在多重不確定因素的影響下，2022年中國(guó)豪華車市場(chǎng)份額再進(jìn)階。自消費(fèi)升級(jí)的概念提出以來(lái)，各類高端產(chǎn)品逐漸被消費(fèi)者所認(rèn)知的同時(shí)，也增加了不少的潛在用戶，汽車便是其中最典型的品類之一。

經(jīng)過(guò)三年疫情，隨著不確定性的增加，“消費(fèi)升級(jí)”逐漸轉(zhuǎn)為消費(fèi)降級(jí)，甚至是存款優(yōu)先，成為了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的主流趨勢(shì)。在此不利于市場(chǎng)消費(fèi)的趨勢(shì)下，中國(guó)車市豪華汽車品牌市場(chǎng)份額由2021年的18.7%上升0.3個(gè)百分點(diǎn)，來(lái)到19%，豪華車取得如此積極的市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)數(shù)不易。消費(fèi)政策的推動(dòng)，新能源汽車的銷量攀升，以及汽車存量時(shí)代引發(fā)的增換購(gòu)比例的提升和消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品認(rèn)知度的提升，均成為豪華車市銷量逐步攀升的主要原因。

豪華車市場(chǎng)銷量該如何定義和統(tǒng)計(jì)？

由保監(jiān)會(huì)提供數(shù)據(jù)，網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)出的包含20個(gè)單一品牌和由8個(gè)超豪華品牌組成的超豪華車陣營(yíng)，共21個(gè)豪華車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)豪華車市上險(xiǎn)量總數(shù)為3,892,743輛新車，同比增幅1.2%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)2022年車市數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其數(shù)據(jù)顯示豪華車銷量為309萬(wàn)輛，二者相差整80萬(wàn)輛，差距來(lái)源主要是因?yàn)閿?shù)據(jù)來(lái)源不同，以及對(duì)豪華車或豪華品牌的定義、標(biāo)準(zhǔn)不同。單從數(shù)據(jù)層面來(lái)看，網(wǎng)通社采用的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，與乘聯(lián)會(huì)采用的批發(fā)量數(shù)據(jù)不同在于上險(xiǎn)數(shù)表明新車已購(gòu)買保險(xiǎn)后的數(shù)據(jù)，與真實(shí)市場(chǎng)反映相符。而批發(fā)量數(shù)據(jù)并不代表實(shí)際購(gòu)買數(shù)量，無(wú)法反映出真實(shí)的新車銷售數(shù)量。

乘聯(lián)會(huì)定義，起售價(jià)高于30萬(wàn)元的汽車可成為高端車型，或豪華車，這樣的定位將一些中端品牌的產(chǎn)品也加入至豪華車的陣營(yíng)，如大眾途銳、豐田普拉多等。但如果按單一產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并不符合品牌邏輯。如奢侈品也會(huì)推出價(jià)格較低的產(chǎn)品品類，適用于更多用戶購(gòu)買，并不能說(shuō)明因?yàn)檫@類產(chǎn)品的存在，就降低了品牌調(diào)性。豪華品牌同樣如此，目前BBA三家均存在銷量較高的單一產(chǎn)品售價(jià)均低于30萬(wàn)元，凱迪拉克甚至被曝出品牌的平均售價(jià)只有27萬(wàn)，而這并不影響其豪華品牌的調(diào)性。

從豪華品牌中的單一品類來(lái)看，同級(jí)別車型豪華品牌的產(chǎn)品售價(jià)基本均高于其他品牌，如寶馬1系作為緊湊型車，起售價(jià)為20.58萬(wàn)元，高于同級(jí)別合資和自主品牌產(chǎn)品，甚至比多數(shù)合資品牌中級(jí)車起售價(jià)都高，即使其作為寶馬品牌最低端的車型之一，在同級(jí)別車型中也數(shù)高端。結(jié)合上述原因，網(wǎng)通社從豪華品牌分類入手，統(tǒng)計(jì)出豪華車年度銷量，更符合市場(chǎng)邏輯和中國(guó)車市的品牌認(rèn)知習(xí)慣。

2022年豪華品牌新格局，二線豪華變數(shù)大

按常規(guī)的品牌認(rèn)知，BBA三家車企依然構(gòu)成了目前豪華品牌銷量的第一梯隊(duì)。

其中，寶馬以770,279輛的新車上險(xiǎn)量，再次取得豪華品牌銷量第一；奔馳（不含邁巴赫）以759,622輛的成績(jī)穩(wěn)居第二；奧迪以642,948輛的成績(jī)繼續(xù)排名第三。市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，奔馳是三家中唯一一家同比增幅為正的品牌，但增幅僅為0.1%。而寶馬和奧迪則出現(xiàn)同比下降的趨勢(shì)，分別同比下降6.2%和7%。市場(chǎng)份額上，BBA三家共占據(jù)2022年豪華車新車銷售市場(chǎng)份額的55.8%。

根據(jù)網(wǎng)通社全新的統(tǒng)計(jì)方式，二線豪華品牌格局生變。由于特斯拉和紅旗品牌的加入，二線豪華品牌由此前的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃3家，變成了5家品牌。其中，特斯拉2022年成績(jī)優(yōu)異，以37%的同比增幅完成了441,697輛新車上險(xiǎn)；紅旗緊隨其后，以285,961的上險(xiǎn)數(shù)獲得豪華品牌年度銷量第五的成績(jī)，同比增長(zhǎng)10.3%。

除這兩個(gè)品牌之外，凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃均出現(xiàn)年銷量同比下降的趨勢(shì)。凱迪拉克和雷克薩斯在保持了幾年穩(wěn)定增幅后，銷量跌破20萬(wàn)輛大關(guān)。凱迪拉克年銷量186,108輛，同比下降20.1%，其也成為所有豪華品牌中年銷同比下降最大的品牌；雷克薩斯年銷量183,983輛，同比下降16.1%；沃爾沃相對(duì)穩(wěn)定，2022年銷量為166,808輛，同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)，處境相比另外兩家較好。

此外，另一家新能源品牌蔚來(lái)同樣取得了不錯(cuò)的成績(jī)。其2022年共上險(xiǎn)新車120,158輛，同比增長(zhǎng)32.2%，距離年銷15萬(wàn)輛以上的品牌距離越來(lái)越近。保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)了同比微增1.3%，上險(xiǎn)量達(dá)94,668輛。

新能源汽車成明顯增長(zhǎng)點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華品牌仍存增長(zhǎng)空間

豪華車市能夠?qū)崿F(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)，新能源產(chǎn)品貢獻(xiàn)了不小的力量。網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年豪華品牌新能源品類共銷售755,029輛新車，同比增幅達(dá)到39.2%，占豪華品牌總銷量的19.8%。

在網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)的21個(gè)豪華車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年這21家車企或陣營(yíng)，除包含MINI、捷豹、梅賽德斯-邁巴赫、英菲尼迪、阿爾法·羅密歐和路特斯在內(nèi)的六家車企未銷售新能源產(chǎn)品外，其余15家品牌或陣營(yíng)僅保時(shí)捷和奧迪未實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品正增長(zhǎng)，其余品牌均完成大幅度同比增長(zhǎng)。

其中，整體貢獻(xiàn)較大的為特斯拉和蔚來(lái)，兩家以銷售電動(dòng)車為主的企業(yè)共增長(zhǎng)超15萬(wàn)輛新車的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)。此外，紅旗、奔馳、凱迪拉克三家品牌實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品同比增幅超100%的成績(jī)，分別為同比增長(zhǎng)140.7%、224.6%和2461%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年新能源新車銷售市場(chǎng)占比為25.6%，而豪華品牌新能源產(chǎn)品占比僅占豪華品牌總銷量的19.8%，相比于整體車市依然有著不小的差距。而隨著新能源產(chǎn)品的不斷爆火，加之政策推動(dòng)，新能源汽車配套設(shè)施逐步完善，新能源產(chǎn)品市占率將繼續(xù)快速提升。從特斯拉、蔚來(lái)、理想、極氪等平均售價(jià)較高的新能源品牌市場(chǎng)認(rèn)可度和銷量成績(jī)來(lái)看，產(chǎn)品售價(jià)不會(huì)成為制約新能源汽車銷量的主因，因此豪華品牌依然有大量機(jī)會(huì)提升自身的市占率，進(jìn)而提升品牌整體的銷量。

結(jié)語(yǔ)：

2022年疫情導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車需求減弱，但豪華品牌卻實(shí)現(xiàn)同比和市場(chǎng)份額的雙增長(zhǎng)。目前中國(guó)乘用車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出“傳統(tǒng)油車高端化，新能源車全面化”的發(fā)展趨勢(shì)，換言之，燃油高端車型占各車企比重將越來(lái)越大，新能源車的市占率將不斷提升。

合資品牌和自主品牌的產(chǎn)品高端化或許會(huì)對(duì)豪華品牌中低端價(jià)位車型產(chǎn)生沖擊，甚至高端新能源車型也能達(dá)到此效果。但隨著豪華品牌價(jià)格體系的不斷優(yōu)化，以及產(chǎn)品力在同級(jí)產(chǎn)品中處明顯優(yōu)勢(shì)、并不斷加速新能源產(chǎn)品突破時(shí)，豪華車市場(chǎng)格局依然會(huì)趨于明朗，其他品牌想要繼續(xù)充當(dāng)豪華品牌的攪局者，將更加困難。