在經(jīng)歷新能源市場多年的風(fēng)雨沉浮，小鵬汽車終于在2021年擺脫“千年老二”的位置，超越蔚來成為新勢力造車2021年銷量冠軍。然而這對充滿野心的小鵬汽車來說，成為國內(nèi)新勢力冠軍只是成功的第一步，要想提高品牌的溢價(jià)能力、知名度，進(jìn)軍歐洲或是全球市場這步棋早晚都要落下。

開啟出海2.0模式 小鵬為實(shí)現(xiàn)flag做準(zhǔn)備

近日小鵬汽車宣布，為推動(dòng)品牌快速導(dǎo)入當(dāng)?shù)兀涌煸跉W洲市場的布局，已與當(dāng)?shù)仡^部經(jīng)銷商集團(tuán)——荷蘭Emil Frey NV集團(tuán)以及瑞典Bilia集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。在此渠道模式的賦能下，小鵬汽車將加快開拓并夯實(shí)歐洲當(dāng)?shù)匕商m、瑞典及丹麥在內(nèi)的銷售網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)打造以消費(fèi)者為中心、結(jié)合線上平臺(tái)和線下沉浸式體驗(yàn)的消費(fèi)生態(tài)。

圖為：與荷蘭Emil Frey NV集團(tuán)簽約

據(jù)了解，小鵬汽車的首家海外自營店將在本周開業(yè)，坐標(biāo)位于瑞典首都斯德哥爾摩。這也是小鵬汽車首度將“直營+授權(quán)”的新零售模式落地歐洲，隨著瑞典直營體驗(yàn)店正式開業(yè)，荷蘭，丹麥和挪威的直營體驗(yàn)店也將相繼落成，直營體驗(yàn)店是承載著品牌形象展示的關(guān)鍵觸點(diǎn)。 

圖為：與瑞典Bilia集團(tuán)簽約

 計(jì)劃先后在瑞典和荷蘭開店，這些舉措預(yù)示著小鵬汽車正加速其在國際市場的擴(kuò)張步伐。按照小鵬汽車的計(jì)劃，未來將一半的汽車銷往海外。小鵬汽車首席執(zhí)行官何小鵬在一份聲明中表示，“我們的全球之旅從歐洲開始，我們致力于智能電動(dòng)汽車的普及 。”

在眾多的海外市場當(dāng)中，歐洲市場尤其受到我國新能源車企們的青睞，成為了重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)。以愛馳為首的新勢力造車走出國門后，威馬、蔚來、小鵬也不甘落后，相繼開拓歐洲市場。此次在瑞典和荷蘭的布局是小鵬汽車自2020年落地挪威后，在歐洲市場的首次擴(kuò)張。

劍指全球化的小鵬汽車將歐洲市場選為引流端口，主要是歐洲對新能源汽車接受程度較高，相比其他地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套更為成熟。

三十萬壓力下 小鵬汽車能夠順利開拓歐洲市場嗎？

從 “蔚小理”三家頭部新勢力中銷量排名墊底，到實(shí)現(xiàn)逆襲、登頂?shù)谝唬※i汽車僅用了一年時(shí)間。2021年，小鵬汽車銷量一路走高，實(shí)現(xiàn)了9.8萬輛的交付量，達(dá)到2020年的3.6倍，反超了交付9.1萬輛的蔚來汽車。

高速增長的狀態(tài)一直持續(xù)到了今年。2022年1月，小鵬汽車交付量創(chuàng)新高，交付新車12,922輛，同比增長115%，繼續(xù)位列造車新勢力的第一名，這是小鵬汽車連續(xù)5個(gè)月交付破萬輛。

對于持續(xù)攀升的訂單，小鵬對外透露2022年的銷量目標(biāo)：確保全年銷量25萬輛，沖擊30萬輛。這意味著，在今年要達(dá)到月均銷量2萬輛以上的交付成績，才有可能完成任務(wù)。

特斯拉身為電動(dòng)車的龍頭，去年在國內(nèi)市場全年銷量也只有32.2萬輛，參照特斯拉的銷量表現(xiàn)，可以很直觀地發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車想要完成2022年的銷量目標(biāo)不是一件容易的事情。除了追趕特斯拉外，還有更多勁敵等待著小鵬汽車。

2022年可以說是車企發(fā)力電動(dòng)車的開始，除了新勢力造車加快新車型的推出外，傳統(tǒng)車企也在今年持續(xù)發(fā)力，這樣的背景下小鵬汽車想要實(shí)現(xiàn)三十萬輛的成績，僅靠中國市場很難完成。

從全球來看歐洲市場目前是新能源汽車滲透率最高的地區(qū)之一，2021年達(dá)到13%。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2022年歐洲新能源車銷量有望達(dá)到300萬輛，同比增速將達(dá)到46%，全年滲透率30%。

如果小鵬汽車能在歐洲市場有一定的影響力，那么實(shí)現(xiàn)2022年的銷量目標(biāo)則是輕而易舉的事情。然而，成立還不到十年的新勢力造車要想吞下歐洲市場，注定不會(huì)一帆風(fēng)順。有業(yè)內(nèi)人事表示，出海是一個(gè)異常艱苦的過程，雖然歐洲市場有著絕佳的發(fā)展空間，但也是眾多百年車企必爭的“肥肉”。國產(chǎn)新能源車企在歐洲市場，很難實(shí)現(xiàn)心中的抱負(fù)。

愛馳作為第一家遠(yuǎn)赴歐洲市場的中國造車新勢力，2021年全年出口新能源汽車為1,676臺(tái)；2021年小鵬汽車在海外唯一的挪威市場，交付為438輛新車，其中G3銷售了406輛，P7銷售了32輛。同中國輕松月交付過萬的數(shù)字來看，新勢力造車距離規(guī)模化出口還有一段路要走。

李斌曾在采訪時(shí)談及蔚來出海歐洲的困難與不易“挪威作為蔚來第一個(gè)進(jìn)入的中國以外的市場，體量規(guī)模也合適。國際化是特別艱苦的事情，不是那么容易的，難度肯定比在中國市場要難一個(gè)量級還不止。”

李斌所提的困難不是個(gè)例，而是所有新勢力造車、乃至傳統(tǒng)車企都需去要面對、解決的問題。面對強(qiáng)者眾多、對品質(zhì)要求更高的歐洲市場，小鵬汽車如何才能夠虎口奪勢，率先拿下新一局的勝利？

寫到最后：我國一直是世界上最大的汽車生產(chǎn)國，但在出口方面，尤其是向發(fā)達(dá)國家出口，仍有很大的上升空間。然而，當(dāng)燃油車逐步走下神壇，新能源汽車成為新的增長點(diǎn)，彎道超車的機(jī)會(huì)終于到來，成為汽車強(qiáng)國不再只是口號。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2021年我國出口新能源汽車31萬輛，同比增長3倍。

當(dāng)新能源汽車成為消費(fèi)者的選擇，已經(jīng)在國內(nèi)積累一定經(jīng)驗(yàn)、口碑的小鵬汽車，不僅想成為中國市場的領(lǐng)導(dǎo)者，更是將目標(biāo)放眼全球，希望成為與特斯拉相提并論的國際品牌。

誠如李斌所說，國際化是艱苦的事情，敢于邁出這一步，無論小鵬最終的表現(xiàn)如何，能否達(dá)到預(yù)期，都值得成為榜樣，被業(yè)內(nèi)稱贊。