繼2021年迎來爆發之后，2022年前兩個月的中國新能源汽車銷量依然保持較大幅度的增長。乘聯會數據顯示，今年2月新能源汽車終端銷量為27.2萬輛，同比增長180.5%，創下近五年同期銷量新高。

不過，受全球芯片短缺、原材料價格上漲以及國家新能源補貼政策退坡等不利因素影響，新能源汽車的生產成本不斷高企。迫于成本上漲壓力，進入2022年以來陸續有車企宣布旗下新能源產品價格上調，給處于高速增長的新能源汽車市場增添了阻力。如何保持自身在新能源汽車市場的高增長態勢，對每家車企而言都是不小的挑戰。

新能源汽車制造成本劇增

首先，今年新能源汽車財政補貼在2021年基礎上繼續退坡30%。具體來看，純電續航里程300≥400公里的車型補貼為0.91萬元，較2021年少了0.39萬元。純電續航里程大于400公里的車型補貼為1.26萬元，較2021年少了0.54萬元。

其次，包括鎳、鈷、鋰等在內的電池原材料價格持續上漲，使得動力電池價格上漲，供應緊張。日前，金屬鎳期貨價格暴漲，連破每噸6萬、7萬、8萬、9萬、10萬美元關口，持續刷新紀錄新高。電池級碳酸鋰均價報50萬元/噸，這較去年年初7.28萬元/噸的價格漲了近7倍，較2021年底的28萬元/噸，上漲近八成。

最后，芯片緊缺問題依然存在。近兩年，火災、地震等極端天氣頻發，新冠疫情持續等不利因素都對芯片供應產生不利影響。2021年，不時就能看到車企因芯片短缺而停產減產的新聞。根據AFS權威數據顯示，2021年由于芯片短缺問題中國汽車市場累計減產約200萬輛。

有研究顯示，結合議價能力、采購量等對實際采購成本的影響，再疊加性能技術進步與成本漲價的對沖，原材料價格上漲傳導至動力電池端的成本漲幅約為20%-25%，這讓新能源汽車的制造成本開始劇增。

新能源汽車漲價潮來臨

面對制造成的本劇增，從2021年年底開始，多家新能源汽車品牌開始陸續宣布旗下車型漲價，漲幅從幾千元到幾萬元不等。

3月1日，歐拉汽車在其官方用戶App上宣布，從3月1日起正式對歐拉好貓GT版售價進行調整，調整后售價為14.7萬元起，漲價1.2萬元。不過此前已經支付定金、簽約的用戶，仍然可以享受保價政策。同時，2022款歐拉好貓系列也在輕微改款的同時提高了售價，預售價從之前的10.39萬-14.39萬元，調整為12.19萬-15.19萬元，漲幅在8000元-18000元之間。

同樣是在3月1日，威馬汽車宣布，自3月1日起，威馬部分車型的排產計劃和車型售價將進行逐步調整。其中，2022款EX5-Z PRO全能版售價調整為15.48萬元，Lead創領版售價調整為16.38萬元，比原售價分別上浮3000元和4000元。

3月4日，廣汽埃安也發布公告，將對旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關車型的官方指導價進行調整，此輪價格調整自3月4日公告起生效。廣汽埃安官方APP顯示，調整后每款車漲價4000-10000元不等。

此外，包括特斯拉、哪吒、幾何、小鵬、榮威、極氪、零跑、一汽-大眾、比亞迪等在內的大部分車企，此前也陸續宣布旗下新能源產品漲價政策。

而對原本就利潤微薄，走以價換量路線的低價車而言，此輪成本上升承受的壓力更大。比如，雖然歐拉品牌背后有產業鏈的優勢，但是旗下親民小車黑貓、白貓，仍然給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單輛虧損超萬元，不得不停止接單。

 在中國新能源汽車市場正由政策驅動轉向市場需求驅動的背景下，新能源汽車接連漲價，必然會影響市場需求，對市場的發展大勢造成一定影響。如何保持自身在新能源汽車市場的高增長態勢，對每家車企而言都是不小的挑戰。

實現市場預期性增長 提升產品競爭力是關鍵

日前，工信部部長肖亞慶在全國兩會上接受媒體采訪時表示，今年1月和2月我國新能源汽車銷售情況非常好，均增長了一倍多，預計今年會實現預期目標，可能會大幅超出預期目標。不少權威機構和專家預測，2022年我國新能源汽車銷量有望達到500萬輛，市場滲透率將超過20%。

那么在全球芯片短缺、原材料價格上漲以及國家新能源補貼政策退坡等不利因素影響，新能源汽車市場如何才能保持高速增長？筆者認為依舊要從政策、技術和產品層面著手。

政策層面，國家相關主管部門應該加強對動力電池、芯片等關鍵零部件和材料的價格進行市場監管，打擊哄抬物價的行為，及時抑制價格非正常波動，保證市場價格相對穩定。同時鼓勵龍頭企業加快對新能源汽車原材料的勘探開發，保障供應鏈安全。

技術方面，車企應該加強技術投入，尤其是在“三電技術”以及智能座艙方面的投入，進而持續優化新能源汽車的研發制造成本，提升產品的市場競爭力。

產品層面，當下暢銷的新能源汽車依舊呈現“啞鈴型”結構，市場最為廣闊的A級車市場的市場供應不足且缺乏標桿性產品。好消息是，隨著比亞迪、吉利、長安混動車型的加速推出，以及本田、豐田純電車型的到來，新能源車型正加速覆蓋各個細分市場。 

此外，對新能源汽車市場來說，今年以來國內油價持續攀升，創出近10年來的新高。高企的油價直接推高了燃油車日常通勤使用成本，對新能源汽車的進一步推廣是利好消息。

寫在最后：向新能源化轉型是汽車行業發展大趨勢已經無需贅述，在發展初期，國家各項政策的推出只為將新能源汽車市場“扶上馬，送一程”。如今，中國新能源汽車市場正由政策驅動轉向市場需求驅動，雖然遇到了疫情、芯片短缺、原材料上漲等不利因素，但總體增長趨勢沒有變，只要持續在技術以及產品上加大投入，取得預期性增長依舊值得期待。