毫無疑問，在全球各國對環境保護的壓力不斷加大的環境下，隨著電氣化技術的愈發成熟以及配套設施的不斷完善，汽車行業的電氣化時代已經開始到來。身處時代洪流，大大小小的車企也都開始加速向電氣化轉型，以求能夠在未來的車市競爭中站穩腳跟。

作為全球最大的車企，豐田自然也不例外。2021年末，豐田宣布未來計劃投資350億美元用于電動汽車開發，預計2030年每年銷售350萬輛電動汽車。

這樣宏偉的目標，豐田能夠完成嗎？我想很多人都會有此疑問。畢竟在很多人的固有印象中，當下除了造車新勢力，歐美以及中國車企在電氣化進程上要更加果斷一些，豐田則略微保守。

事實卻不然，豐田長期以來一直在探索純電動市場的潛力，最新發布的TOYOTA bZ純電動專屬系列，將帶來人與人、人與車、人與社會和人與自然的全新關系，從而實現“量產幸福”。該系列首款純電動汽車bZ4X的到來，更讓市場看到了豐田具備一鳴驚人的實力。

電氣化領域 豐田早有準備

《菜根譚》有云：“伏久者飛必高，開先者謝獨早。”意思是潛伏很久的鳥，會飛得很高；花朵盛開得早，也會凋謝得快。在很多行業也是如此，只有經過沉淀積累，才能由小到大，由弱到強，收獲“吹盡狂沙始到金”的出彩。

豐田汽車在電氣化領域的布局，至少要追溯到30年前。1992年，豐田汽車便成立電動汽車研發部。四年后，豐田推出了基于暢銷車型RAV4的純電動版本，比首款量產油電混動車型普銳斯推出的更早。

不過，彼時純電動汽車市場的產業鏈不夠成熟，產業配套設施嚴重匱乏，純電動汽車續航里程短、搭載大量電池導致成本高、充電時間長等等問題無法很好的解決。基于此，豐田把研發重點放在了技術更成熟、消費者接受程度更高的混合動力汽車上。

1997年，豐田推出混動車型普銳斯，低碳環保的同時沒有續航焦慮，普銳斯大受市場歡迎。其后，憑借THS混動技術構筑的護城河，豐田在卡羅拉、凱美瑞、RAV4等主流車型上均推出了混動版本。

截止2022年1月底，豐田旗下搭載混合動力系統的車型全球銷量已突破1900萬，而在中國這個數字也達到了150萬。在銷量不斷增長的過程中，豐田混動車型“技術先進”、“成熟可靠”、“節油環保”等標簽深入人心。

此外，在氫燃料電池技術領域，豐田早在1995年就開始進行研發，隨后通過不斷地技術革新，在功率密度、氫瓶質量、電芯耐久性、量產質量等方面都有大幅的改善。2014 年豐田推出了世界首款量產氫燃料電池車型MIRAI，目前在世界已累計銷售超一萬臺，同時保持著零事故的成績，驗證了豐田氫燃料電池技術的先進性和安全性都代表了世界頂級水平。 2020  年底，豐田又推出了第二代MIRAI，其功率密度較初代提高1.5倍，儲氫質量效率提升5%，讓車輛動力和續航里程方面再創新高。

當然，更重要的是豐田也沒有放棄純電領域的技術積累。就在RAV4純電面世的同年，豐田成立了Prime Earth EV Energy，以完善鎳氫電池技術；2003年開始研發鋰離子電池；2008年，電池研究部門開始研究全固態電池等下一代電池；2021年，成立PrimePlanet Energy &Solutions，整合電池事業。

與此同時，混動技術給豐田帶來的電池、電機、電控技術也反哺于純電動領域，助推豐田在2020年推出了電動化TNGA架構e-TNGA。在e-TNGA架構下，除了前橋、前后電機位置、電池包尺寸是固定的之外，電池包內的電芯數量、軸距、車身長度、寬度等，可根據產品不同而變化。

簡而言之，無論是插電式混合動力模式、純電動模式還是混合動力模式，豐田都是研發第一梯隊，尤其是在純電技術領域，沒有所謂的遲到。并且與目前看似領先的特斯拉等新勢力相比，豐田不搞期貨，每款車在與用戶見面之前，已經經過成千上萬次實驗，確保款款是精品。

電動車普及拐點已至 豐田加速起航

經過多年的市場培育，電池的結構方式、制造工藝都有很大提升，成本也來到合理區間，純電汽車產業鏈上下游以及基礎設施不斷完善，消費者對純電汽車的認知達到新的高度，助推純電汽車市場飛速發展。

數據顯示，2021年中國新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長157.6%，其中純電車銷量為291.6萬輛，同比增長161.5%。在消費者的接受度不斷提高，市場規模不斷擴大，政策愈發理性規范的背景下，電動汽車普及的拐點已經到來。

在此基礎上，豐田開始全力進擊純電市場，并帶來基于e-TNGA 架構打造的首款純電SUV車型bZ4X，bZ4X以"Activity Hub"為設計理念，擁有X-MODE四驅越野輔助模式，還擁有智能蠕行模式，更搭載了OMG駕控套裝，堪稱最具越野性能的純電動SUV。此外，在150kW直流快充模式下，30分鐘可將電量補充至80%（日規版本）。

據悉，bZ4X已實現量產，很快就會與消費者見面。相信憑借豐田在中國市場積淀的良好口碑，憑借豐田全球1900萬輛混動車型電池0事故的傲人成績，擁有強大的產品競爭力的bZ4X，能夠為豐田發力純電動車市場提供的強大助力。

事實上，正是因為豐田堅持高水平研發投入，不惜成本的研發投入，才會使科技成果在短時間內轉化落地。bZ4X就充分展示了豐田“體系力”優勢，以后發先制的實力鞏固了豐田在純電汽車市場的強勢地位。

以bZ4X為起點，豐田將推動純電產品陣容的不斷擴大，計劃 2025 年前在全球范圍銷售 7 款TOYOTA bZ純電動專屬系列車型，中國市場將成為導入該系列產品最多的市場，預計導入其中5款，強勢占領純電動汽車市場高地。

寫在最后：造車新勢力、自主品牌、跨國車企紛紛入局，新能源汽車市場呈現出全面開花的景象。但隨著新能源“退補”“雙積分”等政策的實施，新能源汽車市場正加速迎來優勝劣汰的大洗牌時代。

作為全球最大的汽車集團之一，憑借深厚的新能源技術儲備，以TOYOTA bZ純電動專屬系列首款SUV車型bZ4X為起點，一個日新月異的豐田正在走向新能源汽車市場，一個身披戰甲的豐田正在走向未來。