設(shè)計決定著品牌，它是塑造品牌形象的決定性因素之一。在梅賽德斯-奔馳品牌精髓中有兩大重要部分：一部分是以卡爾?奔馳（Carl Benz）為代表的對汽車制造原理和工藝的理解，另一部分是由戈特利布?戴姆勒（Gottlieb Daimler）所奠定的對激情、渴望與駕駛樂趣的定義。

 梅賽德斯-奔馳設(shè)計哲學(xué)旨在打造輪廓清晰、純粹而極富形態(tài)的車輛，讓消費者不僅被車輛的高科技智能所打動，更要與其產(chǎn)生情感共鳴。這是梅賽德斯-奔馳136年的歷史中，始終傳承的品牌DNA。 

當(dāng)梅賽德斯-奔馳進入EQ電動時代，尤其是今年連續(xù)發(fā)布的幾款概念產(chǎn)品：VISION EQXX概念車、VISION AMG概念車、AMG ONE之后，其略帶夸張的新穎造型刷新了眾人對奔馳產(chǎn)品固有設(shè)計特點的認知，這是要另辟蹊徑還是一脈相承的升級發(fā)展？相信這在不少人心中都存有一個問號。 

近日，筆者受邀與梅賽德斯-奔馳外觀設(shè)計負責(zé)人Robert Lesnik先生進行了一次視頻連線，針對梅賽德斯-EQ家族產(chǎn)品的設(shè)計理念、未來量產(chǎn)車型等話題，進行了溝通交流。 

受訪人：梅賽德斯-奔馳外觀設(shè)計負責(zé)人 Robert Lesnik

采訪人：網(wǎng)通社 霍弘偉

時間：2022.06.30

地點：戴姆勒大廈

VISION AMG與VISION EQXX概念車 它們的共性和差異是什么？

燃油車時代，AMG代表了V8引擎、咆哮的聲浪、響徹山谷的轟鳴。但這些在電動時代，將不復(fù)存在。對于梅賽德斯-奔馳品牌來說，經(jīng)典設(shè)計元素不會放棄，“感性·純粹”的設(shè)計理念是其永恒話題。 

盡管電動化時代更多強調(diào)極簡風(fēng)格，但在燃油車時代，極簡、輕量化同樣是性能車追求的目標。針對梅賽德斯-奔馳品牌，未來10年，將是產(chǎn)品多樣化最為明顯的一個階段，在此期間，燃油車與電動車會并行發(fā)展，這對設(shè)計師的要求挑戰(zhàn)很大，因為需要針對不同車型選擇不同的方式來詮釋其內(nèi)涵。 

Robert Lesnik介紹稱，基于VISION AMG的車型，將在2025年進行量產(chǎn)。在下一代車型上，燃油車和電動車將會有一定的重疊性，而設(shè)計師的職責(zé)就是要實現(xiàn)其差異化。例如，車頭格柵會采用數(shù)字化方式來詮釋，碩大的尾部擴散器包裹著不再是尾排，而變成了發(fā)光的燈組... ...諸如此類的奇思妙想還有很多。 

AMG代表著“豪華+性能”，更寬的輪胎和輪距，加之尾部寬大的擾流板，為車輛提供更優(yōu)的下壓力，令賽車在彎道表現(xiàn)出更好的穩(wěn)定性。 

簡言之，AMG注重性能，而不是里程表現(xiàn)。 

VISION EQXX同樣秉承品牌“感性·純粹”的設(shè)計理念，但它體現(xiàn)了對未來電動車“效能”的期待。在不久前進行的一次挑戰(zhàn)中（德國斯圖加特-英國銀石賽道），完成了一次充電行駛747英里（約1202公里）的壯舉，打破了年初自己剛剛創(chuàng)造的1008公里超長紀錄。 

EQXX預(yù)示了從明年開始即將問世的下一代梅賽德斯-奔馳電動車的發(fā)展方向，尤其是長續(xù)航表現(xiàn)方面。它展現(xiàn)了全新的電動車造車思路，不是通過裝載越來越大的電池組實現(xiàn)長續(xù)航目標，因為電池越大，車越重，由此帶來的就是車輛的行駛效率下降。EQXX整車設(shè)計狹長、流暢，空氣動力學(xué)非常出眾，同時，采用了比較窄的輪胎，這在公路上行駛，氣動效果非常好。 

除了設(shè)計上的不同，在動力電池布局上也有不同之處。VISION AMG基于AMG.EA電動架構(gòu)，這和以EVA 2.0架構(gòu)的EQXX是不同的。VISION AMG采用的策略是，不采用單一區(qū)域集成電池組，而是通過不同位置來布局兩個電池組，這樣既可以降低整車重心，還可以保證后排乘客的正常坐姿和頭部空間。

VISION EQXX的設(shè)計突破與妥協(xié)

設(shè)計中不會單純只考慮美觀因素，而是需要將美觀和技術(shù)有機融合，這是至關(guān)重要的。在每一個美觀細節(jié)背后，都有它的認真考量，這對于豪華品牌尤為重要。每一個豪華品牌在產(chǎn)品上都有它的美學(xué)靈魂，梅賽德斯-奔馳堅持的則是“感性·純粹”。 

優(yōu)秀的空氣動力學(xué)產(chǎn)品，并不是剛剛發(fā)明的，它是梅賽德斯-奔馳品牌DNA的重要組成部分。3年前，空氣動力學(xué)最優(yōu)的量產(chǎn)車型是奔馳A級轎車（2019款），風(fēng)阻系數(shù)為0.22Cd。 

此后的EQS又將風(fēng)阻系數(shù)降到了0.20Cd，追逐優(yōu)異的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，始終都是奔馳設(shè)計團隊的一項重要任務(wù)。 

EQS和EQXX在設(shè)計上有相同之處：沒有多余的線條、整車雕塑感非常強、比例精美，大輪轂和長尾的設(shè)計，俯瞰像是一個前寬后窄的水滴形。 

在VISION EQXX概念車上，奔馳星輝LOGO的位置是在前機蓋上，而不是目前量產(chǎn)車的格柵上，這種處理會在未來的車型中采用，這也是電動車和燃油車型的主要差別。 

概念車水滴形的設(shè)計，符合空氣動力學(xué)的要求，但目前這還只是在概念車階段做的探索，在量產(chǎn)階段時，將不得不做出取舍。此外，在概念車中，有一些部件是采用3D打印呈現(xiàn)的，量產(chǎn)車型肯定不會運用這種做法。

如何看待VISION AMG與VISION EQXX之間的關(guān)系？

 這需要從量產(chǎn)車型的級別來看，比如AMG將面對更高價位的產(chǎn)品，而EQXX則面對的是2024-2025年的新生代豪華車型，它們之間的定位是不一樣的。但在EQXX使用的一些技術(shù)，很有可能應(yīng)用在AMG頂配的車型中，比如主動擴散器，它是非常先進、復(fù)雜的部件。 

寫在最后：

VISION EQXX是梅賽德斯-奔馳面向未來的巔峰之作，盡管其量產(chǎn)車型在2025年前后才會面世，但在設(shè)計理念和細節(jié)處理上，與EQS有很多相似之處，高效、感性、純粹與豪華將是其后續(xù)系列產(chǎn)品的特征。

在燃油車時代，梅賽德斯-奔馳一直引領(lǐng)著豪華車的風(fēng)潮，樹立了一個又一個標準。但在當(dāng)下汽車變革大潮中，迎來了諸多挑戰(zhàn)，尤其是在電動化浪潮下，風(fēng)起云涌的新新勢力對“傳統(tǒng)”豪華品牌構(gòu)成了不小的壓力。既不能固步自封，也不能亂了陣腳，在鞏固百年來自身優(yōu)勢的前提下，尋找新的突破口，是以梅賽德斯-奔馳為首的傳統(tǒng)豪華汽車品牌面臨的“大考”，至于結(jié)果，需要時間和市場的檢驗。

但可以肯定的是，在“傳統(tǒng)玩家”悉數(shù)下場后，新能源的戰(zhàn)役才算是真正開始。