被譽為中國汽車工業奠基人之一的原中國汽車工業公司總經理、原中國汽車工業聯合會理事長陳祖濤，于2022年8月22日因病去世，終年94歲。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示， 陳祖濤的離世，是我國汽車工業的重大損失。至此，1982年中國汽車工業公司成立時的領導班子成員已全部離世，一個時代結束了。

陳祖濤，1928年生，1951年畢業于蘇聯鮑曼工學院。1953年9月任第一汽車制造廠駐蘇代表；1955年回國，擔任一汽生產準備處副處長、工藝處副處長、處長；后任“長春汽車工廠設計處”處長兼總工程師。1964年成為二汽籌備五人小組成員，后擔任二汽總工程師、技術副廠長。1981年起參加籌建中國汽車工業公司，歷任總工程師、副總經理、總經理，中國汽車工業聯合會理事長。1988年退休后任國家科委專職委員，一直活躍在汽車領域。

作為中國汽車工業的前輩，陳祖濤為中國汽車產業發展做出了突出貢獻。特別是他最先提出的“轎車進家庭”理念，極大地促進了中國汽車產業的快速發展。

我是1987年研究生畢業后分配到新華社國內部財貿組工作，主要負責外經貿領域的報道。2000年后開始報道汽車行業，經常在一些重要汽車活動上見到過陳祖濤。

2018年是中國改革開放40年。上海交大出版社要出一本《中國汽車四十年》的書，全面回顧改革開放以來中國汽車產業發展歷史。給我分配的題目是：北戴河會議的歷史價值。并建議我看一看陳祖濤的口述歷史書《我的汽車生涯》。我花錢在網上下載了這本書，獲益匪淺。

陳祖濤最早提出轎車進家庭

作為中國汽車工業的先驅者之一，陳祖濤力主發展轎車工業。他認為，汽車工業要對國民經濟產生支柱效應，必須達到百萬輛級的規模，要上規模，就不能不上轎車。在汽車制造行業里，卡車只是小學水平，轎車才是大學水平，從轎車工業的發展可以衡量一個國家綜合發展水平。大規模地發展轎車工業能夠帶動各項產業的發展，能夠解決大量的就業，能夠使我國的制造業上一個臺階，也能夠減少進口，為國家節約寶貴的外匯。更重要的是，只有把轎車工業當成支柱產業，讓轎車從干部、官員用車成為大眾的代步工具，轎車工業才會有源源不絕的發展動力。

2005年人民出版社出版了陳祖濤口述歷史《我的汽車生涯》，該書有一個小標題：力倡轎車進入家庭。

陳祖濤回憶道：中央同意我們自己制造轎車，解決了生產問題，但還有使用問題沒有解決。美國早在20年代就提出要讓每個家庭擁有一輛汽車。我們國家的經濟發展水平遠遠低于西方發達國家，暫時還不可能做到每一個家庭擁有一輛轎車，但此時我國的經濟發展已經起步，已經有一部分人先富起來了，如果我們把轎車的消費對象擴大到他們，我們的轎車生產數量也會上來。隨著國家經濟發展，百姓生活水平不斷提高，轎車消費者會越來越多，生產規模會進一步擴大，進而能使更多的人享受汽車代步的快樂。于是，我開始制造“鼓勵轎車進人家庭”的輿論。

陳祖濤在書中寫道：1988年1月，新華社記者來采訪我，我向他詳細地講述了轎車進人家庭的重要性和可能性。我對他分析道：1988年我國城鄉居民結余購買力已達數千億元，如何為這些資金尋求新的消費商品是一件事關分流社會購買力、抑制通貨膨脹、調整產業結構的大事。而當時除了買房外，轎車是惟一單價在萬元以上的商品。將轎車引向家庭，將為過于集中的消費打開一個泄洪口，有利于國民經濟的健康運行。我給他算了一筆賬，1988年全國個體戶已達357萬，從事文藝、體育、經營管理等的高收人人群18萬，留學歸國人員2.2萬，農村富裕戶60萬，這么大的一個群體的生活、工作都需要代步工具，如果按10%-15％來計算，那么我們的轎車需求量就會達到40萬﹣60萬輛。而且，隨著經濟發展，富裕戶還會不斷增多。這是一個要大力開發的潛在的市場。要開發這個市場必須做好兩個工作：一是政府要出臺相應的政策，鼓勵私人買車；其次是考慮到轎車建廠需要5-7年的周期，國家要為大批量生產提前做好準備，現在就要安排私人轎車的生產。我對記者講這些，就是希望通過新聞界來擴大影響，以引起全社會的注意。幾天之后（1月23日），該新華社記者在《經濟參考報》上把我的談話全部披露出來，題目就是《鼓勵小轎車進人富裕家庭》。

當時，陳祖濤的職務是中國汽車工業聯合會理事長，該聯合會對全國汽車行業行使必要的行業管理職能。

從上述歷史來看，陳祖濤早在1988年1月就提出轎車進家庭，是轎車進入家庭的始作俑者，也是中國提出轎車進入家庭第一人。

在陳祖濤等老一輩汽車人的大力推動下，轎車進入家庭逐步在全社會形成共識，從而推動了中國汽車產業的大發展。

從1988年陳祖濤公開提出轎車進家庭，到2001年國家“十五計劃”把“轎車進家庭”列入國家發展規劃，整整用了13年時間。

轎車進家庭推動中國汽車大發展

1987年的北戴河會議，國務院作出發展自己的轎車工業的重大決策，并且確定了“三大三小”的總體格局。確立了轎車產業向規模化發展的道路，并對轎車進入家庭打開了綠燈，為“轎車進入家庭”奠定了基礎。

2000年10月召開的中共十五屆五中全會，審議通過了《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十個五年計劃的建議》，首次提出“鼓勵轎車進入家庭”。2001年3月召開的九屆全國人大第四次會議，批準了“十五計劃”，這是第一次把“轎車進家庭”列入國家發展規劃。中國進入私人轎車消費新階段。

正是由于轎車進入千家萬戶，釋放了多年被壓抑的購買力，中國汽車才能夠得到長足發展。并且在加入WTO 以后，實現了連續十幾年的高速發展，連續13年成為全球最大的汽車生產國和第一大汽車市場。

陳祖濤提出轎車進家庭的1988年，中國私人轎車剛剛起步，保有量可以忽略不計。據國家統計局統計，2021年末全國民用汽車保有量30151萬輛（包括三輪汽車和低速貨車732萬輛），其中私人汽車保有量26246萬輛。民用轎車保有量16739萬輛，其中私人轎車保有量15732萬輛。在民用轎車中，私人轎車（含SUV、MPV）比例高達93.98%。

從1988年到2021年，中國私家車從無到有，超過1.5億輛。如果沒有轎車進家庭的理念和實踐，不可能取得如此巨大的進步。陳老可以含笑而去了。