汽車產能過剩是一個全球性問題，中國也不例外。作為全球最大的汽車生產國和新能源汽車生產國，中國不僅傳統汽車產能嚴重過剩，新能源汽車產能也嚴重過剩。

雖然一些新能源汽車頭部企業由于產能不足，不能及時交付。但總體來看，國內新能源汽車產能過剩則是一個不爭的事實。

據賽迪研究院相關統計，2020年國內新能源汽車總產能達2669萬輛，而當年新能源汽車銷量僅有136.7萬輛，產能利用率僅為5.1%。2021年中國新能源汽車爆發式增長，銷量超過350萬輛。盡管如此，產能利用率也只有百分之十幾。如果加上在建的新能源汽車產能，產能利用率更低。

由于門檻較低、再加上一些地方政府的造車沖動，以及社會資本大舉進入，過去幾年，國內冒出幾百個新能源汽車品牌，幾乎每個省市都在開工建設新能源汽車產業基地。

據媒體報道，許多在建的新能源汽車基地由于資金中斷，成了半拉子工程，造成了嚴重的土地資源和資金的浪費。

針對新能源汽車產能過剩的問題，國家發改委提出要嚴控產能擴張。

3月26日，在2022中國電動汽車百人會論壇上，國家發改委副主任林念修在演講中指出，新能源汽車存在盲目投資、無序發展等問題。新能源汽車要健康發展，必須依托現有生產基地、突出重點布局，不能遍地開花。同時加強新能源汽車違規項目清理整治。

林念修表示，統籌布局是新能源汽車產業高質量發展的客觀要求，我們將在尊重市場規律的基礎上依法依規加強窗口指導，強化統籌謀劃，優化產業布局，落實支持政策，有關地方和行業企業要不折不扣地落實好國家布局要求。

一是按照主體集中、區域集聚的原則，引導產業向發展基礎好、產能利用充分的地區和主體聚集，重點在長三角、珠三角、京津冀、成渝等區域打造具有國際競爭力的產業集群。

二是鼓勵引導重點地區制定產業發展規劃，依托現有產能發展新能源汽車，確保項目建設規范有序，整車企業要突出重點布局，依托現有生產基地集聚發展，現有基地達到合理規模之前，不再新增產能布點。新能源汽車一定不能太分散，鼓勵一個重點企業要在一個地方達到一定規模再建第二個點，并且全國要統籌布局，不能遍地開花。

三是嚴格執行汽車產業投資管理規定，加強新能源汽車違規項目清理整治，依法依規查處未批先建、批零建整、邊批邊建等違規行為。

四是規范整車企業兼并重組，大力推動落后企業和無效產能退出，構建布局合理、發展有序、運行高效的產業格局。 

經過前幾年的大浪淘沙，上百家造車勢力絕大多數已經拍死在沙灘上。但是，仍有一些資金雄厚的跨界企業進入造車行列，并且制定了雄心勃勃的造車目標，四處圈地挖人。

中國新能源汽車市場也是有天花板的。有分析認為，國內乘用車市場的容量每年也就兩千多萬輛，即使一半是新能源汽車，也只有一千萬輛。眼下新能源汽車產能已經嚴重過剩，如果再盲目上馬新的項目，勢必造成更大的浪費。須知，貪污和浪費是極大的犯罪！