“春節(jié)綜合癥”消退，新能源車市重新起航。今年2月，大部分主流新能源汽車品牌均在銷量同比、環(huán)比上實(shí)現(xiàn)雙豐收，極個(gè)別品牌無(wú)法完成同比或環(huán)比增長(zhǎng)，對(duì)于2023年2月這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來說，有些“不可思議”。

怎么就不可思議了？經(jīng)歷了1月份因春節(jié)假期及剛剛退坡的新能源補(bǔ)貼政策帶來的影響，從而導(dǎo)致市場(chǎng)表現(xiàn)出嚴(yán)重下降態(tài)勢(shì)，2月雖會(huì)持續(xù)處于新能源市場(chǎng)的“緩增期”，2月份新能源市場(chǎng)表現(xiàn)相較于1月份理應(yīng)處于回暖狀態(tài)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)、市場(chǎng)需求恢復(fù)等均是市場(chǎng)回暖的先決條件。在這種情況下，仍有小部分，甚至是原一線新能源品牌出現(xiàn)銷量不振的情況，出現(xiàn)這樣違背市場(chǎng)規(guī)律的情況，背后的原因值得探究。

比亞迪還能一家獨(dú)大多久

比亞迪向市場(chǎng)證明了其銷量持續(xù)“續(xù)航”能力。2月比亞迪共銷售193,655輛新車，同比增長(zhǎng)114.5%，環(huán)比增長(zhǎng)29%。自去年3月比亞迪宣布全面進(jìn)入新能源時(shí)代后，銷量便逐漸占據(jù)領(lǐng)先地位，到現(xiàn)在形成一家獨(dú)大的態(tài)勢(shì)，且這樣的態(tài)勢(shì)將持續(xù)很久。

目前比亞迪已能實(shí)現(xiàn)核心零部件自給自足，整車大部分零部件也將不依賴供應(yīng)商體系，全產(chǎn)業(yè)鏈布局已進(jìn)入關(guān)鍵階段。隨著2022年比亞迪9大整車工廠均投入正常使用，產(chǎn)能擴(kuò)大也將進(jìn)一步助力比亞迪銷量的走高。

此外，全產(chǎn)業(yè)鏈布局意味著在整車制造成本上，比亞迪將具備更強(qiáng)的自我調(diào)節(jié)能力，因此產(chǎn)品售價(jià)也是比亞迪未來的殺手锏之一。前有特斯拉降價(jià)撬動(dòng)新能源車市，后有比亞迪秦DM-i車型將售價(jià)殺入10萬(wàn)內(nèi)令合資燃油車膽寒，比亞迪成本控制意味著價(jià)格優(yōu)勢(shì)，意味著未來將有更多的車型以低價(jià)殺入跨級(jí)別市場(chǎng)，侵蝕更多的市場(chǎng)份額。由此判斷，比亞迪將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間保持新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，且這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是巨大的。

但硬幣總有相反的兩面，雖比亞迪在新能源領(lǐng)域布局已久，但隨著比亞迪產(chǎn)銷量急速增加，以及全產(chǎn)業(yè)鏈體系布局的快速成型，比亞迪的配套體系是否能跟上發(fā)展的步伐，還需驗(yàn)證。此外，供應(yīng)鏈自給自足同樣有利有弊，不僅需要強(qiáng)大的質(zhì)量體系做支撐，也要有全能的技術(shù)研發(fā)能力做保障，才能保障產(chǎn)品品質(zhì)。

小鵬“不合群”了

當(dāng)其他新能源品牌奮力突圍之時(shí)，小鵬似乎不那么合群了。今年2月，小鵬共銷售6,010輛新車，同比下降3.5%，環(huán)比增長(zhǎng)15.2%。小鵬成為網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)的14家新能源品牌中，唯二同比下降的品牌之一。

不可思議就來源于此，原先還處于三足鼎立中的小鵬突然“失速”，要知道，2022年2月是當(dāng)年的春節(jié)季，與春節(jié)季相比小鵬都無(wú)法完成同比增長(zhǎng)，雖然目前定論小鵬丟失了市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)仍為時(shí)尚早，但被友商狠狠地“鞭打”了一番，卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

友商如何“鞭打”小鵬，先上數(shù)據(jù)。今年2月，理想共銷售16,620輛新車，同比增長(zhǎng)97.5%，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%；蔚來共銷售12,157輛新車，同比增長(zhǎng)98.3%，環(huán)比增長(zhǎng)42.9%。此外，近一年來表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的哪吒，2月銷量也突破萬(wàn)輛，來到了10,073輛，同比增長(zhǎng)41.5%，環(huán)比增長(zhǎng)67.4%。

理想由于訂單積累和產(chǎn)能原因，今年1、2月銷量相差不大。蔚來1月經(jīng)歷低谷后，2月回歸常態(tài)，兩家車企均完成近百分百的同比增長(zhǎng)。哪吒與蔚來相似，經(jīng)歷了春節(jié)季的低谷后迎來反彈。小鵬則未能回歸此前的常態(tài)，雖環(huán)比出現(xiàn)增長(zhǎng)，但以天為單位計(jì)算，拋除1月春節(jié)7天假期的影響，小鵬1月份平均每天售出217.4輛新車，2月平均每天僅售出214.6輛車，現(xiàn)實(shí)是，小鵬若不受到春節(jié)的影響，1月銷量甚至?xí)哌^2月，這也是佐證小鵬出現(xiàn)市場(chǎng)危機(jī)的又一原因。

目前來看小鵬已從“蔚小理”之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為哪吒、極氪、深藍(lán)甚至是零跑這些品牌的沖擊，更為有趣的是，騰勢(shì)憑借單月7,325輛的新車銷售成績(jī)，連續(xù)兩個(gè)月超過小鵬，僅憑一款MPV便打敗小鵬轎車+SUV全產(chǎn)品矩陣，小鵬的表現(xiàn)實(shí)在拿不出手。

嵐圖究竟怎么了？

嵐圖又雙叒叕崩盤了。1,107輛的新車銷售成績(jī)雖然同比增長(zhǎng)49.6%，但環(huán)比卻下降28.5%。換言之，嵐圖與AITO一起，是網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)的14家新能源品牌中，唯二沒賣過自己春節(jié)季銷量的品牌。

嵐圖應(yīng)該稱不上崩盤，畢竟在銷量任務(wù)定在2022年全年3.1萬(wàn)的情況下，最終僅完成不到2萬(wàn)輛的銷售成績(jī)。反觀其他傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌的表現(xiàn)，廣汽埃安2月共銷售30,086輛新車，同比增長(zhǎng)252.9%，環(huán)比增長(zhǎng)194.8%；極氪2月共銷售5,455輛新車，同比增長(zhǎng)87.1%，環(huán)比增長(zhǎng)75.1%；長(zhǎng)安深藍(lán)2月共銷售4,103輛新車，環(huán)比增長(zhǎng)33.1%。

嵐圖在傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌中起步較早，為何一潰到底，筆者看來嵐圖首先從品牌層面就理解的不夠透徹。從嵐圖三款產(chǎn)品的命名就不難看出，嵐圖在品牌管理上比較混亂，天馬行空的名字能給人深刻的第一印象，但很難保持品牌一致性，也很難延伸產(chǎn)品家族矩陣，對(duì)品牌建設(shè)無(wú)法起到正面積極的效果。對(duì)比目前相對(duì)成功的新能源品牌，其他品牌在產(chǎn)品命名上極具辨識(shí)度，更容易讓人將車型與品牌進(jìn)行關(guān)聯(lián)，也就有更好的品牌認(rèn)知度。

若嵐圖堅(jiān)定高端市場(chǎng)路線，品牌認(rèn)知度必不可缺。從產(chǎn)品力的角度來看，嵐圖在競(jìng)品中并不處于下風(fēng)，甚至在競(jìng)品接連被曝存在質(zhì)量問題時(shí)，嵐圖的產(chǎn)品口碑依舊堅(jiān)挺。因此，在產(chǎn)品力不存在硬傷的情況下，嵐圖銷量慘淡，很大一部分原因應(yīng)歸結(jié)于品牌力的打造不足。嵐圖應(yīng)該擔(dān)心的是，一向不顯山不露水的創(chuàng)維都已經(jīng)超越嵐圖，嵐圖是時(shí)候轉(zhuǎn)變一下品牌思維了。

結(jié)語(yǔ)：

2月新能源車市整體回暖，步入正軌只是時(shí)間問題。補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)會(huì)存在一定影響，但影響時(shí)間不會(huì)太久。新能源汽車仍處于需求旺盛狀態(tài)，但增速相比于2022年一定會(huì)處于放緩狀態(tài)。新能源市場(chǎng)的福利期似乎已經(jīng)過去了，現(xiàn)在是展現(xiàn)各車企真正實(shí)力的時(shí)候了。