11月16日，比亞迪第300萬輛新能源車下線。

從第1輛新能源車到第100萬輛，用時13年；從100萬輛到200萬輛，用時1年；從200萬輛到300萬輛，用時僅半年。2021年5月，在深圳，剛剛讓世人見證了中國新能源汽車首個百萬輛俱樂部成員的誕生；2022年11月，世人又共同見證了比亞迪第300萬輛新能源汽車的下線。

這真切詮釋了“比亞迪速度”，更是“深圳速度”、“中國速度”的又一例證。

比亞迪新能源通過前瞻性的戰略和創新的技術，引領行業向前。這是中國從“汽車大國”邁向“汽車強國”的一個典型示例，同時這為中國“雙碳”目標提供了真實可信的例證。

爆款的背后，并非一帆風順

作為曾經的小眾選擇，到如今的大眾潮流，比亞迪的發展之路并非一帆風順。

在品牌創立之初，憑借其在電池、科技領域的獨特優勢，比亞迪進軍汽車市場后迅速嶄露頭角，F0、F3都是那個時代細分市場的銷量王者。但在燃油車開始進入普通百姓家庭的年代，合資產品不論是品牌感召力還是車型多樣性方面，遠高于自主品牌，市占率也有著天然的優勢。初創自主品牌想在那個時代占據一席之地，異常困難。

也正是在那個時代，比亞迪這個初出茅廬的“新人”遭遇的非議，婉如雪片般紛至沓來，其領軍人物王傳福更是屢屢被推到風口浪尖。

“借與奔馳的合作狂做產品廣告，借巴菲特、比爾·蓋茨中國之行大肆宣傳，給人留下高調、張狂的印象標簽”，“與奔馳的合作，象征意義大于實際意義，因為只有這樣才能博得資本市場的青睞”，“在面對上百家媒體，滔滔不絕脫稿演講1個小時來高調宣傳比亞迪的‘二次騰飛’”… …諸如此類的言論、猜忌甚至誤解不計其數，其中不乏不少資深媒體從業者。

不過，時間是最好的檢驗工具。當歷史的時點走到2022年11月16日，承載著三百萬新能源車消費者認可、堅持和信任的比亞迪，再回首曾經過往的那些“豪言壯語”早已落地生根發芽，以往的懷疑和非議，也在這一天載入了史冊。

實踐出真知，腳踏實地走穩每一步

從初期的學習模仿，到確立新能源技術路線目標后的一往直前，王傳福帶領著比亞迪秉持著堅忍不拔、百折不撓的創業精神，通過科學開放的心態和經營理念，持續不斷的學習鉆研，終于走出了一條屬于比亞迪的發展道路，這既是王傳福和比亞迪的成功，也為同在拼搏道路上打拼的其他中國品牌樹立了標桿和信心。

2016年11月，原奧迪集團設計負責人——沃爾夫岡·約瑟夫·艾格加盟比亞迪，擔任比亞迪全球設計總監，由此比亞迪產品正式啟用Dragon Face家族化設計語言，這是比亞迪開啟造車新時代的重要里程碑和重要轉折點。

宋MAX成為了首款采用Dragon Face的比亞迪車型，一經發布便受到各方的關注。上市后，憑借一己之力，在2018年的國內緊湊級MPV細分市場，達到了7.33%的超高市占率，要知道2018年的緊湊級MPV細分市場可是百萬輛規模（1,032,077臺）。此后宋MAX家族還相繼面世了DM、EV車型，均獲得了市場的正面評價。

擁有如此表現，一方面是消費者對比亞迪全新家族設計風格的認可，同樣也印證了王傳福秉持開放的心態，大膽引入國際化人才的戰略規劃，為品牌的發展升級奠定了堅實基礎和有效助力。

在此之后，比亞迪產品在全新家族化設計的帶動下不斷升級迭代，同時產品也在配置、制作工藝等方面有了長足的進步。除此之外，針對新能源車備受關注的安全領域，比亞迪推出了刀片電池技術，有效提升了新能源車尤其是電動車的安全性。在對外合作方面，比亞迪通過其產品的良好表現，從自給自足的配套供應，轉向同友商共享其刀片電池，從而達到合作共贏、一同做大做強新能源車產業的目標。

品牌向上，邁向豪華，是每個自主品牌車企向往并與之奮斗的目標。比亞迪對“豪華”有著自己的執念，他們認為，豪華并不是簡單的硬件配置堆砌和車輛價格的提升，“安全是一輛車最大的豪華”成為了他們的造車信念。

他們是這么想的，也是這么做的。比亞迪官方數據顯示，今年1-10月，比亞迪新能源汽車累計銷售139萬臺、同比增長240%。正是有了堅定的信念和強大的執行力，才鑄就了如今令人驚嘆的火爆成績。

近3年比亞迪乘用車上險量趨勢圖（數據來源：保監會）

近3年，比亞迪新能源車上險量與其品牌乘用車全部上險量占比明顯提升。2020年占比40.53%，2021年占比73.01%，2022年（1-10月）占比98.36%。（數據來源：保監會）

結語：

從小到大，從弱到強，以創新聚合引領產業的發展，成為了比亞迪開拓進取的奮斗之路；與此同時，20多年的堅持和自身的厚積厚發，成就了比亞迪作為第一個完成300萬輛新能源汽車下線的中國品牌。

面向未來行業變革與用戶消費趨勢變化，比亞迪積極應對與規劃。繼今年3月，比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產，專注于純電動和插電式混動汽車業務后，11月16日，比亞迪掌舵人王傳福表示，未來，比亞迪將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、專業個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。

300萬輛，對比亞迪來說，是其歷史的一個節點，也是新的起點。同時，這對于中國汽車工業、尤其是新能源車市場，更具里程碑意義。

比亞迪將繼續專注科技創新，以領先科技和多元化產品。那個“堅信比亞迪在2025年成為世界第一汽車廠商”的“狂人”王傳福，距離他的第400萬輛新能源車，還會遠嗎？