對于汽車行業來說，發動機雖是汽車的心臟，但是經久不衰的設計才是產品的靈魂與氣質。同時，它也能最直觀地表現出品牌理念。

從奧迪skysphere概念車、奧迪grandsphere概念車，再到4月19日首發的奧迪urbansphere，讓我們看到了該品牌設計的未來，并說明了其如何定義未來先進的高級移動性設計。然而，不同于前兩款車型，奧迪urbansphere的創新體現在設計的多個環節：首先，新車的內飾空間是最大的一款概念車型；其次，奧迪首次將中國消費者的想法和意見融入進概念車設計中。

認真傾聽中國消費者聲音，注重消費者訴求，是奧迪品牌深耕中國市場三十愈年最好的禮物。

為中國市場而來 將寵粉進行到底

奧迪urbansphere概念車作為奧迪SPHERE系列的第三款產品，也是該系列的收官之作，向人們展示了該公司將如何定義未來的新式高端出行。作為重磅嘉賓，urbansphere從命名就能看出，車輛是為城市使用而設計的。

按傳統意義上來講，定位城市通勤車，尺寸上不會很大。然后，奧迪urbansphere概念車的尺寸，打破了人們的固定思維。長度為5.51米，寬度2.01米，高1.78米，這個數據可以媲美中大型SUV。這是奧迪在這輛車上做了一次大膽的嘗試，將主動權交給中國用戶手中。

奧迪中國設計負責人Stephan Fahr-Becker在交流會上表示：“奧迪urbansphere概念車其實一開始并沒有計劃設計成現在這樣大的尺寸，而是在跟客戶溝通后，基于客戶反饋進行調整，最后決定車身長度設計為5.51米。另外，我們現在設計的車內“4+2”座位布局，其實也是與客戶充分交流、參考客戶建議后的結果。”

用戶共創這個詞大家可能并不陌生，是車企打破圈層壁壘，與用戶共情最直接的手段。不過，這一方式已成為新勢力造車的“專屬優勢”。

有著百年根基的奧迪，要想在造車思維上作出變革，絕不是一件容易的事情。然而，面對中國市場，奧迪愿意做一次全新的改變和創新。

“奧迪urbansphere概念車，是我們首次采用與中國用戶共創的方式所打造的一款概念車。”Stephan Fahr-Becker分享到這款車在最初設計時的準備工作：“在設計前期我們邀請了目標客戶也包括一些KOL，他們提供意見和想法，團隊收集后會將意見融入進車型設計中。在后期的環節中，我們再通過VR的方式向目標客戶呈現他們的想法是如何在車上落地的，如果他們還有不同的想法，設計團隊會根據新的意見修正設計方案。”

可以說奧迪urbansphere概念車是為中國用戶量身定做的。同時，這款車也是奧迪首次將中國消費者的想法和意見融入進概念車設計中，實現創新共創的過程，這對于奧迪在中國的發展有著重要的含義。

此外，Stephan Fahr-Becker透露，在這款概念車上，奧迪也非常重視中國設計師的想法、品味和風格。

面對行業變革 中國用戶成為奧迪下半場勝出的關鍵

重視中國市場，從奧迪的產品設計到戰略布局均能體現。

隨著新能源汽車成為全球汽車產業轉型升級的大趨勢，傳統車企紛紛加速電動化轉型。中國作為全世界新能源車最大的市場，毫無疑問，中國市場對于奧迪能否順利進入智能電動化時代，扮演著至關重要的作用。

奧迪推出的urbansphere全新電動概念車，就是對“在中國，為中國”原則的體現。從車內“4+2”座位布局、外觀設計再到內飾設計，都是基于中國消費者的需求打造的。

從戰略規劃上來看，電動化一定是奧迪未來投入的主要方向。奧迪此前曾正式宣布，為加速電動化的布局，從2026年開始奧迪將只在全球市場發布純電動車型；2033年將逐步停止生產內燃機車型，目標是最遲2050年實現零排放。

占領三分之一銷量的中國市場，自然成為奧迪轉型時期，不愿、也不會錯過的最大單一新能源市場。“將來我們會把研發工作集中到高端電動車身上，我們也會繼續根據中國客戶的需求和愿望，調整我們在華的產品陣容。”奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼認為，奧迪在進一步高端化的進程中，中國市場以及全面電動化戰略將起到非常重要的指導作用。

根據奧迪的規劃，預計到2030年，中國的高端汽車市場銷量將增加100萬臺，屆時將超過400萬輛。同時，新能源汽車的在高端市場的份額也將達40%。

寫道最后：奧迪urbansphere概念車，實際上是第一款為滿足中國客戶需要而專門推出的奧迪車型。從電動化的變革角度出發，也就不難理解，為什么奧迪愿意傾聽中國消費者的聲音，將設計的主動權交給中國消費者。

作為奧迪在全球最大的單一市場，中國經濟的快速發展為年輕的中產階層在高端市場消費領域創造了大量需求。所以，在奧迪新黃金十年的電動化戰略落實中，中國市場將起到領頭羊的決定性作用。未來，奧迪與中國市場的關系將越來越緊密。