剛剛度過的2022年，大眾汽車品牌電動化產品交付新車超18萬輛，同比增長超50%，其中ID.家族占電動化產品銷量的79%。這樣的表現已超過了多數國內主流新能源廠商。

市場銷量表現是當下時期廠商戰略是否取得成效的直接表現，大眾汽車品牌在2022年交出了一份高分的電動化產品銷量答卷。隨著電動化產品銷量的不斷攀升，大眾汽車已悄然完成了電動化、科技化初期轉型階段。

ID.家族顯威力，大眾品牌在華步入電動化新階段

近幾年來，相較于造車新勢力，傳統車企電動化產品更難得到中國用戶的認可，原因是多數用戶認為傳統車企的新能源產品造車理念落后，且技術布局較慢。實際上，大眾汽車的電動化布局非常早，2015年MEB平臺便已經出現在其計劃中，此后通過“油改電”產品過渡，在產品技術成熟后于2021年將ID.家族引入國內，正式宣告大眾汽車品牌在華開啟電動化之旅。

入華三年時間，大眾ID.家族共推出5款車型，覆蓋緊湊型、中大型SUV，以及緊湊型兩廂車。大眾汽車品牌對于ID.家族的產品布局思路清晰，與多數優先布局旗艦產品的新勢力品牌思路不同，大眾汽車優先布局銷量較大的細分市場產品，原因在于電動化產品的市場競爭更加激烈：電動化產品因技術研發速度的加快，從而引起產品代際更迭的加速，同品牌多產品線會拖慢電動化產品更新換代的速度，從而導致產品不能于第一時間具備市場競爭優勢。布局銷量較大的細分市場，產品技術優化更加容易，產品力提升空間更大，也更容易被用戶所接受，并帶來一定量級的市場表現，可謂一舉多得。

大眾汽車品牌這一思路的改變，使得ID.家族在產品力上有著強勁的競爭力，加之大眾品牌賦能，使其獲得不俗的市場反響。2022年ID.家族迎來爆發，從保監會上險數據來看，ID.家族在華全年上險量達13.72萬輛，成績已超越蔚小理等主流新勢力品牌，歐拉、極氪、幾何這些傳統車商的新能源品牌也無法與ID.家族抗衡。需要注意的是，ID.家族的年度上險量同比增長已超過50%。這不僅體現出用戶對ID.產品的認可，更說明了在面對困難時企業需要快速發展的階段，傳統廠商在電動化時代的資源整合、產業鏈布局、技術研發上的能力是新品牌無法比擬的。在推出了兩款SUV和一款跨界車型后，大眾品牌ID.家族的首款轎車——ID.7已經在CES上正式亮相，這款高端電動車將于2023年首先于中國進行量產。

隨著ID.7的推出，大眾成功將純電ID.家族擴展到中高端量產車領域，并通過ACCELLERATE策略持續推動其電動化進程。截至目前，大眾汽車已實現了第一個里程碑：在全球交付了超過50萬臺ID.家族產品。即便受到供應鏈不暢的制約，大眾仍比原計劃提前了一年達成該目標。

至此，大眾汽車品牌旗下即將形成轎車+SUV的純電動車型矩陣，再加上ID. Buzz這款MPV車型，電動乘用車全品類布局速度要快過絕大多數新能源品牌。這不僅表現出大眾作為世界最大的汽車廠商之一，有著更為敏銳的前瞻性，同時也印證了大眾汽車品牌在新技術、新產品中卓越的布局和研發能力。

加速技術進階，汽車要向科技發展速度靠攏

ID.家族已然成為大眾汽車品牌電氣化、科技化發展戰略邁向成功的縮影，這背后蘊藏了大眾的深厚品牌底蘊。在布局產品架構的同時，大眾在電動化服務領域和在電動化平臺優化上均在“與時間賽跑”。

電動化發展過程中，大眾汽車品牌與其他品牌一樣，會遇到不確定因素的干擾，尤其是產品可靠性問題。此前，大眾汽車品牌ID.車型曾出現使用過程中雙黑屏（儀表盤、中控屏）的現象，引發車主質疑。事實上，電氣化時代，電氣系統使用率占整車零部件的比重越來越高。其一是相比純機械結構，電氣部件可靠性的不可預知性更大，猶如手機電腦一樣，即便是使用不久的產品，也會出現卡頓黑屏的現象；二是多數車用電氣部件研發代際較短，可靠性驗證空間更大，從而導致一些車載電子部件會發生質量問題。這不僅僅出現在大眾品牌，在電氣化發展進程中，絕大多數汽車品牌均經歷過被電氣系統可靠性不穩定所支配的現實。

大眾汽車品牌在面對問題時不逃避責任，而是迅速響應車主的質疑，尋找問題成因并積極解決黑屏問題。網通社了解到，大眾汽車品牌有關ID.車型黑屏的軟件更新方案已經確定，并已于今年一月中旬推出。大眾汽車同時也會主動聯系受影響車主，解決雙黑屏的情況。

正是因為電氣化時代汽車科技技術更迭的速度迅猛，加之新增品牌較多、單一品牌市場份額收窄，中國車市電氣化發展已經不允許廠商繼續觀望，而需跟緊趨勢或引領潮流。造車新勢力能夠受到廣泛關注也恰恰說明了搶占風口的重要性。對此，大眾汽車將投資130億歐元用于電動化和混合動力化。

這其中，針對中國市場，大眾汽車將繼續在MEB平臺上作出有針對性的調整，滿足中國用戶需求的同時，提升自身在電氣化時代的競爭力。目前的MEB平臺的一大優勢在于模塊化電池理念，能為用戶帶來不同容量的電池選擇。此外，MEB平臺為設計賦予了更多自由度，在節省了發動機和傳統變速箱空間的情況下，使得車內空間利用率最大化。有了MEB平臺，一款緊湊型身材的車型內部空間也猶如中型車一般實用。

未來幾年，大眾汽車將在MEB平臺的基礎上持續優化，進一步研發MEB+平臺。按計劃，MEB+將在充電和儲能技術及數字化架構上得到全面提升。換言之，自動駕駛功能將在MEB+平臺上獲得重要提升，大眾汽車新一代的單元電芯技術電池及充電功能也將迎來質的變化。屆時，電池的續航里程最高可達700公里，最高充電功率也能夠達到近200千瓦。

配套服務也是未來廠商角力的重要戰場。大眾汽車計劃至2025年在中國設立17000個快速充電終端。并以此進一步發展充電基礎設施的建設，完善配套設施以對新能源產品進行更好的普及。

電池回收是目前電動化進程中的難題之一，想要更好的進行成本優化和可持續發展戰略，電池回收是廠商不可避免的話題。值得一提的是，去年6月，大眾汽車領導的團隊啟動了首個電池原材料閉環回收研究項目。

結語：大眾汽車電動化轉型雖充滿挑戰，但目前的結果和趨勢印證了這是條正確的路線。隨著行業電動化進程的深入，“百家爭鳴”的市場狀態將被打破，綜合實力雄厚、具有品牌底蘊和用戶群基礎的廠商將更占優勢。

其中，大眾的布局相對更早。深耕中國市場數十載，大眾汽車面對中國市場的不斷變革能夠迅速準確應對。這無疑成為了其未來與其他廠家“血拼”品牌、技術、企業可持續發展時底氣的由來。我們有理由相信，無論處在何種汽車時代，大眾汽車品牌這頭“大象”將展現出轉身的速度、決心和實力。