在智能電動化的時代浪潮中，大眾汽車正面臨轉型的關鍵時期，尤其是全球最大的單一市場中國，連續兩年銷量下滑，讓這家百年老店不得不重新思考，未來的戰略該如何排兵布局，在中國更好地落地。

1月11日，大眾汽車邀請了包括網通社在內的核心媒體，進行了新年第一場的年度媒體溝通會。在活動現場大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰分享了，大眾汽車去年在中國市場的整體表現、未來新能源汽車的投放速度、全新銷售模式，以及智能網聯等硬核信息。

芯片交付仍是最大難題 大眾汽車2021年在華銷量下跌

2021年大眾汽車集團（中國）與其合資企業在中國大陸及香港市場共交付汽車330萬輛，同比下降14.1%。其中，保時捷、賓利和蘭博基尼創下新的年度銷量記錄，分別實現同比增長7.5%、40.0%和54.8%。大眾汽車品牌及其子品牌捷達全年交付汽車超過240萬輛，同比下降14.8%，但仍占據11.7%的市場份額。

值得注意的是，大眾汽車集團在華銷量已經連續兩年下滑。據此前數據顯示，大眾汽車集團2020年在華共交付汽車385萬輛，與2019年同期相比下滑9.1%。

2021年是比較艱難的一年。對于中國市場的表現馮思翰解釋道：“除了新冠外，芯片供應短缺導致產能無法滿足客戶需求。我們的整車廠以及供應商工廠受新冠肺炎疫情影響而關閉，加劇了產能不足的情況，進而導致我們失去了一定的市場份額。”

芯片短缺的影響下，誰也無法獨善其身。日系巨頭之一的本田，2021年在中國銷量下滑4%；日產中國區2021年銷售下降5.2%；表現相對較好的自主品牌，吉利去年僅微增1%。

從汽車市場去年的表現來看，整體增長放緩。據乘聯會最新數據顯示，2021年我國乘用車零售銷量累計2014.6萬輛，同比增長4.4%。“新能源汽車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現新能源車對燃油車市場的部分替代效應。”崔東樹表示，用戶市場化選擇證明了消費需求的變化，拉動車市加速向新能源化轉型。

新能源汽車成為紅海中的一抹綠色。乘聯會預測，2022年國內新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。面對新能源汽車的蓬勃發展，大眾汽車若要繼續引領下一個時代，只能孤注一擲加快電動化轉型的進程。

加快電動車推出 ID.家族交付超7萬輛

放眼全球汽車產業，電動化已然成為共識。從跨國車企的新年新規劃中，可以感知產業巨頭奮力追趕電動化的焦灼與渴望。與此同時，這些跨國車企都不約而同把中國市場作為了戰略重心。

大象轉身難，傳統汽車由于體量大，一直被外界詬病電動化轉型較慢，但是作為叱咤江湖的老牌車企，怎能眼看自身的市場份額被新人蠶食？

馮思翰表示：“盡管面臨多重挑戰，我們仍持續加速電動化轉型。集團成功推出了10款新能源汽車，其中包括7款純電動車型。我們的新能源戰略勢頭強勁，新能源汽車銷量翻番，純電動汽車交付量增長兩倍。”

據悉，大眾汽車新能源汽車銷量累計超過11.9萬輛，同比激增128%，創下歷史最高增長紀錄。這一亮眼表現主要歸功于純電動ID.系列車型的推出及其持續穩健的增長，包括兩款ID.4車型，兩款ID.6車型和ID.3車型。盡管自10月份以來，ID.系列車型生產持續受到芯片短缺的影響，截至2021年底，仍實現了7萬臺的交付量。

ID.系列車型的交付，與大眾汽車此前預測2021年銷量在8-10萬臺仍有一定的距離。對于銷量不及預期，馮思翰并沒有回避這個問題。他認為集團將會通過多項措施緩解供應困難，來實現ID.銷量方面翻番。而新的一年，ID.家族以及奧迪e-tron等也會陸續上市新車型，更好地支持集團未來新能源汽車戰略的推進。

值得一提的是，為了提升電動車的購買體驗和成交率，大眾汽車在銷售模式有了創新和變革。馮思翰認為：“很多消費者對于純電車除了有里程焦慮外，他們還擔心不是以最低的價格拿到車輛，經過探討決定采用代理模式”。

ID.系列引進之后，大眾使用了新的代理銷售模式，統一定價，消費者跟車企簽約，建立直接溝通的渠道。根據官方介紹，大眾汽車將進一步擴大ID.的專門城市展廳，由現在的115家增加到200家。

成年人的世界不做選擇題 大眾汽車硬件、軟件兩手抓

隨著未來幾年電動車市場的大幅增長，大眾汽車通過收購增資，加強對在華合資企業大眾（安徽）的控制。“MEB工廠已經開建，目前進度很快。”馮思翰透露：“到今年夏天，大眾（安徽）的工廠就可以進行投產。最開始的投產的兩款車全新車型，需要再花一年的時間，量產車才會出來。”

新工廠將為集團加速電動化奠定基礎，大眾（安徽）公司揭幕時，官方曾表示：到 2030 年，全球大眾基于MEB平臺生產的純電動汽車銷量將增至1900萬輛，其中中國將是主要的產品推出地區。最新的技術發展趨勢也將從中國輻射到大眾集團的其他市場。

大眾（安徽）工廠也是是繼上汽大眾安亭與一汽 - 大眾佛山的MEB工廠后，大眾在華建立的第三家純電動汽車工廠。不難看出來大眾（安徽）的重要地位。馮思翰對網通社表示：“大眾（安徽）不是簡單的生產制造流程的呈現。它是集團電動化戰略意圖的執行落地，我們要圍繞大眾（安徽）的 MEB生產制造，打造一個生態體系，這個生態體系既包括數字化、軟件開發，比如集團的CARID軟件公司的分支機構，也包括電池、零備件、電子、電氣等方面配套和支持。”

在電動化的路上大眾傾盡全力，然而要想成為新秩序的制定者，除了加速電動化轉型外，智能化也成為重要的考核標準。去年年底大眾汽車宣布，將在未來5年加大對電動汽車和數字化的投資，投資額將達890億歐元（約合1010億美元）。

其中，CARIAD部門則是是大眾汽車集團數字化轉型的重要杠桿，更是大眾應對特斯拉挑戰的一大利器。按計劃，到2025年，CARIAD將自研出軟件平臺和端到端電子架構——軟件堆棧2.0版本，這將包含適用于大眾所有品牌車型的通用操作系統，并預計搭載L4級自動駕駛技術。

大眾集團不僅在全球正在積極地推進CARIAD的發展，在中國也在逐步落地。CARIAD中國的布局有以下幾個方面：第一，總部設立在北京；第二，安徽也會有CARIAD的團隊，主要是圍繞著標準軟件和電子架構做車載應用；第三，在上海，還會有個專注于自動駕駛的團隊；第四，純軟件部門放在成都，主要做編碼編程的。馮思翰補充道：“未來，我們創新路線圖很重要的部分就是圍繞著 CARIAD 以及 CARIAD 在中國設立的工作部門，包括支持未來先進的智能互聯，先進智能駕駛輔助系統等方面的功能和能力，和SSP平臺搭配的新一代電子架構。”

自動駕駛已經成為電動化轉型的最佳拍檔。近期有媒體報道，大眾和華為可能會合資成立一家自動駕駛公司。媒體日當天大眾中國CEO馮思瀚在接受采訪時首次就此事進行了回應，“大眾與華為確實進行著商討，但現階段沒有可以確認的消息，包括雙方成立合資公司”。

雖然給予了否認傳聞，但也透露出大眾和華為確實有接觸，對于今后雙方展開合作的可能性放下了一顆煙霧彈。

寫到最后：電動化、智能化成為大眾集團未來數年的關鍵詞。面對全球最大的單一市場，大眾汽車從不吝嗇在不同場合強調著中國的重要性，更是提出“在中國、為中國”戰略，可以看到中國已經成為該集團下一階段取勝的關鍵。

軟件能力提升、自動駕駛、擴大工廠產能與新能源產品的開發周期等手段，是傳統汽車巨頭大眾再用自己的方式重新引領新時代的變革。此次媒體溝通會的信息，只是大眾汽車轉型的冰山一角，但透過它，我們能夠看到大眾未來的潛力正在爆發。