長安的UNI系列在設計上很能抓住年輕人的眼球，旗下UNI-V在運動和操控方面也下了很足的功夫，使其可以實現年輕人第一臺運動轎車的夢想。眾所周知，如今的電氣化步伐勢不可擋，給車輛“加電”是大勢所趨，那在UNI系列中，UNI-K是率先行動起來的車型，在去年推出了UNI-K 智電iDD，緊隨其后的便是將在近期上市的UNI-V智電iDD。

只不過當車速達到100km/h以上時再加速，就能感覺到僅憑電動機的一己之力很難再有很強的動力爆發。此時，則需要發動機與電動機一同進行協作。

這臺六速電驅變速箱在絕大部分的工況下表現平順，但在車輛低速行駛時偶爾能察覺到變速箱的換擋動作。

UNI-V智電iDD提供了普通和強兩種動能回收模式。普通模式我更愿意稱其為滑行模式，松開加速踏板后的拖拽感很弱，幾乎沒有，因此開慣燃油車的朋友不用刻意調整駕駛習慣；強動能回收模式下能感受到拖拽感，但遠沒有純電動車那么的明顯，動能回收的力道也很線性，并不突兀。

小結：得益于混動系統的加入，讓UNI-V智電iDD兼顧了駕駛樂趣和日常使用。樂趣方面，由于330N·m的電機，使其動力響應更迅速，完全可以做到隨叫隨到，輸出也很線性。與此同時，位于底盤下方的電池組也起到了降低車輛重心的作用；在日常使用上，由于該車的純電續航可以達到113公里，平時上下班通勤完全能用純電行駛，且純電驅動會更舒適，盡管在饋電情況下也能做到4.2L/100km的油耗，經濟性還算不錯。

寫在最后：對于UNI-V這種面向注重運動和操控的年輕消費群體，他們對“電”多少會有抵觸心理，希望能夠體驗到純碎內燃機的樂趣。當我體驗UNI-V智電iDD后，你完全可以消除這樣的抵觸，因為這套插電混動并沒有拖的后腿，而是錦上添花。它不僅讓這款車型擁有更強悍的綜合功率和扭矩，帶來更快的加速感受。而且，113公里的純電續航和1100公里的綜合續航，在經濟性上也有出色的表現。整體來說，UNI-V智電iDD的綜合實力更強，也能在駕駛樂趣、駕駛質感和經濟性上做到權衡。