如今，插電式混動車型受到了越來越多人的青睞。畢竟，100公里左右的純電續航里程可以滿足市內短途通勤，而長途出行時發動機的介入，使你完全不必擔心純電車型的里程和補能焦慮所帶來的煩惱，同時它還能擁有優異的動力性和燃油經濟性，兼多種優勢于一身。在寒冷的冬季，擁有大容量電池的插電式混動車型還能有像夏季一樣的表現嗎？本次，我試駕了哈弗H6插電式混動版車型。

比如說：在對發動機經濟性有利的高速工況下行駛，此時把電池剩余電量設高，發動機可在驅動車輛的同時為電池充電。當進入到市區低速行駛時，就會有足夠的電量用純電模式來驅動車輛。

整體來說，哈弗H6插電混動版在冬季開起來是一款很舒適的車，進入座艙就能感受到溫暖。與此同時，在寒冷氣候下，由于大容量電池所帶來的長純電續航里程，使得對實際的使用體驗幾乎沒有影響。在本次的試駕中，我的車乘坐了四位人，在絕大多數情況使用高剩余電量混動模式下行駛120多公里后（包括國道、高速和長上坡路段），表顯油耗為5.9L/100km，表現還是不錯的。

寫在最后：寒冷的冬季環境下不可避免地會縮短純電的續航里程，但對于哈弗H6插電混動版車型而言，并不會對整車的駕駛體驗有明顯地影響，因為該車搭載了19.94kWh的大容量電池組，純電續航里程本身就很長。與此同時，哈弗H6插電混動版的動力系統的匹配程度很高，純電與發動機間的動力切換平順性且動力響應出色。因此，在冬季時哈弗H6插電混動版依然可以帶來非常不錯的駕駛體驗和經濟性。