今年1月10日，廣汽豐田全新 TNGA 豪華中型 SUV 威颯正式上市，這款車型上市以后很多消費者都被它帥氣的外觀所吸引，最近我們受到邀請來對這款車型進行試駕，開上這款車以后，我個人感覺這就是非常標準的豐田車，為什么這么說？您往下看，我們一一道來。

我們駕駛的四驅版車型配備了前后兩臺電機，電池使用的是三元鋰電池，而不是豐田常用的鎳氫電池，下面我們就來看看這款車駕駛起來表現如何。

在試駕部分，我們先來聊聊這款車的底盤，豐田在使用TNGA架構以后，車輛的質感得到了明顯提升，這是眾所周知的，不過我還是被威颯的底盤吸引了。

威颯的底盤調校還是挺有高級感的，整體是十分扎實的感覺，并且帶有一點歐美系的厚重感，和幾年前的豐田可以說是截然不同的，“老豐田”的底盤更輕薄。威颯通過顛簸的時候車輪回彈很干凈利索，并沒有什么多余的彈跳，能做到這一點已經實屬不易了；在舒適性方面，威颯對于細小顛簸的過濾稍有不足，在路面上會有一些震動傳遞到車內（往好聽了講，也可以說是路感傳遞很清晰），不過在面對大顛簸或者減速坎的時候，其表現得十分從容，韌性十足，整體表現還是令我印象深刻的。

車輛懸架對于車身的支撐十分有力，轉向時側傾也不強烈，并且車輛開起來沒有像船一樣有忽忽悠悠的感覺。

實際上，我個人認為EV模式并不是真正的駕駛模式，而是強制純電行駛的功能，所以主要還是要看下面的ECO、普通以及Sport三種模式的表現。

三種模式之間的變化還是挺明顯的，主要集中在動力的輸出和響應上，ECO模式下車輛動力就像是被“封印”一般，即使深踩油門，車輛也表現得有些散漫，不過油門反應依舊不慢，只是動力輸出很平緩；在一般模式下，動力被放出來一些，深踩油門的時候車輛也會回應你的動作，發動機開始有轟鳴傳入車艙內，這個模式下想要超車的話會變得更加得心應手；在運動模式下，車輛發動機介入變得更積極，并且輕踩油門動力就會變得很澎湃，車頭會出現上揚情況，這個時候車輛會毫無保留的完成你的指令，只是不論哪種模式，車輛的動力輸出都是十分平順的。

總的來說，威颯是極為好開的一款車，不論是誰都能輕松駕馭。

試駕總結：開頭我們說我總覺得豐田的產品都很符合“豐田的感覺”，豐田到底應該是什么感覺？在我看來，豐田的產品都是好開的，動力不激進，但是非常平順，威颯就給我這樣的感覺，不過讓我印象深刻的是威颯底盤質感非常不錯，和老豐田比起來更緊致、更有質感。

總的來說，威颯還是豐田應該有的樣子，沒毛病~

此前，我們在2021年廣州車展上對威颯進行了靜態實拍，如果您想回顧威颯的靜態部分，可以點擊下面的圖片進行閱讀，除此以外，此次我們對靜態文章所沒有提及的部分進行補充。

總結：官方稱威颯之主打高級感的車型，從靜態部分我們能看到其配備了不少營造高級氛圍感的配置，并且配置水平也比較高，動態部分，極佳的行車質感、平順的動力也在營造這種豪華感，可以說威颯既是豐田提升品牌形象，又是非常符合豐田標準的車型。