2022年是極具挑戰的一年，寶馬汽車在華取得了卓越的成績。寶馬在華的大東工廠完成了產品升級，同時里達工程完成了大規模升級工作，它充分體現了BMW iFACTORY生產戰略。產品方面，全新7系和創新純電動BMW i7于年內順利發布，由此標志著寶馬汽車邁出了通向“新世代”的重要一步。

寶馬集團董事長齊普策先生稱，數字化、電動化和循環永續的集團戰略與中國的發展方向相契合，而中國在這三方面都走在前列。

數字化方面，中國是數字化的主要驅動力之一。寶馬汽車對在華研發體系進行了整合升級，新的本地領導團隊統管2000多名研發人員并向慕尼黑總部直接匯報，持續為中國的數字化業務提供動力。電動化方面，投資100億元用于寶馬沈陽生產基地進行動力電池生產的大規模擴建。

2023年，寶馬汽車將為中國客戶帶來11款純電動產品，包括第3款國產純電車型——BMW iX1。另外2023年，華晨寶馬將迎來成立20周年的重要時刻。

在剛剛開幕的2023 CES展上，寶馬集團也帶來了它們的最新研發成果——Dee。在品牌發布會后，寶馬集團董事長齊普策在線上與中國媒體進行了溝通交流。

寶馬集團董事長 齊普策

針對汽車產業轉型，寶馬如何在數字化、電動化、循環永續的背景下，保持品牌優勢？

齊普策介紹稱，轉型是一個長期的過程，寶馬在多年前就已開始布局轉型，比如電動化戰略的實施，2022年寶馬在全球范圍內量產及試生產純電動車型達到15款。到2025年寶馬“新世代”車型將正式落地與消費者見面。

產品數字化的精髓在于客戶體驗，這是真正的競爭優勢。創新純電動BMW i7就是注重渾然一體的軟、硬件體驗——從UI到自動駕駛，所有創新科技的運用都只為打造優質、豐富、融合的整體用戶體驗。

寶馬堅持技術開放，同時關注氫能源和高效內燃機。對寶馬而言，無論哪一種動力形式都要提供世界上最好的技術，無論安全性、性能、可靠性、行駛里程等，都是如此。

齊普策介紹到，在電動車方面，寶馬在2023年將向中國市場提供11款電動產品，覆蓋各個不同的細分市場，就產品數量而言，這是豪華品牌中最多的。2023年，寶馬品牌的電動車銷量全球占比目標是15%，而寶馬集團一年的全球銷量大約是250萬輛汽車。

對于Dee的定位

寶馬并不是只展示電動車，更要強調的是數字智能化。寶馬充分挖掘數字化創新的潛力，實現汽車向智能伙伴轉型，這是汽車的未來發展方向。對于寶馬而言，它還代表著數字化體驗與純粹駕駛樂趣的融合。

BMW i數字情感交互概念車Dee，它內（軟件）外（硬件）兼修，是現實與虛擬體驗的完美融合。寶馬認為，汽車本身將成為客戶進入數字化世界的入口，并且由駕駛者隨心控制。通過應用創新科技為客戶打造豐富的數字體驗，使他們成為更好的駕駛者，同時輕松實現更為緊密的人機互動，享受寶馬始終不變的豪華駕駛樂趣。

齊普策認為，一款汽車要有靈魂，不能只是軟件代碼和汽車金屬的簡單拼湊；數字化也不是誰的屏幕最大，而是現實世界體驗與虛擬世界體驗的融合。寶馬在CES的主旨思想就是，一輛汽車更多是一個伴侶、一個搭檔，有的時候甚至是傾訴對象，能夠理解客戶的需求，幫助他們完成日常生活的任務。人工智能在其中發揮著非常重要的角色，能夠把軟件和硬件進行整合。

齊普策稱，過去6個月，他試駕了至少10款中國車型，從中學習如何把軟件、硬件和人工智能整合在一起，這也是寶馬接下來的發展方向。

寶馬接下來的產品規劃

2023年之后寶馬會全是純電車型嗎？齊普策的答案是否定的。

寶馬需要有獨特的能力，把油、電兩者都做到最好。比如7系，不管什么動力形式都要做到同級最好，而不是取舍或妥協。寶馬的快速不僅是技術的開發，而且也是量產的開發，這樣帶動電動化的發展。

在中國，寶馬在全力推進電動化。2023年對寶馬品牌非常重要，iX1要實現本地生產和上市；全新5系也將有i5車型。

針對一些“脫鉤”言論和看法，齊普策給出的答復是：“寶馬肯定不是持‘脫鉤’這種態度的企業。我們重視交流而不是相互指責。我們認為跟中國合作要比指手畫腳更重要。如果沒有中國，寶馬的發展戰略就將無法實現。如果要嚴肅、有效地應對全球變化，我們需要的是增加合作，而不是脫鉤。寶馬將繼續促進德國汽車行業跟中國的共創共贏，這是我們的立場。”

寫在最后：

齊普策先生稱，中國是寶馬集團最具戰略意義的市場之一。寶馬集團對在華中長期發展前景十分有信心。寶馬集團愿與中國合作伙伴緊密合作，并始終保持與中國經濟和社會同頻共進、協同發展、共創共贏。