2023年的春節比以往來的早一些，即便是消費者在年前有強烈的購車需求，長假導致的停工停產也無法滿足大批量的產品交付。尤其對于大部分新能源車企來說，按訂單排產更加會受到假期的影響。

網通社統計了10家新能源車企今年1月的銷量，環比實現增長的僅騰勢一家，其余車企均未能延續2022年年底強勁的銷量勢頭。

蔚小理之間差距拉大，小鵬跌出銷量前五

理想在祭出L9和L8兩款“王炸”產品后，銷量節節攀升，即使在1月環比下降28.7%的情況下，依然能交付超過1.5萬輛新車，同比增長23.4%的成績也能看出更換產品線后為理想帶來的變化。

去年廣州車展理想汽車曾表示，L7將于今年2月8日正式發布。根據理想汽車的估算，L9未來銷量會穩定在月銷8000至1萬臺左右，L7和L8將穩定在1萬至1.5萬輛左右，若這能達此成績，理想2023年年銷將達到35萬輛。

蔚來和小鵬雙雙出現同比、環比雙下降。其中蔚來1月共交付8506輛新車，同比下降11.9%，環比下降46.2%。1月份銷量的明顯下滑加之市場大環境（車企相繼宣布調整價格）驅使，蔚來也傳出促銷信息。目前蔚來的產品能夠給出現金+補貼+配置包相結合的優惠政策，部分車型綜合優惠將達到10萬元以上。

小鵬已逐漸脫離了“蔚小理”三足鼎立的時代，今年1月，小鵬共銷售5218輛新車，同比下降60%，環比下降54.6%。因價格重疊的競品越來越多，小鵬的優勢正逐漸被削弱，加之同價位車型在配置上的差異并不明顯，可供用戶選擇的層面就越來越廣。值得一提的是，就在1月17日，小鵬緊隨特斯拉的步伐選擇降價，全系最高降價3.6萬元的情況下，1月的銷量并未體現出降價為小鵬帶來的改變。當然，小鵬剛宣布降價后便進入春節休假模式，降價策略是否奏效，還需看未來一兩個月的銷量數據。

“蔚小理”在2023年一開年就表現出了截然不同的狀態，理想的單月銷量已接近蔚來的兩倍、小鵬的三倍。結合春節長假老生常談的問題，純電動車在長途旅行的便利性上再次受到質疑，這也與“蔚小理”銷量反映出的效果一致，理想增程式技術更適用于目前全場景的行車使用，即使蔚來加大了換電站布局、小鵬提供了超充，只要未實現全國交通網絡的覆蓋，就會產生長途出行的續航焦慮。網絡上曾出現一則調侃性內容：如果你開著蔚來長途行駛時在高速公路上看見前面有其他蔚來的車，一定要加速超過去，超的越多，能在下一個服務區換電站換到電池的幾率就越高。雖是調侃，但也從側面反映出，即使蔚來認為在某些交通主干道的換電布局已達到成熟，但仍會出現因各種原因出現電池供不應求的情況。

埃安銷量過萬，騰勢表現突出

1月份銷量過萬的品牌中看到了埃安的身影。埃安在開年第一個月共銷售10206輛新車，同比下降36.3%，環比下降28.7%。可以見得春節假期對埃安的銷量有明顯的影響。去年2月春節期間，埃安在同年1月完成銷量過萬的上險量后，2月受春節影響上險量剛剛超過7000，足以說明春節檔對埃安銷量的影響。

騰勢是網通社統計的10個品牌中唯一一家環比銷量上漲的品牌。其1月共售出6439輛新車，環比增長7.3%。能夠看到春節前消費者購買MPV的意愿較為強烈，能夠滿足一家人的出行體驗。騰勢銷量上揚令筆者出乎意料，春節檔加之MPV這個相比于轎車和SUV的小眾產品，能夠獲得環比增長的成績，一個是騰勢前期建立出的訂單優勢現在得以兌現，另外也得益于高端家用MPV越來越受到市場青睞。

哪吒1月份共銷售6016輛新車，同比下降45.4%，環比下降22.8%。在經過了質的蛻變的一年，哪吒同樣受到春節假期的影響，出現了短暫滑坡。

上述三家車企在1月份的銷量均超過小鵬，除騰勢以外，埃安和哪吒在情理之中，未來也是小鵬的最主要競爭對手，若小鵬與之相較持續處于下風，前景并不明朗。

極氪、零跑環比降幅均超7成，嵐圖成銷量最“穩定”品牌

極氪、零跑成1月份銷量的最大“輸家”。1月份兩家品牌銷量分別為3116輛和1139輛，同比下降11.7%和85.9%，環比下降72.5%和86.6%。

極氪經歷了連續兩個月銷量破萬后銷量下滑，超過7成的降幅數據表明，極氪不僅是受到了假期的影響，此前極氪智慧工廠的升級停工也對其有著不小的影響，極氪的交付量有望在此后釋放。另一方面，當各車企相繼宣布降價或促銷時，極氪官宣不會跟風操作，但對于極氪001車型的一些選裝配置和保險能夠進行打折優惠。相比于其他車企的現金優惠政策，極氪的優惠力度顯得缺乏競爭力，未來是否能頂住價格壓力，拭目以待。

相比之下零跑的銷量已經跌無可跌了。其同比和環比降幅均超過85%，讓人誤以為零跑整個1月都在休假中。事實上，對于零跑這類不屬于頭部的新能源品牌而言，是否具有競爭力一方面取決于自己，一是要看市場需求的變化，還要看頭部企業技術層面、營銷層面、產品層面的變化。面對多數車企降價的現實，以及比亞迪等傳統車企分得了大部分市場份額，零跑想要延續2022年年銷超過10萬的成績非常困難，這不僅需要零跑要持續推出具有獨家技術特點的產品，同時也要在打造品牌上下足功夫。

嵐圖1月份共銷售1548輛新車，同比增長0.3%，環比下降10.5%。相對而言，嵐圖是銷量最“穩定”的品牌，也直接反映出嵐圖目前在售的兩款車型嵐圖free和嵐圖夢想家無法實現有效的銷量突破。嵐圖首款轎車嵐圖追光已開啟預售，其也是嵐圖品牌能否實現銷量突破的關鍵。

AITO問界1月份共銷售4475輛新車，同比增長449.1%，環比下降55.9%。AITO問界去年年底經歷了一撥交付小高潮后，1月下滑至5千輛以下。AITO問界雖有一款EV車型，但仍以銷售增程式產品為主，并與理想展開差異化競爭，但目前品牌定位于產品力的欠缺讓AITO問界無法達到理想的銷售量級，這也是未來AITO問界需要提升的部分。

結語：

長假應該是新能源車企的好朋友，但又并不友好。原因就在于新能源產品在長途堵車的旅程中能夠暴露更多的問題，并不局限于產品本身，包括配套設施等都是車企需要面對的問題。因此，長假是幫助各車企檢驗整車性能和配套設施的最佳時機，能夠幫助車企直面現存的問題，并加以優化。

不友好的是，車主的體驗容易對產品產生質疑，尋找充電樁和排隊充電的故事每次長假都在高頻率上演，燃油車車主們看到這里，雖然加著高價的油，但心里很是痛快。理想能夠連月銷量名列前茅，并引領著造車新勢力的銷量，這便是其中的道理。至于同樣以增程式產品為主的AITO問界，如果品質能夠提升到高端車水準，相信現階段也一定會大賣。

即便是有著諸多困難，新能源產品市占率不斷上升已是必然趨勢，上述十家車企如何保住現有的品牌地位和市場份額，還真的需要看傳統車企的布局速度。據網通社數據統計，大眾ID系列2022年在中國共銷售13.7萬輛新車，比大部分造車新勢力的銷量都要可觀。而隨著豐田、本田、日產等傳統車企的加入，“傳統車企發力”的故事便將成為現實，會直接導致20萬級的新能源產品的市場競爭持續擴大，屆時拼的就是車企的綜合實力，而不單靠營銷噱頭支撐了。

此外，傳統豪華品牌新能源產品也將進行快速市場布局，特斯拉的降價引起新能源車市的連鎖反應有目共睹，寶馬i3的突然降價令其單月上險量超過6000，這些例子足以證明豪華品牌的新能源產品同樣有辦法應對時刻變化的新能源市場。更加恐怖的是，當國內造車新勢力們在不惜血本的營銷，且怎么賣車都虧錢時，傳統品牌的新能源產品卻有資本在保證盈利的情況下大幅降價。這并不是是說造車新勢力的產品成本遠遠高于其他品牌，而是其他品牌在綜合能力上更強更均衡。