奧迪品牌近幾年在中國市場的表現，并不理想。從2019年開始，奧迪品牌在華新車銷量就一直落后于兩個傳統競品。從曾經的領頭羊到現在的追隨者，這種角色上的轉變讓人不禁發問，奧迪怎么了？未來奧迪品牌在華將如何發展？ 

只有正視問題與挑戰，才能找到正確的辦法。 

每年的3月，是歐洲各大跨國汽車企業發布前一年財報的時段，在此期間各車企大佬們最為忙碌。 

奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼在上周剛剛攜團隊重要成員訪問了中國，與一汽、上汽集團兩大合作伙伴進行了交流溝通，在長春親眼見證了奧迪一汽新能源汽車有限公司的施工現場，在北京參與了全新奧迪中國樓的剪彩儀式，在上海與上汽集團、上汽大眾相關領導進行了深入溝通。 

趕在財報發布前，特意安排一次中國行，可見杜思曼一行對中國這一奧迪全球最大單一市場的重視程度。這也是自2020年疫情開始以來，奧迪公司全球一把手首次到訪中國。 

一周后，3月16日，奧迪公司對外公布2022財報：集團銷售收入創歷史新高，達到618億歐元，同比增長16.4%，營業利潤達到76億歐元的歷史新高，經營銷售利潤率上升至12.2%。其中，奧迪在中國業務的財務收益為11.53億歐元（2021財年：11.40億歐元)，稅后收入為71.16億歐元（2021財年：56.49億歐元)。整體看，奧迪2022財年較2021年有穩步的提升。 

在財報發布會當天，奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼與奧迪中國總裁溫澤岳博士針對在華相關業務與中國媒體進行了溝通交流，而話題的焦點全部集中在奧迪電動化的現狀、挑戰和未來發展方面。 

受訪人：奧迪汽車股份公司管理董事會主席 杜思曼先生、奧迪中國總裁 溫澤岳博士

采訪人：網通社 霍弘偉

采訪時間：2023年3月16日

采訪地點：大眾汽車集團（中國）

奧迪在華新能源領域的挑戰、布局和機會 

2022年，奧迪在中國推出了三款全新純電動車型——奧迪Q4 e-tron、奧迪“Roadjet”陸地專機車型Q5 e-tron和奧迪RS e-tron GT，奧迪在華純電動車型交付量比2021年增長9.8%，新車上險量提升12.7%。 

必須要正視的一點是，目前奧迪新能源產品、尤其是純電車型的銷售業績還遠遠沒有達到它應有的位置。而中國車企推出創新技術的速度和新車銷量及市占率已經令全球跨國車企倍感壓力。 

奧迪正處于從燃油車向電動車轉型的過渡階段，在實現電動化產品落地的同時，還要穩固燃油車的生產、銷售及固有的市場份額，多線并行的挑戰巨大。筆者認為，在接下來的1-2年中，奧迪在新能源領域還會處于陣痛期，銷量和市占率將處于低位的爬坡階段。 

奧迪汽車股份公司管理董事會主席 杜思曼（Markus Duesmann）

針對目前電動智能化方面所面臨的挑戰，杜思曼回應稱，從2023年到2027年，奧迪在電動化和數字化領域的全球投資將會達到280億歐元。在中國，奧迪已經與很多本土創新公司建立了合作。比如，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD在去年與地平線達成合作，雙方將加速自動駕駛軟硬件技術的開發和應用。大眾汽車集團為本次合作的投資額達到了24億歐元。 

溫澤岳博士針對市場挑戰的話題坦誠的回復筆者：“去年，我們在中國市場推出了奧迪Q4 e-tron和奧迪首款‘Roadjet陸地專機’車型Q5 e-tron。這兩款產品可以很好地滿足歐洲市場的需求。但是，中國市場對電動車的需求跟歐洲略有不同。在其它地區非常成功的車型，在中國可能就差強人意。2024年，我們將首先引進奧迪Q6 e-tron作為進口車型。明年底，長春的PPE工廠將正式投產，期待本土生產的純電動奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列車型能夠滿足中國客戶的需求。” 

針對品牌定位和產品布局，杜思曼稱奧迪作為一個高端汽車制造商，未來將繼續向上突破，對產品下沉將保持審慎態度，未來奧迪A1和Q2將不會有新的版本。從2027年開始，奧迪將會在每個核心細分市場推出純電動車型。奧迪的電動車型組合還會增加專為中國市場打造的車型，例如在2024年底開始在國產PPE平臺上生產的奧迪Q6 e-tron和奧迪A6 e-tron系列的三個車型。 

奧迪中國總裁 溫澤岳博士（Dr. Jürgen Unser）

溫澤岳向與會媒體介紹，奧迪在中國的研發有一個非常清晰的路線圖，這也是“奧迪中國進取2030戰略”的重要組成一部分。奧迪會不斷擴大在北京的研發團隊，并加大對智能座艙、用戶界面、數字互聯服務、基于由CARIAD主打開發的集團統一的全新電子架構的奧迪品牌專屬功能，以及先進的駕駛輔助系統等研發工作。 

溫澤岳認為，進一步加大中國本土研發對于奧迪而言是至關重要的一步。未來，PPE車型會在智能互聯領域得到很大的提升，其產品在續航里程、充電時間優化和構建數字化生態系統方面發力。新車型會使用全新電子架構E3 1.2，以及具備中國市場專屬的技術應用。奧迪希望構建一個更為強大的中國本土研發團隊，從而可以更好、更快速的響應中國消費者的訴求和期待。到2025年，奧迪將在中國推出超過十款純電動車型，從而達到電動車和燃油車產品數量的平衡。 

上汽奧迪后續將如何發展？ 

對于這個有些“生不逢時”的全新品牌，從第1款新車下線到去年底3款全部專為中國市場打造的車型上市，恰逢三年疫情。對此，溫澤岳稱：“實際上，上汽奧迪在很多方面已經取得了非常好的成就。比如，我們與上汽共同建立了全新的線上銷售模式，在全國設立了120個奧迪都市店，成功上市了三款中國市場獨有的車型——奧迪Q5 e-tron Roadjet、A7L和Q6，以及完成了對上汽奧迪銷售團隊全面的培訓。一個新的合資企業成立，就像在市場上引入一個新的品牌一樣，其實是不易的，需要一定的時間成長，這在汽車行業也是一個非常正常的現象。在計劃的實施過程中，也會因為各種各樣的新情況，需要對計劃進行不斷的調整。” 

上星期，杜思曼和溫澤岳一行在上海和上汽集團總裁王曉秋、上汽大眾總經理賈健旭會面，共同商定未來上汽奧迪的發展計劃。雙方將繼續推動中國豪華品牌市場的增長潛力，主要措施將體現在推出更多中國市場的專屬車型。 

寫在最后： 

在媒體正式溝通環節結束后，溫澤岳博士饒有興趣的與在場媒體談論有關目前中國新能源車消費市場中的重點品牌和明星車型，其中既包括新勢力造車，也有傳統企業的新勢力。據說他已經親身體驗過不少熱銷的新能源車型，留給他印象深刻的依舊是那些駕駛質感優秀的產品。 

在筆者看來，不論是曾經過往的成績，還是現階段所處的轉型期，以奧迪為代表的傳統豪華品牌在各個歷史階段提供給消費者的車型，都保留著優質駕乘體驗的優勢。在進入智能電動時代，它們需要堅守原有的優秀傳統造車工藝和系統節奏，確保穩定持續的財務發展狀況，同時能敏銳的捕捉到中國消費者的用車需求并加以快速響應，就能實現燃油車時代的輝煌。

相信前兩個環節對奧迪來說，稱不上挑戰，而最需要重視和最要下功夫的是最后一點。