隨著芯片算力和軟件算法的不斷提升，“零”事故成為了越來越多汽車廠商的最終愿景，但道路環境遠比我們想象中的復雜多變，“你不撞別人，別人撞你”，或是交通違法所帶來的人為事故在所難免，使得處于幕后的被動安全依然扮演著十分重要的角色。近日，一汽紅旗在天津中汽中心進行了“全新紅旗H5國內首戰三車連碰”公開試驗。

本次的碰撞試驗與以往不同。三車連碰是模擬真實道路交通場景中，可能遇到的極端、復雜的突發狀況，尤其是在國道、省道等道路，前兩車對碰后，第三車追尾第二車的連環交通事故。為此，本次試驗真實模擬綜合環境中，設置了前兩輛車以100km/h的相對速度發生100%對碰、第三車以50km/h速度追尾第二車的碰撞事故。

當正面碰撞發生時，由于兩車相對高速行駛，已產生極大的相對動能，而往往因第三車的追尾又給駕乘人員造成二次嚴重傷害，直接威脅生命安全，使得試驗模擬的條件非常苛刻，可充分考驗車輛的安全性及綜合表現。

碰撞試驗完畢后，三臺試驗車輛乘員艙完整，乘客生存空間充足。其次，在碰撞過程中車門未曾打開，保障車內乘員在車輛發生碰撞時不被甩出車外；碰撞后車門可以順利打開，保證事故發生后駕乘人員順利離開。

與此同時，在碰撞發生瞬間，氣囊順利點爆，安全帶預緊點爆，座椅和安全帶均未發生失效，給駕乘人員提供最大的安全保障；另外，燃油系統也表現出良好的安全性，碰撞后未發生燃油泄漏，避免漏油后發生燃燒爆炸等情況。最終，三臺全新紅旗H5試驗車內假人綜合得分均表現優秀，整體傷害較小。

獲得的出色成績，全新紅旗H5的高強度車身功不可沒：獨特的9H4M車身結構，在原有9H車身基礎上，在乘員艙前部和側面構建4個M型結構，提升乘員艙在碰撞過程中的穩定性。9H4M車身與上一代9H車身相比，抗沖擊性能提升30%。值得關注的是，在車輛前端設計的三路徑架構可以最大化分散受力、增加吸能量，從而進一步提升穩定性，確保乘員生存空間“堅不可摧”。

不僅如此，全新紅旗H5的新一代乘員保護系統配置了9氣囊環抱安全系統，包括：膝部氣囊、座椅安全氣囊和超長保壓側氣簾。并且，雙級預緊安全帶、前后排防鞭打座椅等高科技安全配置進一步將安全系數提升到更高的水平，還解決了新法規碰撞保護難題。除此以外，全新紅旗H5配置的緊急救援系統，在交通事故碰撞后60s內接通救援電話，第一時間打通救援信息通道。

寫在最后：在車輛越來越智能化的今天，我們仍需要注重車輛的被動安全性能，在此次模擬實際道路發生的三車連碰試驗中，全新紅旗H5的表現非常出眾，高強度的車身保證了乘員艙乘客的生存空間，安全氣囊又為乘客提供了柔性防護，最后的緊急救援系統為救援搶出了更多寶貴時間。憑借全新紅旗H5的完美表現，有越來越多的國人信任和選擇自主品牌。