面對汽車市場慘烈的價格戰，不是隨波逐流、一降了之，而是要有更多對品牌、市場體系良性發展的長遠思考。長城汽車總裁穆峰認為，以生態布局，解“降價傷企業、不降價傷銷量”的焦慮。

在降價風波中，長城汽車沒有選擇以價換量的手段，而是通過核心技術引領行業，回歸造車本質。3月10日，長城汽車正式發布了全新首創智能四驅電混技術Hi4。該技術成為長城汽車在電氣化時代立足的核心競爭力。

森林生態賦能產品破局

不管汽車工業如何革新，在這個急劇變化的時代，技術創新永遠是推動品牌向前發展的堅實力量。唯有技術創新，才能真正引領品牌不斷向上。長城汽車以全新Hi4的發布作為2023年開局“第一槍”，通過“技術向上”引領“體驗向上”，提升長城汽車在新能源市場的產品競爭力，為實現160萬輛的年銷量目標而努力。

長城汽車在新能源領域的研發，可以追溯到十年前，經過長時間的探索，在技術路線上長城汽車確立純電、混動和氫能三軌并行。同時，長城汽車所構建的龐大“森林生態系統”正在迸發能量。

眾所周知，比亞迪得益于對垂直產業鏈的整合和在新能源汽車行業的全面布局，成為新能源汽車的領跑者。事實上，長城汽車在新能源領域也有豐富的技術積淀。長城汽車完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化的全產業鏈布局，構建了“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能—電池—氫能—車用動力”的全價值鏈布局。

在核心零部件上，長城汽車積極布局。對于新能源及智能汽車而言，唯有掌握了半導體技術，方能從芯片、其它硬件上實現多維一體的整合，才能不受制于人。在2021年長城汽車第八屆科技節上，長城汽車宣布，在2025戰略中，長城將把芯片和碳化硅等第三代半導體關鍵核心技術做為重點發展方向。

在動力電池技術上，蜂巢能源布局了磷酸鐵鋰、無鈷、三元、鈉離子、固態等多化學體系的動力電池，且涉及的業務包括上游的鋰礦、正負極材料、下游的回收產業。

產業鏈上下游貫通，再次印證了長城森林生態的強大，體系上高效協同，技術上不斷突破創新。此次，長城汽車推出的Hi4就是基于森林生態成果的爆發，為用戶帶來“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”。

Hi4是什么？

Hi4是長城汽車首創的智控四驅混動技術，Hi4，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統，與長城汽車此前發布的檸檬混動DHT架構相比，最大的不同在于將其中一個電機挪到了后軸上。這樣Hi4就形成了一個前后軸雙電機的串并聯架構，為用戶的使用帶來全場景的體驗以及更高的系統效率。

Hi4智控電驅電混動技術的構型，包括混動專用發動機、混動專用兩擋DHT變速器、大功率高效電后橋及低內阻動力電池。在這套構型當中，未來將會推出1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4兩套動力總成，動力總成最高系統功率能夠達到340kW，將會覆蓋從A級到C級的多款式車型。

其中，1.5L/1.5T兩款混動專用發動機的工程熱效率高達41.5%，1.5L發動機峰值功率80kW、峰值扭矩135Nm，1.5T發動機峰值功率120kW、峰值扭矩240Nm。與兩擋混動專用變速器集成在一起的前橋電機最大功率70kW/80kW，電機及電控系統最高效率可達94.3%，最高傳動效率可達98%。后橋三合一電機最大功率150kW。動力電池電量有19.94kWh、27.5kWh兩種規格，可實現整車100km+純電續航。快充能量效率達到97%，常溫環境下SOC電量從30%充至80%，小于30分鐘，領先同類PHEV電池快充能力。

可以理解為，在技術方面Hi4實現了三方面革新：三動力源雙軸分布的混動“新構型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統的“新突破”，以及機電耦合傳動系統的“新高度”。此外，全新Hi4還可以通過硬件到軟件的技術突破，實現全優配置、全新構型、全能智控，在保證工況效率的前提下，可做到“全場景駕駛無憂”。

長城汽車透露，新技術將首搭近期上市的全新哈弗新能源車型，長城汽車的全系新能源產品也會在2024年全面普及四驅，未來會全面實現技術開源，開啟全民四驅時代。

把中國汽車帶入全民四驅時代

汽車電動化的趨勢愈演愈烈，混動系統則成為燃油車與純電動車之間過渡的最佳方案。對消費者而言，續航上混動車比純電動車跑得更遠，節油上混動車相比燃油車更經濟環保。

近年來，不少車企開啟混動技術路線的研發。例如，比亞迪DM-i、長安藍鯨iDD、吉利雷神智擎Hi·X、奇瑞鯤鵬DHT等。相比上述車企推出的混動技術，長城汽車新推出的Hi4有哪些優勢與創新？

全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統，能夠精準識別實時路況，3擎9模智能動態切換，實現純電兩驅、純電四驅、串聯、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換，確保用戶在任何出行場景，均能靈活匹配到最優的工作模式。

例如，當車輛在市區行駛的時候，Hi4系統將會采用純電兩驅、串聯模式和用來加速的1擋直驅模式，以此來避開發動機小功率低效率的區間。當車輛在市區行駛需要急加速或者爬坡的時候，車輛會進入純電四驅和1擋直驅模式，此時起步階段依靠前后雙電機的動態調節，將車輛的速度提高到發動機的高效區間，因此在這時候發動機介入直驅的話就會落在高效區間之中，以此獲得最短的傳動效率。

iTVC 智能扭矩矢量控制，則是通過分析駕駛者動力需求、車速、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉角、電機轉速、橫擺角速度等駕駛操作及車輛狀態信息，融合攝像頭、雷達等路況信息，智能識別不同的用車場景，全時域、全場景進行最優的前后橋扭矩分配，從而實現整車經濟性、動力性及操穩性的平衡。

為了進一步提升系統效率，Hi4還配備了智能能量管理系統。其與iTVC智能扭矩矢量控制系統相輔相成，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，實現具體場景下動力的精細化控制，進而實現整車系統能耗大幅降低。

2023年，“分化”成為汽車行業主旋律。燃油車與新能源車將加速分化，新能源車企內部分化也將加劇，頭部效應凸顯。面對汽車市場的變化，長城汽車通過技術升級與創新應對降價焦慮。去年年底，長城汽車已經在產品規劃、渠道、管理層等多個維度進行充分調整。如今，長城汽車以技術創新為驅動力，為產品賦能，重鑄品牌護城河，以此實現品牌全面升級。