日前，網(wǎng)通社從海外媒體獲悉，為進(jìn)一步提升PHEV（插電式混合動力）車型的二氧化碳排放測試精度，以更加貼近其實(shí)際排放值，歐盟計(jì)劃對PHEV車型的測試程序進(jìn)行調(diào)整。修訂后的版本有望在2025年前后實(shí)施。屆時(shí)，當(dāng)前飽受詬病的“PHEV=超低排放”將被推翻，以其更為真實(shí)的面貌示人。

據(jù)透露，PHEV車型的測試程序是在2015年柴油門丑聞之后，根據(jù)全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）運(yùn)行的，當(dāng)時(shí)歐盟排放測試被指責(zé)過于寬松且沒有反映現(xiàn)實(shí)情況。而目前正在擬定的新測試程序?qū)凑誔HEV車型更為真實(shí)的使用情況對排放值進(jìn)行測量。

國際清潔交通委員會（ICCT）最近發(fā)布的一項(xiàng)研究表明，WLTP測試并不能反映PHEV發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的多少，從而做出切合實(shí)際的排放表現(xiàn)。通過分析來自公司汽車數(shù)據(jù)庫和燃油經(jīng)濟(jì)性網(wǎng)站等來源的100,000輛PHEV排放數(shù)據(jù)，ICCT發(fā)現(xiàn)PHEV在實(shí)際運(yùn)用情況下的充電頻率不足以支撐WLTP的實(shí)驗(yàn)室所得出的續(xù)航里程。

“排放量每年都在下降，這是一個(gè)真正的成功，”ICCT的歐洲常務(wù)董事Peter Mock說，“但最大的問題是PHEV——這就是騙人的。”

結(jié)果表明，并非所有電氣化都是平等的，正如汽車制造商所希望的那樣，監(jiān)管機(jī)構(gòu)在設(shè)計(jì)政策時(shí)不應(yīng)將PHEV與電動汽車一視同仁。一種新的方法可能意味著汽車制造商不能依靠銷售PHEV車型，來達(dá)到排放目標(biāo)從而避免罰款。

據(jù)知情人士介紹，目前歐盟正在討論修訂歐6污染物排放實(shí)施規(guī)則以修改測試方法，但沒有曝出進(jìn)一步的細(xì)節(jié)。該修正案計(jì)劃在2月9日與由汽車制造商、政府和消費(fèi)者協(xié)會組成的機(jī)動車輛工作組進(jìn)行討論，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)做出決定。