無論在資本市場還是行業地位，寧德時代已經站在塔尖，被眾多競爭對手“膜拜”。正所謂打江山易，守江山難，雖然“寧王”身處巔峰，但面對競爭對手的發力與動力電池 “白名單”的取消，其位置并不穩固。

布局新賽道旨在提高競爭力

寧王的吸金能力再次讓人嘆為觀止。近日，寧德時代公布的財報顯示，今年第三季度中寧德時代營業收入達973.69億元，較去年同期增長232.47%;歸屬上市公司股東凈利潤突破94億元，較上年同期增長188.42%，而今年上半年累計81.68億元，創下寧德時代單季度歸母凈利潤歷史新高。值得一提的是，就在財報發布的前一天，寧德時代在電話會議上，再次提起了有關鈉離子電池量產進度的問題。

在10月21日的三季報電話會議中，寧德時代再次確認，鈉電池2023年實現產業化的計劃不變。公司董秘表示：“鈉離子電池明年開始正式量產，供應鏈布局上需要一些時間，已與部分乘用車客戶協商；第一代能量密度會略低于鐵鋰，但上車使用問題不大；出貨規模要看客戶需求，產能擴張和復制很快；循環壽命方面不如長壽命的鐵鋰電池，和傳統的鐵鋰電池接近；成本方面還不確定。”

相對于鋰離子電池，鈉離子電池低溫性能好、適合快充、安全穩定，最重要的是鈉電池成本較低。有統計數據顯示，鋰離子電池所需的鋰、鈷、鎳在地殼中的豐度僅為17ppm（百萬分之一），30ppm和90ppm；相比之下，鈉離子電池所需的原材料較容易獲得。

我國現階段80%的鋰資源依賴進口，且該材料從去年以來價格一路上漲，致使鋰電池的成本水漲船高，電池成本占新能源汽車整車成本的一半左右。

據上海有色網發布的數據顯示，10月25日，鋰電材料報價漲跌不一，其中碳酸鋰(99.5%電池級/國產)漲3000元/噸，報544000元/噸，最高報553000元/噸，再度刷新歷史新高。

如果鈉離子電池能被應用在電動車上，可以緩解全球鋰資源供不應求的局面。同時，有利于新能源汽車的成本進一步降低。有業內人士分析，鈉離子電池雖然存在諸多優點，但其劣勢也不容忽視。首先，鈉離子電池充電和放電時間較長，無法實現高功率供電，能量密度偏低。其次，鈉離子電池產業鏈和制作工藝還不成熟，短期內難以實現規模化。

內憂外患兩面夾擊

面臨成本上升帶來的壓力，車企也在積極布局。近期，網通社查詢天眼查發現，蔚來電池科技（安徽）有限公司（下稱“蔚來電池”）在10月21日成立，注冊資本20億元，蔚來董事長李斌擔任該公司董事長。

車企介入動力電池領域也屬于無奈之舉。今年7月份廣汽集團董事長曾慶洪對外表示，車企似乎成為動力電池廠的打工人。

2022年8月25日，廣汽集團決定設立電池公司，總投資109億元開展電池產業化建設。同時，參股公司巨灣技研建設電池生產基地項目，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，總投資36.9億元。

除了車企紛紛入局電池領域外，行業內部競爭愈演愈烈。今年上半年，寧德時代依然處于龍頭地位，但市占率較去年同期的49.1%降低了約1.5個百分點。同期，比亞迪上半年裝車量增速高達210.85%，市占率從上年同期的14.6%提升至21.6%。同時，中創新航、蜂巢能源、孚能科技等企業市占率均有提升。

原本一家獨大的寧德時代忽然危機四伏。10月19日，寶馬集團宣布與國內動力電池企業遠景動力合作，將采購遠景動力生產的下一代鋰離子電芯，搭載于寶馬美國斯帕坦堡工廠將生產的下一代電動車型上。

不難看出寧德時代已經不是車企的唯一選擇，相比早些年的獨家供貨，車企正在擴大自己的采購名單。此前有傳聞，“比亞迪將于明年第二季度開始向特斯拉提供刀片電池，而且配有刀片電池的特斯拉車型已經進入了測試階段。”

此外，動力電池“白名單”的取消也沖擊寧德時代的寶座。2019年6月21日國家工業和信息化部出臺公告，廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》。這一公告的出臺，有利于行業充分競爭，同時也能夠完善動力電池的領域的缺陷，打破壟斷，讓更多的外資供應商迎來發展新契機。

外資電池企業已經開始行動。2019年，吉利汽車宣布，其控股99%的子公司上海華普國潤將與LG化學合作成立合資公司，主要從事生產及銷售電動汽車電池。

寫到最后：鈉離子的低成本優勢突出，但量產之后鈉離子電池開發企業仍需面臨諸多問題，技術的突破、配套是否完善等，仍需要國家出臺相關政策扶持。當新賽道還處于待開發的狀態，先入局者極有可能擁有更多的話語權，這也是寧德時代迫切加入新領域的思考。