日前，網通社從官方獲悉，2022年保時捷營業收入攀升至376億歐元，同比增長13.6%（2021財年營業收入為331億歐元）。銷售利潤增至68億歐元，較上一財年增加了15億歐元（增幅為27.4%）。2022年，新車交付量和汽車業務凈現金流也達到了歷史新高，銷售回報率從16.0%提升至18.0%。

保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格先生（Lutz Meschke）表示：“盡管受到新冠疫情挑戰及全球供應鏈瓶頸困擾，保時捷全球訂單量仍然充足并在上一財年向全球客戶交付309,884臺新車，與2021年（301,915臺）相比增長了2.6%。在2022財年，保時捷汽車業務凈現金流從37億歐元增至39億歐元。這得益于成熟價格定位、產品組合、銷量增長、匯率影響及我們嚴格成本控制”。

保時捷團隊為自己未來設定目標。2023年，公司啟動了雄心勃勃“邁向20之路”計劃。該計劃旨在讓保時捷長期的銷售回報率達到20%以上。通過“邁向20之路”計劃讓保時捷更具韌性，品牌也比以往更加強大?！斑~向20之路”是成功“2025盈利計劃”延續，通過后者保時捷得以在近幾年具備更強危機抵御能力。

保時捷全球執行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume）表示，“面對多重挑戰，我們取得保時捷歷史最強勁財年業績；也在2022年再次為客戶提供激動人心新產品，這些要歸功于我們偉大的團隊表現?！?/span>

此外，保時捷還堅定推行電氣化戰略。其中，純電Macan預計2024年開始交付；718計劃將于20年代中期推出純電版；緊隨其后的將是純電版Cayenne，其目標即力爭在2030年電動車占所售新車80%以上。保時捷還計劃通過一款定位于Cayenne之上的純電動SUV來擴展其產品組合。這款新車將提供強大性能和自動駕駛功能，兼具保時捷典型飛線設計且車內也將提升至新高度。據悉，該車基于SSP Sport平臺打造。

2023年內，Cayenne即將完成保時捷史上最全面的升級之一。第三代Cayenne將推出三款升級的插電式混合動力衍生車型，擁有更可靠的續航里程。由于采用了新的底盤系統，該車型將適應多種駕駛場景，平衡保時捷所擅長的公路性能、長途舒適性和越野能力。保時捷還為自己設定了可持續發展目標。在其戰略范圍內，該公司正力爭在2030年實現其全價值鏈凈碳中和，包括未來純電車型在使用階段的凈碳中和（假設每臺車總里程數為200,000公里）。

2022年，保時捷與合作伙伴在智利投建的eFuels合成燃料試點工廠投入運營。自去年12月以來，eFuels燃料持續生產。奧博穆表示：“至此，我們的eFuels合成燃料已正式進入工業量產階段?！?/p>

保時捷的IT團隊將在2023年進一步壯大。Sajjad Khan加入保時捷大家庭并將負責新的車輛IT業務?！胺浅８吲dSajjad Khan的加入，我們成功地為保時捷贏得了一位經驗豐富、資源廣泛的專業人士，”奧博穆表示?！拔覀儗⒐餐行У貙嵤┸囕vIT部門的戰略，并始終以我們的客戶為中心。”

2022年，保時捷在其數字化進程中又向前邁進一步。保時捷數字科技、曼合普管理顧問有限公司（MHP）與保時捷IT部門協同合作，形成了靈活的數字家族。“他們現在合作更加緊密，使我們能夠更加專注地推進轉型進程，”麥思格說?！岸椅覀兪且患冶纫酝齀T技術人才的雇主。在保時捷，軟件專家可以與世界科技巨頭合作，開發全球所需的汽車。”

自從成功上市以來，保時捷的股票發展勢頭積極。在上市后僅81天，保時捷就快速入圍德國DAX股市指數。股價從82.50歐元的發行價上漲至114歐元（截至2023年2月28日），相當于1,080億歐元的市值。“保時捷是一家注重業績表現且獨立的奢侈品牌，這一強大的品牌地位已得到資本市場的充分認可，”麥思格解釋到?！巴瑫r，我們也能夠自如地利用與大眾汽車集團的協同效應。這也為我們的股東帶來更多益處?！痹?022財年，普通股每股收益為5.43歐元，優先股每股收益為5.44歐元。2022財年，執行董事會向年度股東大會提議支付9.11億歐元的股息分紅。加之優先股額外股息500萬歐元，總金額為9.16億歐元。這相當于普通股每股分紅1.00歐元，優先股每股分紅1.01歐元。

保時捷公司確認了其中長期目標?！芭懦洕魬疬M一步加劇，我們預計2023財年的集團銷售回報率將達到17%至19%之間。這一預期的基礎是集團營業收入維持在400至420億歐元左右。麥思格稱。“從長遠來看，我們的目標是實現集團銷售回報率達到在20%以上?！?/span>2023年，保時捷迎來兩項重要慶祝：保時捷跑車75周年和911誕生60周年。今年6月，這家跑車制造商將重返勒芒24小時耐力賽。在這一經典賽事的100周年之際，保時捷將以全新開發的保時捷963賽車再次向全場至高榮譽發起沖擊。