近日，斯巴魯公布了其第三財季（2021年10月至2021年12月）的財報。受產量和銷量下滑的影響，斯巴魯上財季的營業利潤同比驟降66%至227億日元，約合人民幣12.52億元。

此外，產量的下跌導致未交付訂單堆積，斯巴魯不得不下調盈利預期，而芯片供應短缺危機目前并未有緩和的跡象。

銷量下滑 成本上漲 前三個季度的產量下滑11%

該汽車制造商周一在一份聲明中表示，截至12月31日的第三財季，斯巴魯公司的營業利潤下降 66%至227億日元（合1.972億美元）。

斯巴魯表示，由于全球微芯片持續短缺，除了銷量下滑外，它還受到原材料成本上漲的打擊。斯巴魯的全球產量在10月至12月期間下降了20%至 207,000 輛，前三個季度的產量下滑了11%。

多次下調銷量目標 預期銷量為74萬輛

驟降的銷量和產量迫使斯巴魯再一次將本財年（截至2022年3月31日）的銷量預期減少到74萬輛汽車，同比上一財年下降14%。值得注意的是，這已經是該車企于本財年第三次下調其銷量預期，從最初的全年100萬輛降到96萬輛，再減到83萬輛，直至本次的74萬輛。

除銷量預期調整外，斯巴魯再次下調了本財年的營業利潤預期至1千億日元，約合人民幣55.14億元。在本財年初，該車企給自己定下的營利目標為2千億日元，約合人民幣110.29億元。除此之外，斯巴魯對其營收和凈利潤預期均有下調。

2021年10-12月，斯巴魯的凈利潤同比急劇下跌64%，至181億日元，約合人民幣9.98億元。同期營收為6,659億日元，約合人民幣367.21億元，同比收縮22%。

 事實上除了芯片的影響外，斯巴魯還面臨一個重要難題就是電動化的轉型。一直以發動機見長的斯巴魯，在新能源汽車方面并沒有太多優勢。

“投靠”豐田汽車 斯巴魯電動化轉型艱難

全世界都在向電動化轉型，斯巴魯作為內燃機時代的佼佼者，也不得不順應時代潮流。此前該公司表示，到2030年，其在全球銷售的所有車型中，至少有40%將包括純電池電動汽車或混合動力汽車，到2030年中期全面實現電動化。

為實現這一目標，2019年9月，豐田汽車宣布把其在斯巴魯的持股比例從17%左右提高到20%，雙方將利用自身的規模，更好地聯合開發新汽車技術。

目前，各大傳統汽車制造商，尤其是斯巴魯等規模較小的汽車制造商，正艱難應對電動化、自動化和移動出行等新技術帶來的快速變化步伐。

當時內燃機被淘汰，斯巴魯失去最大的競爭優勢，那么面對電動化的到來，斯巴魯又該如何延續昔日的輝煌？