7月11日，長安汽車開展以“數(shù)字混動 智領(lǐng)未來”為主題的技術(shù)直播間。直播間內(nèi)，長安汽車藍鯨iDD混動系統(tǒng)項目開發(fā)經(jīng)理王銀與長安汽車英國傳動系統(tǒng)總工程師David現(xiàn)場連線，全面解讀藍鯨iDD混動系統(tǒng)的技術(shù)支撐與藍鯨電驅(qū)變速器4大核心技術(shù)。

強勁的“體魄”由何組成？

藍鯨iDD混動系統(tǒng)由混動專用發(fā)動機、藍鯨電驅(qū)變速器、大容量電池和智慧控制系統(tǒng)四大組件構(gòu)成，400余個零部件完美運行，呈現(xiàn)出“全速域、全場域、全溫域、全時域”的全域超能駕駛體驗。連線過程中，David認為藍鯨iDD有許多關(guān)鍵屬性。液壓控制單元是藍鯨iDD混動系統(tǒng)的心臟，機械齒輪系統(tǒng)是它的骨頭，電機是它的肌肉，控制軟件與電子控制單元是控制整套系統(tǒng)完美運行的大腦。

機械齒輪系統(tǒng)作為藍鯨iDD系統(tǒng)的“骨頭”，它提供了6速變速器與三離合系統(tǒng)。三離合系統(tǒng)能夠在不同驅(qū)動場景中為車輛提供最大的扭矩輸出，6速變速器則能使車輛獲得出色的性能與換擋能力。與液壓控制單元和機械齒輪系統(tǒng)一致，藍鯨iDD系統(tǒng)的“肌肉”——驅(qū)動電機也致力于滿足出色的性能體驗。電機提供了125千瓦的峰值功率和330牛·米的峰值扭矩，它能將扭矩波動降至最低，從而實現(xiàn)平穩(wěn)高效的駕駛體驗。

出色的機械系統(tǒng)固然重要，但沒有聰明的“大腦”也無法發(fā)揮出全部實力。為此，藍鯨iDD系統(tǒng)的電子控制單元采用了高性能多核微處理器。多核微處理器通過性能和經(jīng)濟核心精確分配控制任務，使控制系統(tǒng)能夠根據(jù)系統(tǒng)需求優(yōu)化性能，從而實現(xiàn)近乎完美的計算能力。

400余個獨立零部件經(jīng)過多核微處理器進行協(xié)調(diào)與融合，讓藍鯨iDD系統(tǒng)在多種驅(qū)動模式下獲得出色的使用體驗，用戶在任何場景、任何時間中都能獲得無限接近完美的駕控體驗。

三離合電驅(qū)變速器傳遞效率達到97%

除了強勁的“體魄”外，藍鯨iDD混動系統(tǒng)的另一大組成部分——藍鯨電驅(qū)變速器也很有料。它擁有四大核心技術(shù)，分別為三離合器集成技術(shù)、高效高壓液壓系統(tǒng)、智能電子雙泵技術(shù)以及S-winding繞組技術(shù)。

三離合器集成技術(shù)將K0與K1、K2集成，整個部件的軸向長度僅為172mm，降低系統(tǒng)整體重量的同時還能將其適配在多款車型當中，以此保證整車的高效驅(qū)動。為進一步提升藍鯨iDD電驅(qū)變速器的系統(tǒng)效率，長安汽車還在國內(nèi)首次使用高效高壓液壓系統(tǒng)和智能電子雙泵技術(shù)。

液壓系統(tǒng)在電驅(qū)變速器中擔負起換擋、冷卻、潤滑等職責，根據(jù)功能的需求將液壓系統(tǒng)分為高、低壓兩個區(qū)域。高壓區(qū)主要控制換擋動作，最大壓力達到60bar。電子油泵是高壓液壓系統(tǒng)的動力源，它通過電機對油泵進行獨立控制，從而降低能耗損失。

S-Winding新型繞組工藝無需焊接，裝配環(huán)節(jié)簡單，工藝穩(wěn)定且可靠性突出。在性能要求相同的情況下，S-Winding繞組端部軸向長度縮短15%，結(jié)構(gòu)更加緊湊，功率密度達到10kW/kg，保證了純電下的暢快動力輸出。

在三離合器集成技術(shù)、高效高壓液壓系統(tǒng)、智能電子雙泵技術(shù)以及S-winding繞組的加持下，藍鯨電驅(qū)變速器最高傳遞效率達97%以上，動力響應更迅速。電機功率密度為10kW/kg，讓嬌小的身材爆發(fā)出巨大的能量。

寫在最后：2021年6月，長安汽車在重慶車展上正式發(fā)布藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)。時隔近1年，藍鯨iDD系統(tǒng)攜手長安UNI-K一同與消費者見面。得益于內(nèi)燃機與電機共同驅(qū)動車輛，為用戶打造全程“0焦慮”的出行新體驗，也為用戶降低了燃油費用。如今，藍鯨iDD混動系統(tǒng)已在長安UNI-K iDD、長安UNI-V iDD以及長安歐尚Z6 iDD等多款車型中使用，消費者可根據(jù)預算與使用需求選購符合心意的產(chǎn)品。