順風順水生長的新能源汽車，近兩年遭遇了多重挑戰。缺芯之痛還未完全解決，核心零部件動力電池又陷入原材料緊缺、價格高位運行困境，以至于車企不得不提升產品銷售的價格，將成本壓力轉嫁給消費者。

扛不住成本壓力 車企相繼宣布漲價

受國際油價持續上漲影響，我國成品油價格出現“六連漲”，國內95號汽油基本全面進入了9元時代，不少消費者開始相繼選擇電動車。然而在過去半個月的時間里，包括特斯拉、比亞迪、哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、幾何汽車、理想汽車相繼宣布旗下車型上調售價。

其中，特斯拉近兩次漲價間隔僅5天，部分車型最高漲幅約3萬元。據不完全統計，自從3月以來，已有近20家新能源車企的40余款電動車宣布漲價。

對于漲價的原因主要是原材料價格上漲。理想汽車創始人、董事長兼CEO李想3月19日發微博稱，“和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。”

幾天后，3月23日，理想汽車宣布，自2022年4月1日起，理想ONE售價上調1.18萬元。

值得一提的是，今年年初的價格上調主要是受國家補貼政策的退坡，大多數車企已經調整了價格，少部分企業選擇自掏腰包，暫不漲價。然而，面對這次來勢洶洶的“原材料上漲”車企很難扛得住。

卡住車企喉嚨的原材料

動力電池占到了一輛電動車近三分之一的成本。寧德時代作為我國動力電池的頭部企業，從去年下半年至今，已經先后上漲了兩次價，高達2萬元。因此，電池價格的變化直接影響了車價。此外，同為動力電池廠商的國軒高科、孚能科技等也已宣布上調產品價格。

對于這樣的現象，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，今年以來原材料漲價導致動力電池價格上漲速度超出業內預期，新簽訂的訂單讓車企壓力增加，只能通過漲價來緩解成本壓力。

其實動力電池價格持續飆升，其主要原因還是鋰、鈷、鎳這些動力電池原核心材料價格飆漲，帶來電池成本的上升。

據了解，鋰價從2021年初的5萬元/噸到目前的50萬元/噸，價格漲了9倍。從去年年底到現如今，氫氧化鋰從21.3萬元/噸增長至50.1萬元/噸，不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸。除此之外，三元鋰電池的正極材料之一鎳金屬價格近期也出現大幅上漲。受俄烏局勢以及國際資本逼空等因素影響，在短短的兩個交易日內，鎳期貨價格從2.9萬美元/噸暴漲250%。

據山西證券測算，1GWh的三元電池，相較于去年同期，各類電池原材料成本導致整車成本增加了約3.7萬元。預計動力電池的價格波動將逐漸向下游傳遞，新能源車價格預計還將陸續上調。

值得一提的是，電池原材料成本的漲價也引起了國家相關部門的重視。3月18日晚間，工信部披露信息顯示，多部委于3月16-17日組織召開鋰行業運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會。圍繞鋰鹽產品市場價格形成機制、生產消費情況、動力電池產業受影響情況、保供穩價政策措施等進行了充分交流。

在此之前，工信部副部長辛國斌公開表示，今年將適度加快國內鋰、鎳等資源的開發力度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

彭博新能源分析師Kwasi Ampofo表示，電池材料的供應鏈限制將持續到2022年，鋰、石墨和鈷的價格可能會保持高位，到2023年才會回落，不過鎳的價格將在明年下半年之前下跌。

價格集體上漲 市場的熱度是否會冷卻？

面對一片“漲”聲，有觀點認為新能源汽車市場可能會出現銷量下行。3月10日，據乘聯會發布的最新數據，2月我國新能源乘用車零售銷量為27.2萬輛，同比增長180.5%，環比下降22.6%，環比降幅小于歷年2月走勢。乘聯會方面認為，受漲價影響，1月下旬新能源車訂單表現疲軟。

不過全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，鎳價暴漲對國內汽車的銷量影響并不大。他表示，鎳價格暴漲更多是炒作性質，長期看影響有限。但現階段，車企在電池成本方面，則要承擔一定壓力。

用車成本是消費者購買汽車的重要考慮因素之一，近日來油價多次上調，燃油車的使用成本節節攀高，在一定程度上削弱了新能源汽車漲價對消費者的心理預期。有業內人士表示：“如果新能源汽車漲價持續不斷，持平或者高于燃油車，可能會對新能源市場銷量產生沖擊。”

寫到最后：隨著我國新能源市場銷量不斷上漲，拉動了新能源汽車產業的同時，對電池的需求需越來越大。盡管有關部門對部分鋰鹽企業進行了約談，強調要促進價格的合理平穩運行，但如果上游材料居高不下，新能源車企接下來的生產將會面臨長期考驗。