2022成都車展期間，網通社邀請了坦克汽車CTO馬海利進行專訪。在采訪中馬海利表示，選擇“越野+新能源”，是要在滿足越野的前提下滿足用戶的更多需求。坦克主打的“越野+新能源”技術路線，是從混動到電動的全場景、全路徑解決方案。坦克認為新能源越野車，必定是有純正越野能力的新能源車，而不是新能源時代拼湊出來的以犧牲越野性能為代價的產品。

網通社：坦克強調走“越野+新能源”路線，和其他品牌的“新能源+越野”路線不同，有什么區別？坦克在越野超級混動架構方面的優勢是什么？

馬海利：純電越野存在四座難以逾越的大山：

動力持久性不足：純電車型在常規路況下以額定功率輸出，面對常見越野工況都會造成過熱、限扭，甚至消磁，尤其在面對極限場景需要持續動力輸出時，電機持續峰值功率輸出僅可維持10秒鐘左右，之后電機會由于溫度過高導致高溫限扭，出現電機空轉與阻轉，造成動力衰減，容易有溜車打滑的風險。

底盤安全性弱：越野不可避免的要面對坑洼路、涉水等場景，現階段電池耐沖擊性和涉水性差，同時純電車的電池位于底盤，越野過程中的碰撞會導致用電的風險，涉水路段如遇泡水，也會造成電池包損毀，引發安全隱患。

非機械四驅，脫困能力受限：越野需要強脫困能力，但純電越野缺少機械四驅結構，前后橋動力為完全解耦狀態，在單輪著地的越野場景下，整車扭矩無法提供加持，只能依靠單輪扭矩，無法實現脫困。同時受限于電機屬性，在面臨陷車等場景時，需要大扭矩輸出實現脫困，一旦電機堵轉則會啟動熱保護進而限扭，最終無法實現場景脫困。而機械四驅即便在一個輪胎有附著力的情況下即可實現100%的動力輸出，保障實時脫困的穩定性和可靠性。

極限場景能耗大，補能基建不完善：電池的電量、重量、續航之間存在天然矛盾，在普通路況尚且無法充分滿足需求，在越野場景下，其問題將更突出。高強度越野場景下耗電量大，目前電池容量和補能基建設施不完善，導致續航里程銳減，滿電狀態下，越野路況續航能力可能只有城市路況的10%-20%，另外反復充放電，造成電池壽命縮短。

越野+新能源路線與其他品牌“新能源+越野”的區別：

“新能源+越野”是基于新能源車技術，再開發越野車品類。越野技術開發難度更高，技術壁壘不容易被打破。一些品牌在新能源技術方面有一定的造詣，但沒有越野車的獨特理解和經驗，提供的產品并不算得上是純正越野車。坦克主打的“越野+新能源”技術路線，是從混動到電動的全場景、全路徑解決方案。它基于純正越野能力之上再加持新能源技術，實現可靠穩定的越野能力、強有力的新能源動力和經濟性的出行方式三者結合的新體驗。坦克認為新能源越野車，必定是有純正越野能力的新能源車，而不是新能源時代拼湊出來的以犧牲越野性能為代價的產品。

越野超級混動架構的優勢：

動力持續、場景提升、智能保電、能耗下降、行駛安全、暢享電趣，可以上綠牌，是坦克混動最為直接的利益點。

首先，越野超級混動架構最具代表性PHEV動力總成，2.0T+9HAT最大功率/扭矩300kW/750N·m可以提供媲美V8引擎瞬時強勁輸出；3.0T+9HAT最大功率/扭矩380kW /750Nm處于全球頂級水平，同時還應用米勒循環、雙噴射、VGT增壓器、水冷中冷等前沿技術。越野超級混動架構采用并聯模式可以最大限度發揮發動機優勢，由發動機直接驅動車輛可持續進行功率扭矩輸出。另外，在高原、長距離攀爬、脫困等需要瞬時大動力輸出場景下，電機可輔助提供動力實現極限場景脫困。越野超級混動架構的HEV車型搭載2.0T米勒循環發動機及整合了P2電機的9HAT變速器，這套高效動力系統擁有224kW最大功率和640N·m最大扭矩，在城市和越野場景下都能展現出令人驚嘆的獨特魅力。

第二點，更可靠-強脫困能力實時守護：采用TOD+差速鎖機械四驅，讓前后軸扭矩分配更靈活，能保證在任何一個車輪有附著力時，都能實現百分之百的強動力輸出，實現脫困。

第三點，更智能-保證電量平衡與能量冗余：純電越野存在充放電不平衡的問題，無法做到長時間大電流放電。越野超級混動架構采用SOC能量管理策略，普通穿越工況以發動機為主要動力源，保留電力；極限越野工況，電機介入實現更強動力。

第四點，更低耗-實現大排量兼顧低能耗：越野超級混動架構在滿足全場景越野的同時，兼顧整車綜合油耗。通過高效的混動發動機、混動變速器及電機的耦合，WLTC工況最高節油率可達25%，帶來續航里程的提升，解決用戶越野及日常出行的里程焦慮，同時滿足國6、歐6D、北美SULEV20排放標準。

第五點，更安全-消除電池越障涉水隱患：越野不可避免的面對飛車、涉水等場景，純電架構電池位于底盤，極易被磕碰損壞。基于越野超級混動架構，坦克電池包布局位于車輛后部大梁之上，同時在電池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰問題上已經過北美嚴苛80km/h防撞測試，不論是日常城市行駛還是越野場景下耐沖擊、防涉水性能相比純電架構均大幅提升安全性。

此外，SOC能量管理策略，將電的應用發揮到極致：坦克的SOC能量管理策略解決極端情況下，高能損耗影響用戶體驗的痛點，能針對用戶充電習慣、路面狀況等進行智能化自主調整，實現全場景、全地形個性化適應，用戶可以根據自己的習慣，自由設定能量管理策略，將電的應用發揮到極致，具有以下優點：1)  全場景：通過更機動的油電結合，為用戶打造全場景的駕乘體驗：在城市工況高電量狀態下，以EV模式行駛，經濟節能；在高速勻速工況，發動機直驅，動力輸出更強勁，高速超車/爬坡工況電機同步助力，全動力輸出；在低附著路面，如冰雪路面/沙地/泥地等，采用全時四驅，最大限度利用地面附著力，實現平穩行駛和爬坡，避免打滑。2)  自適應：可根據歷史數據分析用戶用車習慣（包括充電習慣、行駛路線等），匹配相應的能量管理策略，使電能消耗更符合用戶日常用車需要。3)  多模式：SOC能量管理策略具有可調SOC、戶外野營和極度舒適等多種應用模式。可調SOC模式下，SOC閾值在30%-80%之間根據使用情況自動調節；極度舒適模式時SOC閾值提升到20%，最大限度發揮車輛節能價值。

總之，坦克混動，基于用戶需求，解決電機扭矩持續性不足、脫困力差、充放電不平衡、高油耗、電池越障涉水不安全等痛點，最大限度綜合了電與油的各自優勢，兼顧越野場景的覆蓋下，帶來了更低的能耗，為用戶帶來兼顧性能和效能的出行新選擇。

網通社：之前提到的痛點，都是通過越野的視角去切入。

馬海利：我們的底層邏輯就是滿足越野性能，我們調研過用戶，雖然大部分用戶不越野，但是奔著有很強越野能力買這個車。

網通社：我們如何滿足不同場景下用戶的需求？

馬海利：我們立足領先的高性能發動機、電池、電驅、電控及坦克平臺，打造自主獨有的越野超級混動架構，開發短續航和長續航兩個版本，構建雙雄并立的布局，兼顧不同用戶差異化需求。

現階段，純電越野無法突破電量續航與重量，越野場景與電機物理特性的沖突，在深度越野場景下，純電越野仍不可行。同時，在補能不能得到解決的情況下，無法滿足用戶全場景的用車需求。坦克品牌正沿著“越野+新能源”的技術路線，在儲備與技術成熟后，推出“電坦克”，引領全球越野邁向電越野時代。

網通社：純電越野存在哪些物理壁壘，為什么坦克選擇越野超級混動架構，而不選擇增程？

馬海利：坦克的技術路線不會考慮增程方案，我們希望在越野的緯度上更加純粹，不被質疑。未來市場越來越細分，競爭也愈發激烈，如果做大而全，會稀釋用戶對品牌的印象。所以，從品類品牌聚焦緯度上，我們還是選擇把細分市場做成第一的發展路徑，增程對越野屬性不會有太大改變。

網通社：本次成都車展的亮點及參展車型？

馬海利： 技術路線：以用戶需求為中心，坦克提出“越野+新能源”的技術路線，基于純正越野能力之上再加持新能源技術，實現可靠穩定的越野能力、強有力的新能源動力和經濟性的出行方式三者的結合統一。與此同時，坦克300 2.0T HEV和坦克500 2.0T PHEV版本將亮相本次車展，全面展現品牌新能源技術路線落地價值。

品牌生態：以打造令人向往的生活方式為牽引，在本次車展坦克品牌將以精品好物、潮流街區、圈層互動為依托規劃生活方式專區，展現不止于車的品牌價值。

用戶共創：坦克面對面IP活動作為每屆車展的重磅環節，為品牌與用戶實時溝通提供了平臺，是坦克品牌“以用戶為中心”核心理念的凸顯，今年成都車展將是品牌與用戶的第六次直接對話，品牌與用戶將針對技術、產品、生態文化等維度展開深度交流，共創、共建、共享品牌價值。與此同時，

基于品牌新能源技術路線的落地，坦克品牌在本次成都車展將亮相坦克300 HEV和坦克500 PHEV兩款重磅車型。

坦克300 HEV基于越野超級混動架構打造，搭載2.0T 米勒循環發動機及整合了P2電機的9HAT變速器，這套高效動力系統在城市和越野場景下都將展現出令人驚嘆的獨特魅力。專為混動系統打造的全新2.0T發動機在P2電機的加持下，擁有224kW的最大功率和640Nm的最大扭矩。城市駕駛時電機直接介入，讓起步和加速更迅猛，讓百公里加速可進入9s以內。電動機還大大降低了擁堵過程中的油耗：坦克300HEV在WLTC工況下綜合油耗將低至10L以內，此外結合高效率的能量回收系統，在城市工況下油耗更可達9L以內。在穿越駕駛過程中，電動機亦能提供有助于脫困的額外動力及更長的續航，無需考慮充電。坦克300 HEV實現了在燃油版本車型基礎上的性能再升級：動力儲備更足，燃油經濟性更好。潮玩越野輕松拿捏，真正實現了坦克300持續生長、經典永存的承諾。坦克300 HEV預估將于今年廣州車展開啟預訂，2023年二季度開始交付。

坦克500 PHEV插電混動版承襲3.0T V6燃油版車型的“強大”性能資產，以PHEV插電混動的新能源屬性，讓“全能”重新被定義。憑借“可油可電”的全新姿態、“安靜如斯”的全新感受、“強勁澎湃”的全新體驗，將成為中大型豪華越野SUV“實力玩家”的首選座駕。新能源屬性加持下的坦克500，進一步打破人車生活的邊界，全面滿足用戶在城市豪華出行、越野穿越、戶外野奢場景下的多重期待，為消費者提供更多元的可能性。這套縱置PHEV動力系統中，針對混動專門開發的米勒循環2.0T發動機最大功率180kW，最大扭矩380Nm，位于發動機與9速變速器中間的P2電機最大功率120kW，扭矩被限定在400Nm以內。由2.0T+9HAT構成的PHEV動力總成最大綜合功率300kW，最大綜合扭矩達750Nm，可以提供媲美V8引擎的瞬時強勁輸出，0-100km/h加速時間僅6.6秒。PHEV系統搭載電量為19.94kWh的電池，電池包本身針對越野場景下常見的沖擊和涉水進行了強化，布局上選擇了最安全的后備箱大梁之上，并在電池后部設置增強合金防撞梁，滿足北美嚴苛的80km/h追尾碰撞測試。電池系統支持0.5小時快充和3小時慢充（快充可在30分鐘內，將電量從30%充到80%），并具有3.3kW對外放電功率，給戶外野奢露營和應急用電帶來新可能；高效混動系統可以實現滿電情況下下WLTC綜合油耗4.4L/100km，綜合續航達736km，打破城市出行油耗痛點的同時，實現了更長距離的穿越續航，更可享綠牌免購置稅優惠政策，暢行無憂。“可油可電”的坦克500 PHEV是坦克品牌在能源結構變革上的重磅產品，體現了品牌在新能源路線上的堅定決心，更是“越野+新能源”技術路線的快速兌現落地。坦克500 PHEV將于今年廣州車展開啟預訂，2023年二季度開始交付。

坦克500作為一款可商務、可家用、可旅行、可越野的全場景SUV，已為用戶提供了更多的生活體驗，而坦克500 PHEV插電混動版本的到來，再次定義品質出行，坦克出行不僅輕松地抵達，更是目的地的愜意享受。“坦克不止于車”，坦克500 PHEV配備3.3kW超大功率對外放電功能，滿足用戶需求。

坦克500 PHEV同時是每一位坦克手每一次抵達的移動能量補給站。鑒于大容量電池的加持，讓舒適感滿滿坦克500成為移動辦公室。無需啟動發動機充電，即可實現空調自由，同時保證電腦、pad等移動設備的不間斷使用，即使身處戶外，也能實現工作不斷檔。結合舒適配置及寬大空間，打造戶外休閑辦公的最高境界。

網通社：坦克開辟了一個細分市場，新能源又開辟了一個更細化的市場。

馬海利：坦克以越野為第一要素，性能不變，通過給越野車加電，讓它適應更多的場景，給用戶更多的場景體驗。   

坦克500 PHEV與多種用電場景高度綁定，擴展戶外野奢、品質出行的能力邊界，帶來更多極致玩法，讓舒適與品質再次進階，打造油+電混合的全新出行概念，“坦克放電中心”讓出行充電不限場景，生活用電無限可能。

坦克品牌一直關注用戶對于個性的追求和渴望，本次成都車展坦克500黑武士版和鐵騎02車型也將同期展出，為用戶帶來更多個性的產品選擇。