企業(yè)的核心是什么？產(chǎn)品，技術(shù)，還是品牌？

盛田昭夫認(rèn)為，公司最大資產(chǎn)并不是擁有龐大的成功，不是靠理論，不是靠計劃，也不是國家政策，而是人，只有人才能使企業(yè)獲得成功。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年事關(guān)中國市場人事變動的車企超過40家，涉及高管多達(dá)120余人。今年開年以來，更是有豐田章男退位、王鳳英加盟小鵬等重磅調(diào)整。

千軍易得，一將難求，在競爭激烈且技術(shù)迭代迅速的汽車行業(yè)，要想爭市場必先爭人才。在這方面，梅賽德斯-奔馳是幸運的，因為他們有段建軍。

近日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司宣布，擔(dān)任總裁兼首席執(zhí)行官近四年的楊銘（Jan Madeja），即將結(jié)束任期并返回德國總部就任新職，其職位由銷售首席運營官段建軍接任，5月1日正式生效。

這一次調(diào)整，在外界看來，有些意料之外，因為這是首次由本土人才擔(dān)任梅賽德斯-奔馳在華銷售一把手，開創(chuàng)了先河，但仔細(xì)一想，卻也是恰逢其時、實至名歸。

作為業(yè)內(nèi)出名的營銷老手，段建軍擁有近30年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，曾先后在多個跨國企業(yè)擔(dān)任高級管理職務(wù)，在銷售管理、品牌運營、市場營銷、售后服務(wù)等多個業(yè)務(wù)板塊積累了豐富的管理經(jīng)驗。

他于2013年11月加入北京銷售服務(wù)有限公司，擔(dān)任銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁，隨后于2019年1月1日升任銷售與市場營銷首席運營官。期間，他參與、主導(dǎo)了品牌從年銷21萬到77萬的跨越式發(fā)展。

而在加入北京奔馳前，段建軍還在華晨寶馬汽車有限公司擔(dān)任銷售副總裁長達(dá)5年之久，是伴隨中國豪華車市場一同成長起來的本土管理人才。

過去幾年，面對新冠疫情引發(fā)的復(fù)雜局面，楊銘和段建軍帶領(lǐng)的銷售團隊守住了諸多不確定性對于市場和品牌的沖擊。

一方面，他們緊密攜手經(jīng)銷商，靈活調(diào)整業(yè)務(wù)運營，鞏固了梅賽德斯-奔馳在豪華汽車細(xì)分市場的領(lǐng)先地位。另一方面，繼續(xù)強化豪華品牌定位，加快電動化轉(zhuǎn)型和數(shù)字化創(chuàng)新，提升客戶服務(wù)體系，幫助品牌在華實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

2022年，雖然梅賽德斯-奔馳在華銷量同比下滑了0.9%，但卻是德系三強中跌幅最小的，強大、穩(wěn)健的體系力可見一斑。同時，段建軍的領(lǐng)導(dǎo)能力也獲得了股東雙方的高度認(rèn)可。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）稱，段建軍是中國本土汽車管理人才的杰出代表，過去十年帶領(lǐng)團隊屢創(chuàng)新高，助力中國成為梅賽德斯-奔馳全球第一大市場。他相信，段建軍將帶領(lǐng)梅賽德斯-奔馳品牌在中國市場再攀新高。

北京汽車集團有限公司董事長姜德義也認(rèn)為，段建軍接任銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官一職實至名歸，“他憑借杰出的業(yè)績表現(xiàn)和出色的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)范贏得了各方的贊譽和信賴，他將帶領(lǐng)銷售公司繼續(xù)發(fā)揚務(wù)實肯干的優(yōu)良傳統(tǒng)，并融合股東雙方的愿景，在轉(zhuǎn)型中穩(wěn)中取勝、繼往開來。”

任命段建軍接手銷售公司帥印，既是對他個人過去近10年工作的肯定，也是梅賽德斯-奔馳本土化人才管理的又一次升維。

段建軍此前擔(dān)任的銷售與市場營銷首席運營官一職，就是梅賽德斯-奔馳為了適應(yīng)本土市場變化而設(shè)立的全新職位，2022年任命高旭出任集團首席戰(zhàn)略官，也是一次本土化的創(chuàng)新嘗試。

有分析指出，由中方高管擔(dān)任銷售一把手，是梅賽德斯-奔馳扎根中國市場的根本體現(xiàn)，此番調(diào)整不但可以更加快速地應(yīng)對中國市場的變化，也可以加強公司內(nèi)部以及對供應(yīng)鏈上下游的溝通效率。

過去幾年，梅賽德斯-奔馳一直在深化本土化戰(zhàn)略，但無論是上海研發(fā)中心的成立，還是與清華大學(xué)的合作升級，實際上還是停留在產(chǎn)品和技術(shù)層面。而此次銷售公司的人事調(diào)整，則具有更加深遠(yuǎn)的意義。

梅賽德斯-奔馳用這樣的舉動表明了一個態(tài)度：作為傳統(tǒng)汽車的發(fā)明者，在電動化、智能化的新汽車時代，一定不會成為別人的配角。

當(dāng)然，擺在段建軍面前的并非一片坦途。隨著我國新能源滲透率提前三年完成25%的規(guī)劃目標(biāo)，市場也比預(yù)計中更早一步進(jìn)入真刀真槍的廝殺階段。在特斯拉的價格攻勢下，即便是小鵬也難以守住此前的領(lǐng)跑位置。

而在這一輪自主向上的沖擊之下，傳統(tǒng)豪華車市場更是陷入增長乏力，雷克薩斯連續(xù)17年的增長神話在去年終結(jié)，“加價王”的稱號也成為過去。與二線豪華品牌相比，BBA雖然看上去并沒有受到太大的影響，但是隱憂不可無視。

好在，梅賽德斯-奔馳的轉(zhuǎn)型已初見成效。去年，其新能源汽車陣容（包含純電車型及插電式混合動力車型）年度交付同比增長143%。

目前，梅賽德斯-奔馳正處于從“電動為先”向“全面電動”過渡的關(guān)鍵階段，由段建軍掌舵銷售公司，能夠讓德國總部的意圖更加高效的在中國落地。

2023年，梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)以“油電雙行”的產(chǎn)品攻勢，投放16款全新產(chǎn)品。其中包含全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV等6款全新純電車型及插電式混合動力車型。

屆時，梅賽德斯-奔馳將形成全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華各大細(xì)分市場的17款新能源產(chǎn)品矩陣。產(chǎn)品有了，能不能轉(zhuǎn)化成銷量，就是考驗段建軍的時候了。

擔(dān)任戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席以來，康林松不止一次強調(diào)中國市場的重要性。在他看來，中國在技術(shù)創(chuàng)新方面扮演著重要角色，特別是在汽車、電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

康林松曾說過：“我相信中國的增長潛力在未來十年仍將具有高度吸引力，在中國市場自我設(shè)限，這只會削弱我們自己。”如此來說，段建軍的升職似乎早已是題中應(yīng)有之意，康林松對他也是寄予厚望。

低調(diào)、謙遜、實干、儒雅，這是業(yè)內(nèi)對于段建軍公認(rèn)的評價，喜愛國學(xué)、擅長古詩詞的他，非常注重將中國文化與品牌內(nèi)涵緊密結(jié)合，一直致力于將品牌融入到本土化語境之中，提出了“心所向，馳以恒”等多個經(jīng)典slogan。

其實，段建軍并不是第一個擔(dān)任合資車企銷售一把手的中方高管。但是梅賽德斯-奔馳過去十年的成功告訴我們，流于表面的本土化管理只是初級階段，真正的本土化一定要實現(xiàn)文化的融合。從這一點看，段建軍的確是繼任者的不二人選。

2023年對于各個車企來說都是十分關(guān)鍵的一年，新勢力間的淘汰賽提前開打，向來穩(wěn)健的日系三強突然集體啞火，二線豪華隨時都可能步廣汽謳歌的后塵。希望在段建軍的領(lǐng)導(dǎo)下，梅賽德斯-奔馳能夠延續(xù)傳統(tǒng)豪華品牌王者的光輝。

“心所向，馳以恒”