據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年9月底，全國機動車保有量達(dá)4.12億輛，其中汽車3.15億輛。安全、節(jié)能、環(huán)保一直是汽車領(lǐng)域的三個主要課題，其中安全問題最受人們關(guān)注。隨著汽車保有量快速提升，我國每年因交通事故死亡的人數(shù)也居高不下，特別是汽車在發(fā)生碰撞后對雙方駕乘人員產(chǎn)生的傷害，成為致死致殘的主要原因。正因如此，汽車安全設(shè)計也被稱為車企產(chǎn)品良心的“試金石”。

汽車安全包含主動安全和被動安全。汽車碰撞測試一直是檢驗汽車被動安全性的必要環(huán)節(jié)，也是提升汽車安全的重要試驗。作為國內(nèi)汽車測評領(lǐng)域的權(quán)威機構(gòu)，在2006年8月，C-NCAP就完成了首個車型的碰撞試驗，使中國成為全球第六個建立NCAP體系的國家。如今，C-NCAP已成為安全技術(shù)研發(fā)的行業(yè)標(biāo)尺，以及消費者買車用車的權(quán)威參考。

C-NCAP引導(dǎo)行業(yè)“大安全”理念建立

第三方測評是成熟消費社會的重要標(biāo)志，作為全球領(lǐng)先的汽車安全測評體系，秉持“適度超前”原則，C-NCAP通過不斷升級標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)行業(yè)變化，完善安全評測體系。十六年來，C-NCAP歷經(jīng)5次升級換版，已針對500多款熱銷車型進(jìn)行了1500多次碰撞測試，涉及90多家企業(yè)產(chǎn)品。

從2006年第一次提出正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞和側(cè)面碰撞三個測評項目，初步建立汽車乘員保護(hù)理念；到2018年第四次升級換版首次引入行人保護(hù)理念，增加了對外部行人的保護(hù)性能的測評；再到2021年C-NCAP首次建立汽車碰撞相容性理念，引入更貼近交通事故實際的“車車對撞”。

可以看到，在C-NCAP規(guī)程的帶動下，汽車行業(yè)安全研發(fā)理念發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。從開始的被動安全擴展到了主動安全，從車內(nèi)乘員保護(hù)到兼顧外部弱勢交通參與者安全,從“零傷亡”跨越到“零碰撞”。可以說C-NCAP的運行，不但促進(jìn)了中國汽車安全技術(shù)邁入國際先進(jìn)水平行列，更讓企業(yè)的產(chǎn)品安全理念和用戶的安全體驗也不斷得以提升。

當(dāng)前，C-NCAP已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的汽車安全測評體系。面對傳統(tǒng)被動安全向主動安全、自動駕駛安全、全員交通安全進(jìn)一步擴展的大趨勢，C-NCAP展開前瞻布局，進(jìn)行充分的技術(shù)儲備和預(yù)研工作。在C-NCAP推動下，我國汽車安全研發(fā)“大安全”的理念正在形成。

MPDB對碰試驗更具指導(dǎo)意義

在碰撞測評中，汽車相容性問題是“大安全”理念的重要內(nèi)容之一。以碰撞雙方傷害最小化為目的，也就說在汽車發(fā)生碰撞的時候，既要照顧自身安全也要兼顧他人安全。這一“雙贏”的理念就是“大安全”理念的外顯，也是新時期測評規(guī)則設(shè)計的出發(fā)點。

當(dāng)然，測評權(quán)威性的基礎(chǔ)是深入研究中國的場景，建立符合中國交通規(guī)律特征的測試項目，來實現(xiàn)測試標(biāo)尺的中國化，進(jìn)而推動相應(yīng)的技術(shù)發(fā)展。

C-NCAP早在2016年就開始組織技術(shù)專家開展汽車碰撞相容性項目相關(guān)研究，結(jié)合中國實際交通事故情況，系統(tǒng)的研究了MPDB這一最新碰撞試驗形態(tài)在中國的適用性，并進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)調(diào)整。

MPDB試驗是移動漸進(jìn)可變形壁障碰撞試驗的簡稱，這項試驗當(dāng)中，測試車輛與試驗臺車分別以50km/h的速度相向發(fā)生碰撞，在此過程中對車內(nèi)假人受到傷害的情況和車輛的攻擊性進(jìn)行評價。這一試驗形態(tài)與真實交通事故更加接近。在C-NCAP 2021版就采用這一新型的碰撞試驗形態(tài)，在評價車輛自身保護(hù)性能的同時，也考核對對方車輛的攻擊性能。

據(jù)CIDAS數(shù)據(jù)研究結(jié)果顯示：乘用車正面碰撞事故中，超過60%的事故形態(tài)是車對車碰撞，其中46.57%的碰撞對象為乘用車；在嚴(yán)重碰撞事故（氣囊展開）中，正面中等重疊率事故（一根縱梁受到碰撞沖擊）占比最大；在正面碰撞事故中，當(dāng)本車碰撞前后速度變化值超過50km/h時，車輛乘員發(fā)生重傷可能性越大。

此外，在車-車對碰試驗中使用的是國內(nèi)首次引入的新型THOR 50th假人，也是目前世界上最先進(jìn)的正面碰撞測試假人，能夠精確測量人體傷害程度，擁有更高的生物仿真度。

生命安全是汽車要守住的基本紅線，對于車內(nèi)乘員與車外人員同等重要。車-車對碰試驗工況更加接近實際交通事故場景，對車輛被動安全性能開發(fā)更具有指導(dǎo)意義。

2021新版測評規(guī)則體系更趨完善

隨著消費升級，國內(nèi)消費者對汽車技術(shù)與產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高要求，汽車評測工作也迎來了新的機遇和挑戰(zhàn)。C-NCAP 2021版規(guī)則的安全理念升級，已與國際主流NCAP全面接軌，在部分測評項目更是實現(xiàn)了國際引領(lǐng)。

針對新能源汽車保有量的不斷提升，2021版規(guī)程增加了側(cè)面柱碰撞試驗，相比于側(cè)面移動壁障碰撞，側(cè)面柱碰撞過程中車輛受力更集中、車身結(jié)構(gòu)變形量更大，對車輛的乘員保護(hù)性能和動力電池保護(hù)性能均提出了更高的要求。

在智能化方面，2021版增加了更多的主動安全測評項目，提升了主動安全測評版塊的得分權(quán)重。其中，綜合考慮用戶需求及技術(shù)發(fā)展趨勢，針對性豐富了車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）的測評場景，新增了盲區(qū)監(jiān)測、限速預(yù)警、車道偏離輔助、車道偏離預(yù)警以及夜間場景等主動安全系統(tǒng)的測試評價，希望通過更多主動安全測評項目的實施，引導(dǎo)推動市售車輛配備相關(guān)新技術(shù)以減輕交通事故的嚴(yán)重程度，甚至避免交通事故發(fā)生。

此外，21版規(guī)程新增了室內(nèi)靜態(tài)整車級燈光性能測評項目，相對于動態(tài)室外評測而言，室內(nèi)測評受環(huán)境、場地條件影響較小，該測試方法更具有可靠性和穩(wěn)健性。

可以說，在安全、智能化等消費者關(guān)切度高的性能方面，新版規(guī)則都針對性進(jìn)行了迭代升級。在創(chuàng)新測評方面，C-NCAP已經(jīng)走到了世界前列。