢和不足？

除了極氪001在操控方面和舒適性上的優勢外，筆者在此次試駕活動中還發現一些優勢和不足之處。

優勢：

不足：

總結：

在極氪推出001之前，你要想用30萬左右的價位找一臺很能打的新能源車，要操控有操控，要智能有智能，要豪華有豪華，選擇層面少之又少甚至是沒有。

極氪001的到來，讓它上得廳堂下得廚房，在兩種不同的使用場景下相互切換。至于今后還能否延續當下良好的勢頭，我們拭目以待。