2022年3月3日，魏牌摩卡DHT-PHEV上市。隨著新車價格的公布，網(wǎng)上的評論也隨之而來，大家最關(guān)心的話題無非就一點(diǎn)，推出價格30萬左右的摩卡DHT-PHEV，魏牌何來的底氣？在本次上市活動后的上市媒體溝通會中，魏牌CEO 李瑞峰、魏牌CMO 喬心昱和魏牌摩卡全球商品總監(jiān) 劉鵬凱一起給出了答案，摩卡DHT-PHEV這款車不僅是一款充滿亮點(diǎn)的產(chǎn)品，它也是關(guān)乎魏牌未來的重要組成部分。

在如今這個強(qiáng)敵林立以及產(chǎn)品同質(zhì)化如此嚴(yán)重的時代，魏牌必須再次革新，而且找出與對手都不同的，且能受到大家認(rèn)可的獨(dú)特性。

如果我們從整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的角度來看，魏牌無疑是要在歷史上寫上濃墨重彩的一筆的。畢竟魏牌是第一個成功的中國高端汽車品牌，但同時魏牌要面對的壓力也是相當(dāng)大的，隨著近兩年其他自主品牌快速發(fā)展崛起，魏牌當(dāng)時打出的那些王牌，現(xiàn)在對手也幾乎都有了。所以魏牌必須要再次革新自己，而在現(xiàn)如今這個時代，各家自主品牌整體產(chǎn)品水平都不差，另一邊頂著品牌光環(huán)和溢價的合資品牌產(chǎn)品價格也開始下探，魏牌要想獲得當(dāng)下主流消費(fèi)者的認(rèn)可，就需要有自己的獨(dú)特性，而且是讓用戶認(rèn)同且愿意買單的獨(dú)特性。

除了上面我們說的外部因素以外，還有內(nèi)部因素這，魏牌對于長城集團(tuán)的重要性大家都明白。就如本次溝通會上魏牌CEO李瑞峰所說，魏牌從一誕生就承擔(dān)了集團(tuán)向上沖高的使命，帶動了一批自主車企推出獨(dú)立高端品牌熱潮。如何打好漂亮的轉(zhuǎn)身仗？只有向死而生，才能實(shí)現(xiàn)魏牌的煥新。魏品牌誕生之初的目標(biāo)是終結(jié)合資品牌暴利，2017、2018年在第一陣營中有比較好的銷量規(guī)模。如果現(xiàn)在華麗轉(zhuǎn)身，只是在銷量規(guī)模上重奪在第一陣營里的市場地位，是沒有意義、沒有價值的。

魏牌的使命，最主要的是長城汽車品牌向上突破的一個標(biāo)桿，因此集團(tuán)所有資源全部會向魏牌傾斜。魏牌高端新能源轉(zhuǎn)型是長城汽車2022年的一個重要使命，只有魏牌沖高成功，才能帶領(lǐng)著未來分化的各個細(xì)分高端品牌向上突破。所以魏牌的使命不僅是一個品牌，是集多種責(zé)任于一身，要闖出一條長城汽車各個品牌向上突破的成功之路。從上面這段話不難感受到魏牌要肩負(fù)的使命。

魏牌未來發(fā)展的核心關(guān)鍵詞-從高端品牌轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€高端新能源品牌，“檸檬混動DHT技術(shù)”是品牌未來的關(guān)鍵之一，摩卡DHT-PHEV為魏牌夯實(shí)了產(chǎn)品基礎(chǔ)，魏牌這次在技術(shù)上下注， 正確且精準(zhǔn)。

我們再來聊聊魏牌本次品牌煥新的細(xì)節(jié)。其實(shí)魏牌的品牌轉(zhuǎn)變早已準(zhǔn)備多年，其中2020年12月15日，長城汽車發(fā)布的“檸檬混動DHT”動力平臺就是核心之一。魏牌想要打造的獨(dú)特性就在于此。

魏牌CEO李瑞峰

而對于為什么不直接轉(zhuǎn)型到純電動這個問題，魏牌CEO李瑞峰也說出了品牌的心聲。在魏牌看來，目前純電車還是有很多焦慮的，BEV考慮到技術(shù)、成本、安全問題，不能一味通過增加電池包容量、增加密度去實(shí)現(xiàn)長續(xù)航里程，且在寒冷天氣下電池性能會出現(xiàn)明顯下降，因此純電動用戶會長期存在里程焦慮問題。

另外當(dāng)前國內(nèi)車樁比是6.8：1，在工作日、節(jié)假日還是會出現(xiàn)充電難、等待時間長等諸多問題。尤其是在三四線城市，或者一些偏遠(yuǎn)的長途旅行中，充電樁的密度還是很低的。純電是一個趨勢，但是里程焦慮、充電焦慮是長期存在的。

而提到智能DHT混聯(lián)技術(shù)，為什么說它在當(dāng)下是全球最好的一種新能源技術(shù)呢？因?yàn)樗畲笙薅鹊匕l(fā)揮了發(fā)動機(jī)、電機(jī)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性的兼顧，一次性解決了單一動力的出行焦慮。

另外從市場需求看，到2035年整個新能源市場占有率會達(dá)到60%以上，這個里面PHEV會有數(shù)百萬級的體量規(guī)模，所以說長續(xù)航PHEV在相當(dāng)長時間內(nèi)是很有前景的。

做純電其實(shí)是主動放棄了一部分的用戶，因?yàn)椴⒉皇撬腥丝考冸娋蛪蛄耍F(xiàn)階段長續(xù)航DHT技術(shù)或許是最優(yōu)的方案。但隨著技術(shù)的持續(xù)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)傾斜，最終可能會發(fā)展成所有的車全是氫燃料、純電，但絕對不是現(xiàn)在。

提到智能DHT技術(shù)，魏牌CEO李瑞峰也坦言該技術(shù)也是目前全球最好的新能源技術(shù)。智能DHT完全獨(dú)立自主設(shè)計、自主研發(fā)，具備完全自主產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，已累計申請專利199項(xiàng)，其中核心專利80項(xiàng)。

智能DHT-PHEV集成了高效比，高性能，高智能化。而在安全性方面，我們對于DHT-PHEV電池包的要求非常嚴(yán)苛。智能DHT電池包以優(yōu)異成績通過擠壓、火燒、浸水與溫度循環(huán)四大極限條件測試。

魏牌CMO 喬心昱

魏牌CMO 喬心昱同時表示，結(jié)合具體使用場景補(bǔ)充一點(diǎn)，我們的摩卡DHT-PHEV做到了兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和動力操控。發(fā)布會上有個視頻，車輛在一開始起步時是純電的，加速的過程當(dāng)中串并聯(lián)結(jié)合，系統(tǒng)智能在多個模式間調(diào)整。

高速路況是發(fā)動機(jī)直驅(qū)，還有能量回收模式。相比較于簡單的串聯(lián)技術(shù)，智能DHT最大的特點(diǎn)就是能夠?qū)崿F(xiàn)油耗和動力輸出的最佳平衡。

對用戶來講，他們也希望車輛在整個使用過程中省油，需要加速的時候能夠快速響應(yīng)，尤其是城市快速路或者高速更需要這款車保持強(qiáng)勁的動力輸出。

其實(shí)魏牌CEO李瑞峰這段話是很有道理的。我們都知道在新能源領(lǐng)域，純電動車的動力電池發(fā)展遇到了瓶頸，除非固態(tài)電池等新型電池成本能夠下降且能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，否者現(xiàn)如今的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的能量密度已經(jīng)被各品牌挖掘到極限了，但電動車?yán)m(xù)航焦慮的問題依然沒有徹底解決。在這種條件下，PHEV插電式混合動力確實(shí)是介于純?nèi)加秃图冸娭g最好的選擇。

尤其我們以摩卡DHT-PHEV為例，這款車最吸引眼球也最強(qiáng)悍的一點(diǎn)就是超長的純電續(xù)航里程，目前業(yè)內(nèi)的PHEV產(chǎn)品純電續(xù)航里程能做到100公里出頭就已經(jīng)很不錯了，摩卡DHT-PHEV的WLTC最高純電續(xù)航里程直接做到了204公里，即便是0焦慮性能版車型，也能做到175公里，妥妥的全球領(lǐng)先，而且是大幅優(yōu)勢領(lǐng)先。摩卡DHT-PHEV的純電續(xù)航，即便在冬季也可保證市區(qū)通勤用電無憂，如果長途駕駛，還有1.5T汽油發(fā)動機(jī)加持，系統(tǒng)總功率兩款車分別為291kW/355kW，峰值扭矩分別為570N·m/762N·m，無論是純電續(xù)航需求還是動力需求都能滿足，而且新車搭載的電池組除了支持慢充以外，還支持快充，一頓飯的功夫電池組即可充滿，真正做到了0焦慮。而且摩卡DHT-PHEV所提出的“0焦慮”還不僅于此。

據(jù)魏牌CMO 喬心昱介紹，目前國內(nèi)大概有2億的中產(chǎn)群體，他們正在面臨生活和工作中的一些焦慮問題。從產(chǎn)品和人群定位來講，我們希望開啟零焦慮生活。在產(chǎn)品方面，我們做到了三個方面的零焦慮。

第一續(xù)航0焦慮：兩驅(qū)車型的WLTC工況純電里程達(dá)到史無前例的204km，滿足工作日一周一充！超過1000KM的綜合續(xù)航里程，百公里綜合0.45L的超低油耗，滿足詩與遠(yuǎn)方的0焦慮出行。

第二駕乘0焦慮：高性能電四驅(qū)版本，系統(tǒng)最大功率達(dá)到355kW，最大扭矩762N?m，4.8秒即可破百，媲美性能車，充分釋放壓抑在內(nèi)心深處的激情。NOH智慧輔助駕駛系統(tǒng)，開創(chuàng)性地將車載導(dǎo)航、高精地圖和HWA融合，實(shí)現(xiàn)從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的智慧領(lǐng)航輔助駕駛。

第三座艙0焦慮：按50萬標(biāo)準(zhǔn)打造的車，但我們賣30萬。7大NVH靜音技術(shù)+哈曼infinity音響+水晶檔把；膝部氣囊+專屬香氛系統(tǒng)等。全新升級的智能車機(jī)小魏同學(xué)2.0，搭配14.6英寸的超大中控屏幕，可以實(shí)現(xiàn)20秒連續(xù)對話。

從上面的談話中不難發(fā)現(xiàn)，摩卡DHT-PHEV想要給予用戶的，不僅僅是駕駛時的“0焦慮”，而是涉及車輛使用、體驗(yàn)、感官等多方面的“0焦慮”，這才是一輛車應(yīng)該給予用戶的體驗(yàn)，也正是許多消費(fèi)者需要的，對于現(xiàn)在很多消費(fèi)者來講，手握30萬左右預(yù)算，BBA早已不是必需品，他們往往更關(guān)注產(chǎn)品是否能滿足自己的需求，滿足自己的體驗(yàn)。

在本次交流會上，魏牌CMO 喬心昱也解釋了對于摩卡DHT-PHEV定價的考量，定價方面，魏牌首先考慮的是競爭環(huán)境，在汽車消費(fèi)升級的大趨勢下，30萬以上市場區(qū)間增長非常強(qiáng)勁，2021年30-40萬的中大型SUV市場規(guī)模是67萬輛，同比增加了40%。在這個市場中，理想ONE是一款非常成功的產(chǎn)品，它以增程動力+智能化快速打開局面。

從技術(shù)上來看，摩卡DHT-PHEV比理想更ONE更具競爭力，我們擁有行業(yè)第一的 204km純電動續(xù)航，還有行業(yè)里面數(shù)一數(shù)二的NOH功能，這些產(chǎn)品帶來全場景、零焦慮的體驗(yàn)。

另外從成本角度看，摩卡DHT-PHEV我們多了一套電四驅(qū)系統(tǒng)、一個39.67kWh高能量密度電池包，同時還能持續(xù)通過OTA進(jìn)行升級。從本身產(chǎn)品價值上看，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前31.5萬定價的范疇。

從喬總的回答來看，首先從摩卡DHT-PHEV產(chǎn)品本身來看，考慮到車輛增加電機(jī)、大容量電池帶來的成本，以及車輛本身的科技含量，新車的定價是合理的。

想在這個時代玩轉(zhuǎn)高端品牌，只有產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還有一個因素不可或缺，就是如何打造自己的“用戶圈層”，這也是魏牌未來發(fā)展的重點(diǎn)。

當(dāng)然，對于魏牌來講，只有好的產(chǎn)品并不足以支撐高端品牌的定位。其實(shí)在當(dāng)前，不少車企都開始關(guān)注品牌建設(shè)，在自主品牌中，尤其以新勢力品牌為代表，你的品牌和你提供的服務(wù)水平上去了，那大家自然就會覺得你的產(chǎn)品值得賣貴一點(diǎn)，這種例子很多，合資品牌有雷克薩斯為例，新勢力中“蔚小李”也是成功的代表。所以這次溝通會上，魏牌官方也講了關(guān)于未來品牌建設(shè)方面的情況，其中的核心關(guān)鍵詞就是“用戶為先”。

據(jù)魏牌CEO李瑞峰介紹，魏牌此次煥新絕對不亞于第二次創(chuàng)業(yè)，而且不像傳統(tǒng)的造車新勢力，也不像小米這種新的入局者。魏從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型到高端新能源，跨越了好幾個階段，難度是非常高的。

從內(nèi)部來講，我們也認(rèn)識到這一次不是簡簡單單靠從品牌、產(chǎn)品煥新打贏的，是整個集團(tuán)以及研、產(chǎn)、供、銷每一個維度都要直面用戶，實(shí)現(xiàn)品牌、產(chǎn)品、渠道、用戶、研發(fā)、生產(chǎn)、技術(shù)多維度全方位的煥新之仗，所以這次是魏煥新的一次絕佳機(jī)會。

如果沖高成功，對于整個企業(yè)的價值是非常大，我們要不遺余力進(jìn)行突破。摩卡DHT-PHEV四驅(qū)定在30萬以上，后續(xù)圓夢系列、MPV系列等都具備沖擊30萬-40以上的高端市場的能力，是一個品系共同托舉的價格區(qū)間，不是靠單一的產(chǎn)品。

未來魏牌30萬以上會占據(jù)我們絕大比例的一個份額，這是品牌向上托舉的上升。

說到具體措施，魏牌CEO李瑞峰也做了想詳細(xì)解答。首先，我們不是在過去的賽道進(jìn)行改善式創(chuàng)新，而是切換到一個全新賽道，這就就意味著所有東西都要嘗試，這里邊一定是要進(jìn)行顛覆性創(chuàng)新，整個思維方式都要發(fā)生改變。

第二點(diǎn)，我們的競爭圈層已經(jīng)發(fā)生了改變，到了高端新能源新賽道。我們手握長續(xù)航智能DHT、咖啡智能兩大核心技術(shù)，進(jìn)行一場高端化的沖刺。

第三點(diǎn)，用戶圈子發(fā)生了改變，原來那個價位區(qū)間消費(fèi)者更多追求的是在性價比或者豪華功能。但現(xiàn)在目標(biāo)人群鎖定了30萬左右的中產(chǎn)人群圈層，對于他們所思所想，以及他們對于服務(wù)的訴求、對產(chǎn)品的訴求，對于我們來說都是一個全新的挑戰(zhàn)，不僅是我們主機(jī)廠，未來服務(wù)渠道都要發(fā)生改變。

第四點(diǎn)，服務(wù)形式、商業(yè)模式以及服務(wù)業(yè)態(tài)調(diào)整。面對新中產(chǎn)這種全新的客戶群體，我們必須能夠直面客戶，快速地解決一站式的服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)7×24小時在線的服務(wù)。利用數(shù)據(jù)化和信息化互聯(lián)網(wǎng)的這種功能，與客戶在車機(jī)端、APP端、終端經(jīng)銷商三位一體與客戶進(jìn)行全方位的直連和互通，讓客戶不會再有問題的時候要四處找人，而是我們服務(wù)直接找他。

經(jīng)銷商模式部分，魏牌CEO李瑞峰認(rèn)為直營、代理并不重要，關(guān)鍵是如何解決投資者主動服務(wù)客戶的意識，這里需要有機(jī)制來貫穿的，未來對于經(jīng)銷商合作、合伙人模式，就是把控品牌、服務(wù)，考核他們的重點(diǎn)是給客戶提供的服務(wù)質(zhì)量。

品牌沖高不是一蹴而就，是一個長期艱難的復(fù)雜工程。比如華為手機(jī)沖高也是經(jīng)過了幾年的歷程。所以對品牌的沖高需要理性看待。

第二點(diǎn)，品牌心智站位，我們想傳達(dá)的零焦慮智能電動和長續(xù)航DHT，能否在客戶心智里面形成了對我們的新認(rèn)知，如果形成了就代表品牌金字塔的認(rèn)知體系建設(shè)完成了。

第三點(diǎn)，我們要打造服務(wù)的滿意度，這個體系的打造是廠家、經(jīng)銷商共同來面臨的，只有客戶滿意度、轉(zhuǎn)推薦率達(dá)標(biāo)，才能代表著整個運(yùn)營質(zhì)量的提升，這是品牌未來的基礎(chǔ)。

第四點(diǎn)，產(chǎn)品是第一生產(chǎn)力。2022年魏牌將迎來產(chǎn)品大年，推出圓夢復(fù)古系列、MPV、對標(biāo)理想ONE的六座SUV C01以及咖啡系列新車，這些新產(chǎn)品是助力我們品牌提升的基礎(chǔ)。只有做好這些，才能去談銷量規(guī)模以及高端車型銷售占比，而不是簡單地去談銷量。

魏牌CMO喬心昱隨后補(bǔ)充到，羅馬城不是一天建成的，一個品牌也不可能通過快速定一個高價之后就是一個高端品牌。我們一定要有突破口，從過去的To B、To C到現(xiàn)在直接To C，這個要先做好配套系統(tǒng)。比如說終端服務(wù)、網(wǎng)點(diǎn)布局，甚至魏牌自己內(nèi)部組織也在發(fā)生變化。

品牌是一個感性的東西，品牌價值其實(shí)影響消費(fèi)者心中的認(rèn)知。如何去衡量消費(fèi)者的認(rèn)知，在我看來有三個關(guān)鍵指標(biāo)。

第一從銷量來講，30萬以上產(chǎn)品占整體銷量比例是多少，這個過程需要整個品牌體系的打造。第二我們認(rèn)為品牌需要有非常明確的標(biāo)簽，且必須銳化，就是全場景零焦慮、全新舒適愉悅的感受，做讓人感覺到能夠有期待進(jìn)步的品牌。第三是以第三方評價體系來考察整個品牌的健康度，即相比BBA、相比新勢力，我們在一些關(guān)鍵指標(biāo)上和別人的排名對比。

在筆者看來，相比于產(chǎn)品和技術(shù)的推陳出新，對于魏牌來講，品牌理念的轉(zhuǎn)型才是真正的困難點(diǎn)，但其實(shí)對于魏牌來講，能夠重視到用戶圈層建設(shè)的重要性，就已經(jīng)邁出了正確一步，而且做用戶圈層，中國品牌比合資品牌有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，畢竟國人最懂國人需求。

寫在最后：

對于魏牌這個品牌來講，確實(shí)已經(jīng)到了再次不破不立的時候。魏牌現(xiàn)在不缺強(qiáng)有力的產(chǎn)品，以“檸檬混動DHT技術(shù)”為基礎(chǔ)走獨(dú)特的新能源道路，不僅符合未來潮流，也是很多品牌還沒足夠重視到的領(lǐng)域。不過相比產(chǎn)品層面，魏牌品牌未來的定調(diào)以及以用戶為核心的轉(zhuǎn)型才是最重要的，牽扯的部門也遠(yuǎn)比產(chǎn)品研發(fā)多得多，如果魏牌能夠達(dá)成這一目標(biāo)，勢必會給品牌價值和旗下產(chǎn)品價值帶來巨大的幫助。