新能源汽車已經成為全球共同關注的熱點，無論是在燃油車時代稱霸的傳統車企還是跨界造車的新勢力公司，都在加大對新能源產業的投入。

大眾汽車作為全球最大的汽車公司，面對新時代的到來，正在全力加快轉型的腳步。在2022世界新能源汽車大會上，大眾汽車乘用車品牌中國CEO兼大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人Stefan Mecha重申大眾汽車集團通過創新與國際對話實現碳中和的發展路線圖。

在“新四化”的行業趨勢下，大眾汽車是最堅定向電動化轉型的跨國車企之一。

滿足用戶多元化需求 大眾在華成立軟件公司

大眾汽車集團（中國）提出，將借助中國的創新能力，進一步強化本土研發實力，并探討與中國科技企業的合作關系。其中，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD在中國的軟件開發者數量將翻倍增長至超過1200人，其中絕大多數均為中國本土人才。

本著“在中國，為中國開發”，2022年4月28日，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD中國子公司成立。據了解，CARIAD的中國團隊將推動中國消費者的軟件產品開發，包括與總部共同開發統一、可擴展的全新軟件平臺，高級駕駛輔助系統和自動駕駛以及下一代智能互聯功能等。

 CARIAD中國子公司是以顧客體驗為基礎來定義產品。據了解，CARIAD中國團隊目前產品研發的重點主要圍繞以下三方面：

第一，MEB軟件平臺的研發。中國公司會在下半年啟動OTA的功能，同時不斷地把有中國特色的創新功能和帶來新的客戶體驗的產品通過OTA的能力和基礎設施，在適當的時間不斷推送到量產平臺。

第二是針對高端平臺的軟件研發工作，目前正處在研發的中期階段。中國CARIAD團隊正在做有中國特色的本土化、數字化的產品，其中包括高級駕駛輔助系統。這套系統具有強大AI算力的硬件和軟件系統，能夠提供非常有競爭力的智能駕駛輔助系統功能，包括高速公路領航、城區輔助駕駛、泊車等。

第三是V2X。基于5G V2X的通訊協議，中國CARIAD團隊研發的智能汽車，能同時結合智能網聯，包括車車協同、車路協同和車云協同。目前這一成果已在高端車型推出了三組V2X服務，例如，交通信號燈的信息同步、道路交通危險信息的提示和警告。

此外，CARIAD中國子公司將與歐洲總部共同開發一個適用于集團旗下所有品牌的，統一且可擴展的軟件平臺，以滿足不同市場的特定需求。整個技術棧將于2025年左右推出，并預計搭載L4級別自動駕駛技術。

中國目前是全球最大的電動車市場，同時，又是大眾汽車集團的最大單一市場。因此，CARIAD在中國成立子公司，是該集團采取本土化調整、適應當地市場需求的方式之一。了解中國消費者的喜愛，推出適合中國消費者的軟件，才能在競爭激烈的新汽車時代中脫穎而出。

值得一提的是，在新能源汽車轉型過程中，數字化進程與集團的電動化轉型和碳中和舉措緊密相關。大眾汽車集團也正加快電動車的產品研發與投放。 

電動化轉型效果初顯

大眾汽車集團（中國）宣布，計劃在2020年至2024年期間，與旗下的合資企業--上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾共同投資約150億歐元用于電動汽車領域。此前，大眾汽車集團已宣布同期在全球電動出行領域投資330億歐元。

按照計劃，大眾汽車集團將在中國汽車市場實現大規模電動化，并于2025年前實現15款新能源車型的本土化生產，將電動車型在集團產品組合中的比例提升至35%。

而MEB模塊化電動車制造平臺則被認為是大眾汽車實現上述愿景最直接的手段之一，該平臺也是其新一代純電動產品ID.家族的開發及制造基礎。

今年上半年面對疫情散發、芯片短缺及原材料價格持續上漲等諸多不利因素，汽車市場受到重創，但大眾汽車新能源汽車在華的交付增速達到107.4%。可以看到，以ID.家族為代表的新能源汽車在快速發力，這為大眾汽車在應對變革與轉型正迎來好的跡象。

在產品方面，除了已經推出的五款純電動車外，大眾汽車還將在明年年初，ID.家族的未來旗艦——ID. AERO概念車的量產版本車型在中國亮相，并將于2023年下半年開始交付。

寫到最后： 此前，傳統車企被認為在電動化轉型較為緩慢，沒有緊跟時代潮流，因此不被看好。但大眾ID.家族的市場表現正在打破這一固有印象，也表明大眾的電動化轉型已初見成效。根據大眾汽車的研發能力與實力，相信未來將會有更多全新產品，滿足中國消費者的需求。