汽車作為國民經濟的重要支柱產業，對經濟發展、民生福祉都起到至關重要的作用，今年大會期間，部分車企領導及產業相關負責人作為人大代表、政協委員參與其中，并提出與汽車行業發展、汽車消費等相關領域的提案。

過去五年來，國家推動高端裝備、新能源汽車、光伏、風電等新興產業加快發展，支持汽車、家電等大宗消費，目前汽車保有量已經突破3億輛、增長46.7%。

去年，國家在發展消費新業態新模式上取得成效，在采取減免車輛購置稅等措施后，新能源汽車銷量增長93.4%。一方面為消費者帶來對新能源汽車產業的信心，其次在推動發展方式綠色轉型，推動重點領域節能降碳作出巨大貢獻。

目前中國汽車行業正處于快速發展階段，新能源、汽車智能化等領域的快速轉型為行業帶來新機遇，為了行業健康發展，汽車屆的代表們紛紛提出建議，新能源汽車、充換電設施、汽車消費政策等內容成為今年兩會汽車行業的重點。

新能源汽車配套產業要跟得上節奏

電氣化、智能化、網聯化對汽車行業有了本質上的顛覆，新能源高速增長的同時，相應配套設施方面同樣受到廣泛關注。

全國人大代表、長安汽車黨委書記朱華榮在兩會期間給出自己的建議：“加快充換電基礎設施建設，加速構建慢充、快充和換電等為一體的多層次補能網絡，探索共享私樁的模式，緩解用戶補能焦慮。推動動力電池標準化，加強下一代動力電池、芯片等技術攻關，確保新汽車產業健康穩定發展。政策聚焦中端市場持續發力，促進我國新能源汽車市場結構不斷優化。內外同步，加快推動鋰資源等礦產資源開發布局。”

長安汽車黨委書記 朱華榮

全國人大代表、奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍重點著眼于商用車領域，圍繞當前電動汽車充電補能焦慮、電動商用車換電難、動力電池上游核心礦產資源對外依存度較高等行業痛點，建議國家層面加強戰略資源儲備，提出規范行業充電標準、推廣換電模式。

奇瑞控股集團黨委書記、董事長 尹同躍

對于目前中國新能源汽車整體發展形勢，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福發表了自己的看法。他認為中國新能源汽車工業發展有幾個特點，一是戰略清晰、方向明確、目標具體；二是執行、推廣、實施非常嚴格，很有序；三是中國新能能源汽車始終圍繞著綠色、環保、節能、可持續的生態鏈體系建設。

吉利控股集團董事長 李書福

全國政協委員、賽力斯集團董事長（創始人）張興海表示，未來國產新能源汽車品牌要堅定走以質量牽引的精品路線。

全國政協委員、星星充電創始人、萬幫數字能源董事長邵丹薇針對當前我國充換電基礎設施領域存在的問題提出自己的建議：加強充電設施服務平臺的互聯互通、推廣科學高效的充換電模式、更新完善充換電設施技術標準、推動新能源汽車與電網協同發展。

新能源汽車智能化下半場已來

雖然從產品端來看，新能源車電動化發展仍未達到最成熟階段，但以目前的發展速度而言，電動化的上半場已趨于成熟，隨之而來的將是智能化的下半場。

AI、自動駕駛等熱詞成為今年兩會汽車行業的熱點之一，多位代表對此提出建議。在智能化領域中，突破核心技術和完善法律法規成為代表委員們提及最多的內容。

全國人大代表、廣汽集團黨委副書記、總經理馮興亞認為，要大力提高國產芯片的應用率，一是從政策層面加快引導產業轉型，推動“卡脖子”及高端芯片的研發及應用，并加大政策刺激力度，在芯片的研發端、應用端以及汽車消費端等多方面研究和出臺針對國產芯片全產業鏈條的鼓勵措施；二是加速完善汽車芯片的配套措施，健全汽車芯片應用保障機制、完善細分領域技術規范和測試標準。

廣汽集團黨委副書記、總經理 馮興亞

目前與芯片息息相關的自動駕駛技術也是行業關注重點，對此，馮興亞建議將自動駕駛汽車立法納入下一個五年立法規劃，并盡快成立專項立法工作組，探索制定自動駕駛汽車商業化運營專項法律。在法律層面肯定自動駕駛汽車的合法性地位，明確自動駕駛汽車的商業化運營的特殊規則，優先完善自動駕駛汽車商業化運營情形下的各類主體責任問題。

全國人大代表、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬關于推動加快智能網聯汽車和自動駕駛相關立法工作上也給出了自己的建議：在現有各部門、各地方推動和制定的政策法規基礎上，進一步完善法律法規體系，加快自動駕駛汽車相關立法，明確自動駕駛系統運行時的法律要求、產品準入要求、事故認定邊界、產品責任等，完善“網絡安全、數據安全、功能安全和預期功能安全”等相關標準制定和管理規范。

小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬

智能網聯化的發展離不開數據安全問題，數據安全是促進新能源汽車行業良性發展的重要條件。對此，朱華榮提出了五項改善建議：首先要建立健全汽車數據相關法律法規，其次是建立汽車數據采集統一方案、數據統一標準；完善高精度地圖數據策略與管理機制；制定安全可行的數據生產應用策略，建立用戶申請-部委審批-地方監管的數據使用和更新機制；培育3-5家國資為主的國家級地圖公司；最后建立汽車數據質量國家過檢平臺，提供從標準定義、質量監控、重大問題及時告警等數據質量全生命周期管理，實現對汽車數據的質量控制，驅動以監測問題為導向的持續改進，提高各車企數據質量。

全國人大代表、小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍對此同樣發表了自己的建議：由主管部門牽頭，定義汽車數據分類分級規則，加快制定圍繞汽車生命周期和數據生命周期兩條主線的數據安全標準，指導產業發展。同時，建立智能網聯汽車數據安全認證制度、數據安全評級及公示制度，提升行業透明度與可信度。

中國汽車出海迎來新契機

中國新能源汽車已取得顯著成績，整車生產制造及技術研發均處世界領先地位，因此目前是出口的最佳時機，將新能源產品銷往世界。但僅靠產品、技術的領先還不夠，政策支持同樣重要。

尹同躍表示，2022年中國成為僅次于日本的世界第二大汽車出口國，汽車出口遠大于進口。目前日韓在中國汽車主要海外市場所在國家簽訂了自由貿易協定，日韓汽車企業因此享受更多的優惠政策，競爭優勢非常明顯，造成中國汽車品牌在國際市場競爭中處于不平等地位。

尹同躍對此提出兩點建議，建議國家稅務總局、海關總署等單位研究進一步降低整車進口關稅，以爭取更加互惠的貿易政策，降低關稅壁壘；商務部等部委加速與中國汽車出口主要市場所在國家和地區簽訂貿易協定或關稅聯盟，制定與汽車有關的關稅政策，特別是拉丁美洲南方共同市場（南共體）、墨西哥、南非、歐洲國家。同時推進與已簽訂自貿協定國家的第二階段談判，將汽車納入協定目錄，加快汽車產品關稅互減的進程。

張興海則針對歐美國家對進口新能源汽車的法規要求繁瑣、陸海出口物流難、鐵路運輸價格高等問題提出了自己的建議：“給予政策技術性指導，助力車企開拓海外市場。比如幫助車企在技術交流、海外參展等方面提供便利；幫助解決“認證難”；幫助車企熟悉海外汽車市場規范等；協調解決出口運輸運費高、運力不足等突出問題。比如鐵運降本，補貼運價；打通多港出海，打通廣州南沙港、寧波港等其他港口運輸通道。”

結語：

除上述建議外，李書福還建議將皮卡劃入乘用車范圍之內；馮興亞則建議國補政策向需求側戰略轉型，對新能源汽車消費實施持續補貼、直接將優惠補貼給消費者，并延續汽車購置稅減免政策；同時優化汽車限購措施，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉變，并加快推動二手車市場走向成熟，健全報廢機動車回收利用體系，促進汽車循環流通。

汽車界的大咖們不僅在為汽車產業發展做著努力，同時也著眼于用戶需求，為用戶發聲，市場興旺才能提振產業發展士氣。中國汽車產業已進入發展快車道，但想要真正實現世界頂尖水準，還需要所有汽車人的持續共同努力。