10月17日，世界五大車展之一的法國巴黎車展拉開序幕。巴黎車展起源于1898年的國際汽車沙龍會，與法蘭克福車展、日內瓦國際汽車展、北美車展和東京車展并稱為國際五大車展。盡管已經舉辦了89屆，巴黎車展作為一個將前沿技術展示交流的展會，初衷并未改變。

自主車企“組團”參展

作為國內首家轉型新能源車企的比亞迪，在本屆巴黎車展帶來了唐、漢、元PLUS(當地車型名為BYD ATTO 3)三款電動車型。而就在上個月底，比亞迪宣布元PLUS、漢、唐三款車型在歐洲的官方預售價。其中，元PLUS德國預售價格為3.8萬歐元，漢和唐德國預售價格為7.2萬歐元，折合人民幣分別為26.5萬元和50.14萬元。

相比在國內市場，比亞迪在歐洲的定價幾乎翻了一倍，這源于比亞迪在技術上的優勢與品牌形象的建設。有業內人士表示：“近些年國產汽車質量的提升，得到了發達國家消費者的認可。比亞迪的定價更體現出，中國汽車從“價廉”到“物美”的轉變。”

不止于此，比亞迪還與全球戰略合作伙伴殼牌共同宣布將為比亞迪歐洲車主提供更優質的充電體驗，包括向車主開放歐洲境內約30萬個殼牌充電樁使用權，進一步加快了全球化布局。

自主三強之一的長城汽車，在本次的巴黎車展上帶來了WEY coffee 01（魏牌摩卡）、WEY coffee 02（魏牌拿鐵）、ORA FUNKY CAT（歐拉好貓）、ORA CAT（歐拉閃電貓）。其中，WEY Coffee 01即日起在德國上市，起售價5.59萬歐元，到明年一季度將在德國開設60家銷售和服務網點；而WEY coffee 02將在明年進入歐洲市場。

對于參加本次巴黎車展，長城汽車歐洲區域總裁孟祥軍表示：“高價值產品助力長城汽車進軍歐洲高端新能源車市場，踏上全球化發展新征程。”

值得一提的是，不久前歐拉好貓在歐洲新車安全評鑒協會（E-NCAP）進行的碰撞測試中，獲得5星評級。在測試期間，歐拉好貓在成人乘員保護方面達到92%、兒童乘員保護方面達到83%、行人保護測試中達到74%，安全輔助方面達到93%。

汽車安全一直是消費者關注的重點，此項測試也為歐拉樹立了良好的品牌形象，為進軍歐洲市場奠定了基礎。

“入門”容易“扎根”難

新能源時代的到來，給了中國自主品牌彎道超車的機會。2016年底，國務院印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》強調要打造新能源汽車、新能源等成為支柱產業。在政策的有力支持下，我國新能源產業進入爆發式增長期，同時也讓中國制造加速登陸歐洲市場。

中汽協數據顯示， 1-9月，汽車企業出口211.7萬輛，同比增長55.5%，其中新能源車是中國汽車出口的核心增長點，出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。與此同時，中國汽車逐步擺脫了“低價”的標簽。中汽協副總工程師許海東表示，從去年開始，中國出口的汽車單價就在上升，特別是新能源汽車領域有很明顯地體現。

中國新能源汽車的飛速發展超出了許多人的預期。特斯拉創始人馬斯克發布微博稱“似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發電和電動汽車領域正處于世界領先地位。”

新能源汽車在歐洲市場崛起的同時，也不要忘記自主品牌在燃油車時代曾飽受詬病。多年前的“碰撞門”事件，讓外界對中國汽車產品質量產生了質疑，導致很難有自主品牌立足于歐洲市場。

2005年，在德國ADAC組織的一次碰撞實驗中，陸風汽車正面、側面得分分別為1和12，而滿分為16；駕駛員幸存機會幾乎為零，ADAC稱其是20年來在安全測試中表現最差的汽車。消息報道后，直接導致陸風汽車在歐洲的銷售計劃夭折，且該事件也給自主品牌進軍歐洲市場造成不小的負面影響。

2007年，同樣想要進入德國市場的中華尊馳在德國進行E-NCAP碰撞測試中，僅得到了3星的成績。

這兩次事件也讓中國車企意識到，要想進入要求嚴格、競爭激烈的歐盟市場，除了遵守當地的法律法規，品質過硬才是品牌立足當地市場的根本。

面對新時代的到來，自主品牌要想扎根于歐洲市場，同樣也面臨嚴苛的質量要求。車輛必須通過歐盟WVTA認證——全球最為嚴苛的汽車認證體系之一，其涉及車輛安全、性能、環保、續航里程等多達43項測試項目，才能在該市場銷售。

除安全認證外，自主品牌還需提高產品口碑、完善渠道布局和售后服務等問題。有業內人士表示，中國品牌要想在歐洲做大做強絕非一朝一夕的事，歐洲用戶的消費觀比較理智，再加上特斯拉也正在積極開拓歐洲市場，以上問題都成為自主品牌當下急需解決的事情。

寫到最后：在燃油車時期中國汽車出口的格局中，非洲和東南亞市場占據很高的比例，歐美市場的開拓由于受制于嚴格的準入，始終步履維艱。然而電動化的到來，給了中國品牌一次彎道超車的機會，讓中國車企也有望站在世界舞臺的中心。不過我們也應該時刻謹記燃油車時期的教訓，只有穩扎穩打、苦煉內功，產品才能被歐洲市場認可。