從2021年特斯拉的yoke方向盤亮相開始，越來越多的車企爭相效仿，把異形方向盤運用在自家旗下的量產車上，那么今天我們簡單來聊聊這個異形方向盤究竟怎樣。

從1894年到2021年，量產車方向盤無論怎么變都始終沒有離開圓形的定義，直到特斯拉在2021年亮相了yoke方向盤，打破了這個定義。

事實上，異形方向盤在各大汽車賽式當中并不稀奇，就拿我們熟悉的F1方程式來說，F1賽車的方向盤以不規則的長方形居多。首先是因為F1賽車的轉向比要比量產車要小很多，大部分的彎道都不需要駕駛員換手操作來完成轉向，其次，就是車內空間影響，F1的駕駛艙空間有限，如果使用圓形方向盤的話會犧牲一部分座艙空間，所以像F1這類的賽車基本都使用異形方向盤。

■  為什么量產車上沒有普及？

至于為什么量產車上沒有普及，很大一部分原因在于一百年前就定下來的形式，這也是為什么除了圓形之外其他形狀的方向盤都被稱之為異形的原因。

在大多數人根深蒂固的印象中，方向盤它就是圓的，盡管隨著汽車市場的發展進步也推出了一些不是正圓的方向盤，比如像現在比較流行的D字形方向盤以及像長安UNI-V那種上下都是平的設計等，但終究繞不開“圓”的因素。而下面要說的這幾款車的方向盤，卻跟“圓”一點關系都沒有。

■  量產車方向盤的新篇章

說到異形方向盤的量產車，那么首先就不得不提特斯拉的yoke，自亮相之后就爭議不斷。作為“第一個吃螃蟹的人”特斯拉很好的詮釋了什么叫“槍打出頭鳥”。相比較圓形方向盤+撥桿的組合，特斯拉把轉向燈、雨刷、遠光燈等功能全部以觸控按鍵的形式整合在了yoke方向盤上，而Model S Plaid車型更是取消了傳統意義上的換檔機構，取而代之的是觸摸屏操作，先不說操作起來順不順手，就單是這個設計就需要讓人付出一些時間成本來適應，貫徹了特斯拉一直以來的簡約風。

不過對于特斯拉來說，極力推崇yoke方向盤不止是單純為了好看這么簡單，其對特斯拉深入布局自動駕駛系統有著至關重要的作用。從海外媒體獲悉，特斯拉也正在研發漸進式轉向系統，相信很快就可以見到成果。

跟特斯拉yoke同樣飽受爭議的還有雷克薩斯。雷克薩斯在去年四月份亮相的純電車型RZ采用全新架構、全新平臺，也代表了雷克薩斯在電氣化轉型之路上堅定的決心。

與特斯拉的yoke所不同的是，雷克薩斯RZ的異形方向盤更具技術含量，通過線控轉向和可變轉向比等全新技術的運用，減少打方向的角度，雷克薩斯RZ單側150°就可以打滿方向，駕駛員不需要換手交替就可以完成最大幅度的轉向操作。

雷克薩斯RZ的內飾基于“Tazuna（韁繩）”概念打造，沿襲了雷克薩斯一貫以人為本的品牌設計理念。這個官方稱之為“賽車手方向盤”不僅保留了傳統的物理撥桿，還在方向盤上保留了大量的物理按鍵，不僅減少了駕駛員的學習成本，更是能夠讓駕駛員在行車時不分心，提高安全性。

■  國產新勢力品牌緊跟潮流

在追趕汽車潮流風向標的道路上，一定會出現國產新勢力品牌的身影。在剛剛結束的廣州車展上亮相的智己LS7就是其中一位。雖然在車展上只展出了LS7的外觀，但是我們通過智己官網可以發現，LS7配備了“YAT巡航型半幅方向盤”，該方向盤同樣保留了傳統的物理撥桿，左邊為燈光控制，右邊為換擋機構，在方向盤兩側設有用于調節車輛配置及多媒體的滾輪，可以說把簡約和實用完美融合，據悉，新車將于今年3月份上市。

使用異形方向盤的同樣還有去年10月份上市的集度ROBO-01探月限定版上市。該車由百度與吉利聯手打造，作為 “汽車機器人” 新物種的開創者，集度以高階自動駕駛能力和高度智能交互能力作為智能汽車的斷代標桿。

集度ROBO-01探月限定版也取消了左右兩側的物理撥桿，沒有了實體按鍵大部分操作通過語音交互系統和方向盤兩側的物理按鍵來實現，換檔的方式則被安排在了扶手箱前的“艦橋”上。

總結：此次盤點的四款裝配異形方向盤的車型清一色都是純電車，并且其中三款都是新勢力品牌。這也反映出了相比傳統汽車品牌的保守，新勢力品牌在接受新鮮事物的程度上要更加開放，盡管會在初期收到諸多爭議，但這同樣促使汽車市場的不斷完善、進步，同時也需要更多的時間讓用戶去接受、適應、習慣。