“拉了一個(gè)朋友去特斯拉維權(quán)，狗東西看降價(jià)了挺便宜買了一臺(tái)”。

 特斯拉，這條“鯰魚”，時(shí)不時(shí)就攪動(dòng)一下汽車市場(chǎng)緊張而敏感的神經(jīng)，全球市場(chǎng)如此，中國(guó)市場(chǎng)更是如此。

 2023年1月6日，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，調(diào)整后Model 3后驅(qū)版22.99萬(wàn)元起售，Model Y后驅(qū)版25.99萬(wàn)元起售，創(chuàng)下歷史新低。被特斯拉“割韭菜”的一茬接一茬，“維權(quán)事件”不斷上演，但它的銷量不減反增，也就有了文章最開頭的那一幕。

 針對(duì)特斯拉新年伊始的突然降價(jià)，大多數(shù)新能源品牌選擇不跟進(jìn)，畢竟去年底在針對(duì)2023年“國(guó)補(bǔ)”取消、原材料市場(chǎng)漲價(jià)、供應(yīng)鏈依然存在短缺等多重因素影響疊加下，一部分品牌官宣了2023年產(chǎn)品漲價(jià)的決定。

2023年新能源新車的價(jià)格漲跌榜

選擇漲價(jià)的，是因?yàn)?022年銷量不佳？選擇降價(jià)的，是銷量?jī)?yōu)異嗎？

可以看出，相比2021年，上述新能源品牌在2022年都取得了喜人的增幅和銷量。其中有銷量絕對(duì)領(lǐng)先的比亞迪，也有同比增幅超過(guò)11倍的極氪，它們均采取了謹(jǐn)慎的態(tài)度；而目前選擇跟進(jìn)降價(jià)的均來(lái)自造車新勢(shì)力，小鵬和AITO問(wèn)界。

汽車行業(yè)“太卷”，這是共識(shí)。到底是燒錢卷，還是掙錢卷，各家都有自己的一本賬。

2023年新能源車“退補(bǔ)” 行業(yè)專家給出的建議和市場(chǎng)預(yù)測(cè)

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉的預(yù)測(cè)，2023年，新能源汽車行業(yè)將面臨政策環(huán)境、技術(shù)重塑、產(chǎn)品升級(jí)等多重變化，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈加激烈。這其中的有利因素包括國(guó)務(wù)院《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》提出要大力推廣新能源汽車、多家電池企業(yè)發(fā)布了動(dòng)力電池創(chuàng)新解決方案，同時(shí)預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)將有超過(guò)100款新能源汽車上市，汽車企業(yè)對(duì)多元化、新興消費(fèi)需求的響應(yīng)能力有所提高。 

與此同時(shí)，2023年新能源市場(chǎng)還存在一定的不利因素。首先是歐美等國(guó)家在電池、芯片等領(lǐng)域出臺(tái)了《芯片和科技法案》、《通脹消減法案》等，保護(hù)本土供應(yīng)鏈建設(shè)，欲壓制我國(guó)的造車企業(yè)，此外，上游原材料漲價(jià)、芯片結(jié)構(gòu)性短缺問(wèn)題依舊突出；其次，2023年新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼完全退出，消費(fèi)者購(gòu)車成本上漲，最高可達(dá)1.26萬(wàn)元/輛。企業(yè)層面，未來(lái)3-5年將有80%的燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”產(chǎn)生大量閑置的生產(chǎn)線，新技術(shù)的投資成本較高，最終會(huì)在終端顯現(xiàn)。 

我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代，新能源車銷售布局不僅要把目光聚焦在一線、新一線城市，更要充分認(rèn)識(shí)到二線及以下城市的用車需求。根據(jù)相關(guān)部門預(yù)測(cè)，2023年二線及以下城市的購(gòu)車需求將持續(xù)釋放，其銷量占比有望超過(guò)60%（2015年為21.2%，2021年為49.9%）。 

據(jù)中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)的分析顯示，2023年中端車型（15萬(wàn)-30萬(wàn)元）將加速滲透，新能源車銷售結(jié)構(gòu)將從啞鈴型向紡錘型持續(xù)優(yōu)化，其占比將有望接近50%。 

眾所周知，新能源車價(jià)格中的重要構(gòu)成是動(dòng)力電池，根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的資料顯示，動(dòng)力電池性能與成本經(jīng)濟(jì)性還有很大的提升潛力，2023年，動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格有望降至900元/kWh，而電池能量密度將升至350Wh/kg。只有動(dòng)力電池的價(jià)格呈逐年下降的趨勢(shì)，整車才有真正降價(jià)的空間，否則不是通過(guò)減配，就是采用非健康的資本運(yùn)作來(lái)達(dá)成。

選購(gòu)新能源車 需要從過(guò)往幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)中找門道

盡管在一些行業(yè)報(bào)告中稱，2022年全年，我國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)1.9%，達(dá)到2054.3萬(wàn)輛，但根據(jù)新車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2022年乘用車市場(chǎng)同比下降了2.77%，銷售總量為2050.0萬(wàn)輛。這是繼2021年乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)6.24%同比增長(zhǎng)后，再次出現(xiàn)總量下滑。

分?jǐn)偟饺加蛙嚺c新能源車細(xì)分市場(chǎng)，燃油車持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)和新能源車陡然上漲的狀態(tài)，形成了鮮明對(duì)比。2022年新能源車占整體乘用車市場(chǎng)25.65%，增幅顯著（2021年的市占率只有13.89%）。在新能源車市場(chǎng)，造車新勢(shì)力的市占率在2022年開始下降，比例為22.84%（2021年為26.21%，2020年為26.10%）。

根據(jù)一些行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023年新能源車市場(chǎng)有望突破800萬(wàn)輛大關(guān)，這其中的增量絕大部分將會(huì)是傳統(tǒng)車企貢獻(xiàn)的。

至于新能源車的技術(shù)路線之爭(zhēng)，基本聚焦在純電與插電、增程之間。2022年，純電車型的占比下滑至75.48%（2021年為81.26%，2020年為80.71%），插電及增程車型的占比上升至24.52%（2021年為18.74%，2020年為19.29%），因此將2022年稱之為“插混及增程的爆發(fā)之年”，并不為過(guò)。

不過(guò)2023年，插混及增程產(chǎn)品是否能延續(xù)2022年的勢(shì)頭繼續(xù)“攻城略地”，現(xiàn)在無(wú)法斷言。畢竟在2018年，也出現(xiàn)過(guò)純電占比下滑，插混產(chǎn)品迅速提升的現(xiàn)象（2018年純電車型占比由前一年的82.53%下降至75.8%，插混車型由前一年的17.47%上升至24.2%），但隨后2020年、2021年的純電車型占比均超過(guò)80%。

選擇與避險(xiǎn) 在2023年尤為重要 力爭(zhēng)不當(dāng)“韭菜”

風(fēng)險(xiǎn)與收益總是交織在一起，原本在資本市場(chǎng)頻發(fā)的事情，現(xiàn)在在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車市場(chǎng)呈現(xiàn)，且有愈演愈烈之勢(shì)。汽車企業(yè)All In新能源，既有因水漲船高的原材料需求激增而引發(fā)的成本上升，也有因技術(shù)革新快（伴隨一定程度的內(nèi)卷）而導(dǎo)致的產(chǎn)品價(jià)格下降。 

筆者認(rèn)為，與接下來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相比，疫情影響的3年，是新能源車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的 “緩沖區(qū)”。在此期間，若汽車企業(yè)一直在充分修煉內(nèi)功、打磨產(chǎn)品與技術(shù)，接下來(lái)迎接它的將是相對(duì)可期、可控的發(fā)展前景；否則，2023年的新能源車市場(chǎng)將會(huì)把部分造車企業(yè)打回原形，甚至直接面臨市場(chǎng)的淘汰。 

消費(fèi)者，到底該買漲，還是買跌？

作為大宗消費(fèi)品，汽車一直以來(lái)都不是“理財(cái)產(chǎn)品”（那些鳳毛麟角的超豪華品牌除外），所以購(gòu)置后產(chǎn)生貶值的情況實(shí)屬正常，不論是本身市場(chǎng)的更替所產(chǎn)生的價(jià)格下跌，還是因廠家銷售策略所導(dǎo)致的降價(jià)，本質(zhì)上都是因市場(chǎng)規(guī)律和供需行為而發(fā)生的。 

筆者建議，在消費(fèi)者選購(gòu)新能源產(chǎn)品時(shí)，首先從自身用車的主要需求點(diǎn)出發(fā)，沖動(dòng)消費(fèi)行為在2023年要盡量避免；其次，新能源車配套技術(shù)的升級(jí)會(huì)伴有一定的不確定性，在甄別產(chǎn)品時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注品牌過(guò)往的安全性表現(xiàn)（動(dòng)力電池安全、機(jī)械安全、用戶信息隱私安全等尤為重要）；最后，觀察品牌對(duì)外公布的技術(shù)發(fā)展是否成體系，因?yàn)檫@直接會(huì)影響其未來(lái)幾年的發(fā)展方向和節(jié)奏，同時(shí)這也是資本市場(chǎng)或企業(yè)資金投入最為看重的一點(diǎn)。 

滿足以上幾點(diǎn)，消費(fèi)者就可以基本放心的選擇新車了。 

2023年，新能源車整體銷量會(huì)繼續(xù)攀升，產(chǎn)品推陳出新的速度還會(huì)加快，市場(chǎng)必定會(huì)迎來(lái)血雨腥風(fēng)的競(jìng)爭(zhēng)。如果將中國(guó)新能源車行業(yè)比作NBA的年度賽事，剝離掉之前常規(guī)賽花哨的表演，真正實(shí)力對(duì)決、硬碰硬的季后賽即將拉開序幕。 

就在這篇文章發(fā)布前一天，有消息稱，今年特斯拉還會(huì)降價(jià)，預(yù)計(jì)Model 3會(huì)跌入20萬(wàn)元以內(nèi)。倘若消息屬實(shí)，友商們是跟進(jìn)還是堅(jiān)持？持幣待購(gòu)的消費(fèi)者，是買漲，還是買跌呢？