6月18日，東風風神皓極開啟預售，4小時斬獲訂單7018個，24小時訂單再破萬達到10237臺。

近日，乘聯(lián)會公布了9月份銷量數據，東風風神皓極在2022年9月銷量為4579輛。而據東風集團官方宣稱，8月東風風神在全國經銷商門店皓極鋪貨及皓極體驗官用車僅1508輛。

若一款新車型能在預售階段便實現熱銷，即為新車打下堅實基礎的同時，也為新車型品牌迎來更大的關注度。

對于普通人而言，車輛售價是購車過程中一個尤為關鍵的因素，而一款新車在上市前就動輒宣稱取得成千甚至上萬輛的銷售成績，令人不得不心生疑問。皓極的真實銷量數據9月4579輛，即使算上8月1508輛，與車輛的預售成績10237輛之間還是存在巨大差異，單月銷量甚至不及預售24小時預售量的一半，懷疑的同時也讓人覺得多少有些違背常理。

通過“風神Club”小程序，只需要按照流程提交皓極的新車訂單，并且支付1999元的定金，便可獲得一臺皓極的訂單，換而言之，1999元，便為皓極貢獻了一個訂單。

作為東風DSMA超級模塊化架構打造的首款SUV，也是東風馬赫雙擎首款SUV。官方宣稱皓極在動力、節(jié)油、空間、配置等方面的表現都是領先同級的存在，皓極希望通過混動，將品牌向高端化進行轉變，但事實并未如其所愿，曾經的產品形象讓消費者呈現謹慎的態(tài)度，消費者對新產品的接受需要時間。

風神皓極在7月初公布正式售價，然而時隔兩個月在9月底“再次”上市，如今皓極在二級市場已經有兩萬元上下的現金優(yōu)惠，9月4579臺的銷量，顯然也是以價換量的結果。

品牌高端化是一個長遠的課題，需要品牌方持續(xù)性的投入，才能轉變品牌在消費者心中的固有認知。就從皓極新推出的混動車型來看，在燃油經濟性方面確實不及市場上其它混動，在產品體驗方面還有諸多需要改善的地方，品牌高端化的基礎就是產品。