多年以來，由于產(chǎn)能過剩、市場競爭激烈，國外汽車價(jià)格基本保持穩(wěn)定。中國作為全球第一大汽車生產(chǎn)國和第一大新車市場，市場競爭尤為激烈，汽車價(jià)格一直在往下走。有人開玩笑說，國內(nèi)什么東西都在漲價(jià)，只有汽車在降價(jià)。

但是，這一趨勢開始改變。從2021年開始，受芯片短缺、原材料上漲、物流成本提高等多重因素影響，美國汽車價(jià)格開始上漲。受此影響，其他國家和中國汽車價(jià)格也開始悄悄往上走。進(jìn)入2022年，汽車漲價(jià)風(fēng)刮的越來越猛，正在橫掃全球。

美國率先刮起汽車漲價(jià)風(fēng)

我有一個(gè)朋友是美籍華人，疫情前全家定居海南。他在美國有一輛特斯拉電動(dòng)車，開了沒兩年。幫他維護(hù)車輛的鄰居建議他趕快賣掉這輛車，這輛二手特斯拉現(xiàn)在的價(jià)格和當(dāng)年買新車的價(jià)格一樣。

美國疫情居高不下，通貨膨脹嚴(yán)重，房屋價(jià)格和汽車價(jià)格都上漲的很厲害。不管新車還是二手車，不管傳統(tǒng)能源汽車還是電動(dòng)汽車，統(tǒng)統(tǒng)漲價(jià)。由于油價(jià)高企，電動(dòng)汽車在美國走俏，價(jià)格隨著大幅上漲。

今年3月1日晚，美國總統(tǒng)拜登發(fā)表其任期內(nèi)首次國情咨文時(shí)表示，控制物價(jià)是當(dāng)前首要任務(wù)。拜登還專門講到將敦促降低電動(dòng)汽車價(jià)格。

然而第二天，美國電動(dòng)汽車制造商Rivian就宣布，由于芯片短缺、原材料成本上漲以及通貨膨脹等原因，決定將純電皮卡R1T和純電SUV R1S的價(jià)格分別上調(diào)17%和20%。這個(gè)漲價(jià)幅度夠高的。  

3月15日，特斯拉提高了其在美國所有車型的價(jià)格，漲價(jià)幅度從2000美元到10000美元。這是特斯拉一周內(nèi)第二次漲價(jià)。特斯拉CEO馬斯克之前曾表示，特斯拉面臨著巨大的通脹壓力。

國內(nèi)新能源汽車率先漲價(jià)

3月15日晚，中國新能源汽車引領(lǐng)企業(yè)比亞迪宣布，由于原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲，自3月16日起，比亞迪對王朝系列和海洋系列新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000至6000元不等。這已經(jīng)是比亞迪今年第二次漲價(jià)。1月22日，比亞迪發(fā)布公告，宣布其新能源車型漲價(jià)1000-7000元，2月1日生效。

3月15日，特斯拉官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版時(shí)隔五日再度漲價(jià)。其中Model 3高性能版價(jià)格已調(diào)至36.79萬元起，3月10日的34.99元上漲1.8萬元，3月10日那次漲了1萬元。Model 3高性能版不到一周價(jià)格上漲了2.8萬元，漲幅8.23%。

今年以來，國內(nèi)已有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型近40款。造車新勢力、中國自主品牌、合資品牌、進(jìn)口國外品牌都在漲價(jià)，漲幅1%-15%不等。

今年初2022款零跑T03上市，起售價(jià)直接上漲9100元，漲幅達(dá)15%。小鵬汽車1月11日起全系漲價(jià)4300元-5900元。

蔚來汽車年初公告，不再為2022年1月1日以后的購車者承擔(dān)新能源補(bǔ)貼退坡所造成的差額，變相漲價(jià)。

自3月1日起，一汽-大眾和上汽大眾旗下電動(dòng)汽車ID.4系列和ID.6系列整體上漲5400元。上汽榮威旗下RX5 eMAX PHEV無畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款車型上漲價(jià)2000元。長城汽車旗下電動(dòng)汽車品牌歐拉，3月1日起歐拉好貓GT版漲價(jià)1.2萬元。2022款歐拉好貓系列預(yù)售價(jià)調(diào)整為12.19萬-15.19萬元，上漲8000元-18000元。廣汽埃安LX漲價(jià)4000元，2022款A(yù)ION Y售價(jià)上調(diào)5000元至9000元；新上市的AION S Plus 上漲7000元至14000元。哪吒汽車、威馬汽車、幾何汽車也分別上調(diào)了產(chǎn)品售價(jià)。

本輪汽車漲價(jià)不局限于新能源汽車，傳統(tǒng)能源汽車也在漲價(jià)，只是沒有公開宣布。許多汽車品牌4S店的打折幅度大幅下降，其實(shí)是在變相漲價(jià)。

新能源汽車為何影響較大

本輪汽車漲價(jià)，傳統(tǒng)能源汽車和新能源汽車都在漲價(jià)，為什么新能源汽車反映比較強(qiáng)烈？主要有以下三個(gè)原因：

一是新能源汽車補(bǔ)貼大幅減少，車企成本增加。根據(jù)國家財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》， 純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程300-400公里的補(bǔ)貼下降至9100元；400公里以上補(bǔ)貼下降至1.26萬元。插電混動(dòng)車型補(bǔ)貼下降至4800元。按照新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航400公里以上純電動(dòng)乘用車每輛車的補(bǔ)貼減少了3780元。

二是新能源汽車上游原材料價(jià)格大幅上漲，成本上漲明顯。從2020年年初到今年1月中旬，電池級(jí)鈷、碳酸鋰價(jià)格分別上漲了119%和569%。這兩種金屬都是動(dòng)力電池的重要原材料。涉及新能源汽車生產(chǎn)制造的錳、鎳、鋅、銅、鐵、鉻、鉑、釕等金屬原材料價(jià)格也在大幅上漲。

俄烏沖突又加劇了相關(guān)原材料的上漲。俄羅斯是全球第三大鎳金屬生產(chǎn)國，絕大部分供應(yīng)中國和歐洲。受局勢影響，國際市場鎳價(jià)3月7日單日上漲70%。

三是車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)不足。與傳統(tǒng)能源汽車相比，新能源汽車芯片用的更多一些，也高端一些。受新冠疫情、以及自然災(zāi)害影響，美、日等地的芯片制造商產(chǎn)能受限出貨縮減，國內(nèi)高端芯片大多依賴進(jìn)口，芯片荒”嚴(yán)重制約了新能源車企交付進(jìn)度，供需不平衡導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格居高不下。

從目前發(fā)展趨勢來看，無論傳統(tǒng)能源汽車還是新能源汽車，漲價(jià)是大勢所趨，而且短期內(nèi)很難遏制。國內(nèi)“什么都漲價(jià)，只有汽車在降價(jià)”的現(xiàn)象，也將一去不復(fù)返。

對于汽車主機(jī)廠來說，如何減少原材料漲價(jià)等不利因素，控制好成本，應(yīng)該是當(dāng)前亟待重視的一個(gè)重要課題。對于汽車消費(fèi)者來說，只能被動(dòng)地接受汽車漲價(jià)這一現(xiàn)實(shí)。